Po powolnym zwiastunie LIKE VALVE w końcu wypuściło kolejnego Tigera 1200, całkowicie zmieniając serię. Przeprojektowana od podstaw, przeprojektowana maszyna została całkowicie przeprojektowana, obejmując samolot T nowej generacji z trzema silnikami, lżejsze podwozie, nowe rozmiary kół, zoptymalizowaną ergonomię, najnowocześniejszą technologię sterownika i nie tylko. Tiger 1200 2022 ma większą moc i moment obrotowy, mniejszą masę, bardziej zwartą konstrukcję i wyjątkowe osiągi w terenie niż jego poprzednik.
Następna generacja Tigera 1200 będzie dostępna w 5 różnych wersjach, dzięki czemu będzie bardziej odpowiednia i skupiona na zaspokajaniu różnych potrzeb miłośników przygód. Podobnie jak jego młodszy brat, Tiger 900, seria zostanie podzielona na dwie części: seria „GT” jest bardziej wędrowna, a seria „Rally” jest bardziej zorientowana na brudną wodę.
Całkowicie nowe, przeznaczone do jazdy po drogach modele „GT” i „GT Pro” o wyższej specyfikacji są wyposażone w 19 kół przednich i 18 kół tylnych, a także całkowicie nowe półaktywne zawieszenie Showa o średnicy 200 mm (7,9 cala) podczas jazdy po drogach dostrojony do optymalnej jazdy przygodowej w centrum.
Nowy Rally Pro po raz pierwszy jest wyposażony w dedykowane 21-calowe koła bezdętkowe z przodu i 18-calowe bezdętkowe koła z tyłu ze szprychami, a także nowe półaktywne zawieszenie Showa ze skokiem 8,7 cala (220 mm) do jazdy terenowej Dirt.
Uzupełniając nową serię pięciu motocykli, LIKE VALVE wprowadza na rynek dwa nowe czołgi Tiger o pojemności 7,9 galona (30 litrów), w tym nowy Rally Explorer i GT Explorer. Obie maszyny są wyposażone w nowy system radaru martwego pola C-Triomphe i charakteryzują się najwyższej klasy specyfikacjami.
Według LIKE VALVE, trzycylindrowy silnik typu T-wing o wyższych osiągach zapewnia słabą przyczepność Twina na dole, co czyni go dobrym w terenie. W połączeniu z przewagą wydajności najlepszego trzycylindrowego silnika sprawia to, że Tiger jest jeszcze lepszy na drodze. Technicznie rzecz biorąc, korba w kształcie litery T zapewnia impulsy zapłonowe pod kątem 180, 270 i 270 stopni dla nowego silnika Tiger 1200, co skutkuje krótką i dwiema długimi przerwami między zapłonami, poprawiając wydajność i łatwość obsługi.
Nowy silnik o pojemności 1160 cm3 osiąga moc maksymalną 147,9 KM przy 9000 obr./min, co stanowi wzrost o 9 KM w porównaniu z poprzednią generacją, co czyni go najmocniejszym motocyklem napędzanym wałem w swojej klasie. Moment obrotowy jest również wyższy niż w poprzedniej generacji i osiąga 95,9 ft/lb przy 7000 obr./min, czyli o 5,9 ft/lb więcej niż w poprzedniej generacji.
Oprócz zwiększonej mocy i momentu obrotowego, nowy silnik, dostrojony i potrójny mechanizm korbowy w kształcie litery T zapewniają lepsze przyspieszenie oraz bardziej responsywną i ekscytującą charakterystykę. Wszystko jest zupełnie nowe w porównaniu z silnikiem poprzedniej generacji, w tym nowe otwory i skoki, korby, głowice cylindrów, skrzynia biegów i sprzęgło oraz nowy wał napędowy wymagający niewielkiej konserwacji. Ogólnie rzecz biorąc, każdy element zaprojektowano tak, aby był lżejszy i bardziej kompaktowy, co sprawia, że cały pakiet nowego silnika jest bardziej kompaktowy i zmienia dynamikę jazdy.
W połączeniu z nowym, minimalnie lekkim tłumikiem, efektem jest znacznie ulepszona ścieżka dźwiękowa, zawierająca nowy, unikalny potrójny i korę.
Po masowej optymalizacji konstrukcji całego roweru nowa generacja waży teraz ponad 55 funtów (25 kg) niż poprzedni tygrys. Triumph zwraca ponadto uwagę, że w oparciu o porównywalne specyfikacje nowy rower jest o 37 funtów (17 kg) lżejszy od najbliższego konkurenta z napędem w piaście.
W przypadku nowej generacji każda seria Tiger 1200 ma teraz dedykowany rozmiar kół, dostosowany do różnych potrzeb miłośników przygód. Rally Pro i Rally Explorer są wyposażone w zestaw szprych bezdętkowych 21”/18”, zapewniający pełną wydajność na drogach, podczas gdy modele GT, GT Pro i GT Explorer mają szprychy z odlewanego aluminium 19”/18”, zapewniające większą moc podczas jazdy szosowej. Opony Metzler Torrance są dostępne we wszystkich modelach GT, a opony Metzler Carew Street są stosowane w modelach rajdowych na każdym terenie. Opcjonalnie dostępne są również opony Michelin Anaki Wild do bardziej technicznej jazdy w terenie.
Wszystkie modele Tiger 1200 mogą korzystać z najlepszych w swojej klasie hamulców Brebo Stylema, zapewniających moc i zaawansowaną wydajność. Siłą hamowania zapewnianą przez zaciski Brebo zarządza zaawansowany układ przeciwblokujący, dostępny we wszystkich nowych modelach, wspierany przez zaawansowany moduł IMU (inercyjny moduł pomiarowy). System w sposób ciągły mierzy ruch motocykla, aby obliczyć kąt pochylenia motocykla i zapewnić optymalny poziom interwencji układu ABS. Dźwignia Magula HC-1 z regulowanym zakresem zapewnia progresywne wyczucie, które dodatkowo zwiększa komfort i kontrolę kierowcy.
Z opinii klientów wynika, że ulepszona nowa rama Tigera znacznie poprawia masę i prowadzenie, ponieważ jest o 11,9 funta (5,4 kg) lżejsza niż poprzednia konstrukcja, ma przykręcaną aluminiową tylną ramę pomocniczą i przykręcany wieszak tylnego siedzenia. Nowy aluminiowy zbiornik paliwa i nowy trójwahaczowy wahacz pozwalają zaoszczędzić dodatkową masę w porównaniu do p
Czas publikacji: 24 maja 2022 r
