Zasuwa zasuwowa z nie wznoszącym się trzpieniem z żeliwa sferoidalnego

Ten średniej wielkości crossover jest wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i dwa silniki elektryczne. Silniki benzynowe wykorzystują zmienne fazy rozrządu zarówno na wałku rozrządu zaworów dolotowych, jak i wydechowych. Toyota stwierdziła, że ​​zmienny układ chłodzenia i w pełni zmienna pompa olejowa pomagają poprawić wydajność silnika. System ma moc 243 koni mechanicznych; mamy wersję AWD, ale jest też wersja z napędem na przednie koła. Wszystkie te ulepszenia zostały przełożone na Toyotę Highlander Hybrid 2021, której wskaźnik zużycia paliwa wynosi 35 mpg w mieście, 34 mpg na autostradzie i 35 mpg na autostradzie. W skrzyni biegów silniki (MG1 i MG2) są montowane współosiowo, a nie szeregowo, co daje mniejszy i lżejszy zespół, który zmniejsza straty tarcia. Silnik benzynowy i MG2 współpracują ze sobą, aby zapewnić dynamiczne osiągi, podczas gdy zarówno MG1, jak i MG2 ładują akumulator hybrydowy. Aby zmniejszyć rozmiar i ciężar osi napędowej, przekładnią redukcyjną jest przekładnia z wałem równoległym zamiast przekładni planetarnej i integruje ona planetarne koło koronowe rozdziału mocy, koło postojowe i wielofunkcyjną przekładnię z biegiem wstecznym . Integracja komputera i mniejszy, lżejszy zasilacz zamontowany bezpośrednio nad osią napędową pomagają zmniejszyć straty w przenoszeniu energii. Zestaw akumulatorów jest na tyle mały, że mieści się pod tylnymi siedzeniami, dzięki czemu nie zajmuje miejsca w ładunku ani w pasażerach. Oznacza to, że kierowcy Highlandera Hybrid mogą korzystać ze wszystkich zalet systemu hybrydowego bez poświęcania tak potrzebnej przestrzeni ładunkowej na potrzeby codziennych czynności. Prawie odkryliśmy, że w trzecim rzędzie naszego pojazdu testowego prawie nie było miejsca nad głową. Większość treści, które właśnie napisaliśmy, pochodzi bezpośrednio z materiałów prasowych Toyoty i brzmi to dobrze, i to prawda. Ale poprawa komfortu materialnego i codziennej jazdy to prawdziwa historia. Toyota przekształciła Highlandera Hybrid w crossovera klasy premium. Highlander Hybrid to stara szkoła, ale tak nie wygląda. Wnętrze naszego pojazdu testowego jest skórzane. Są podgrzewane i chłodzone siedzenia. Posiada świetlik. Pod deską rozdzielczą, nad którą się rozciąga, znajduje się półka. Zauważyliśmy, że licznik jest analogowy, z miernikiem mocy po lewej stronie, prędkościomierzem po prawej i ekranem TFT pośrodku. Jesteśmy również bardzo zadowoleni, że system audio może wykorzystywać pokrętło głośności i drugie pokrętło do regulacji stacji. Wydaje się nam jasne, że projektanci Toyoty Highlander Hybrid 2021 wzięli pod uwagę kierowcę i pasażerów. Nie ma wielu elementów sterujących, które wymagają wyjęcia instrukcji obsługi, aby dowiedzieć się, jak działać. Pozbyli się także oprogramowania, które przywraca niektóre ustawienia do wartości domyślnych, czyli innymi słowy wyłącza się po wyłączeniu pojazdu. Jeśli włączymy podgrzewanie siedzeń, po ponownym uruchomieniu samochodu będą one nadal działać, podobnie jak podgrzewana kierownica. Dostępne są trzy tryby jazdy: sportowy, normalny i ekologiczny. Highlander może także na krótkim dystansie wejść w tryb pojazdu w pełni elektrycznego, a także można go przestawić w tryb terenowy. Ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego może wyświetlać informacje audio, szczegóły nawigacji i klimatyzację. Tak, można go podzielić na trzy kanały informacyjne. Pod półką znajdują się trzy dyski USB i wtyczka 12V. Bezprzewodowa ładowarka jest naprawdę głęboko na konsoli środkowej. Drugi rząd ma własne urządzenie do klimatyzacji i ręczny ekran zapewniający prywatność z boku. Z drugiego rzędu dostępne są także dwa inne gniazda USB oraz wtyczka 120 V z uziemieniem. Nie zadowalają nas dwie rzeczy. Muszą się lepiej postarać, aby elektroniczna bezstopniowa skrzynia biegów była cicha. Highlander jest wystarczająco szybki, ale hałas ECVT przy mocnym przyspieszaniu sprawia wrażenie, jakby pojazd nie miał dokąd jechać. W trzecim rzędzie siedzeń nie ma miejsca nad głową dla dorosłych. To przestrzeń dla niższych i młodszych osób. Jednak dostanie się do trzeciego rzędu jest stosunkowo łatwe. Przy wyjeździe z naszego podjazdu i załadunku doceniono elektrycznie otwierane drzwi windy i panoramiczne kamery 360 stopni.