Półsilnik: Co to jest półsilnik? Twój przewodnik po silniku półkuli

W Ameryce Północnej istnieje słynne hasło reklamowe: „Tak, ma Hemi”. Te pięć słów wystarczy, aby już na pierwszy rzut oka uświadomić fanom samochodów wyczynowych. Tak naprawdę odpowiedź na to pytanie nie jest łatwa, ponieważ tak naprawdę wszystkie cztery serie silników rodziny Chryslera noszą etykietę marketingową Hemi. Jedną z nich jest rodzina elektrowni występująca wyłącznie w Australii. Jednocześnie czym jest półsilnik (z małej litery „h”)? Wszystko sprowadza się do kształtu komory spalania; przestrzeń w silniku, w której faktycznie spala się powietrze i paliwo, wytwarzając moment obrotowy, czyli siłę obracającą wał korbowy, a ostatecznie koła samochodu. Co oznacza Hemi? Zasadniczo kształt tej komory spalania przypomina pół piłki tenisowej lub jest w przybliżeniu półkulisty, więc jest półkulisty. Dzięki temu świeca zapłonowa znajduje się mniej więcej pośrodku komory spalania, aby zapewnić dobre rozprzestrzenianie się płomienia i umożliwia zastosowanie dużych zaworów dolotowych i wylotowych (większe zawory oznaczają większy wlot i wylot powietrza i paliwa). Konstrukcja o przepływie krzyżowym, w którym powietrze i paliwo wchodzą z jednej strony komory spalania i wypływają z drugiej strony, również pomaga poprawić ogólną wydajność. Chrysler nie jest bynajmniej jedynym producentem samochodów stosującym półkulistą komorę spalania, ale dzięki magii marketingu stał się marką najściślej związaną z designem. Już w 1907 roku Fiat zdał sobie sprawę z potencjału pół-designu i wprowadził go na tor swoim samochodem Grand Prix. Co ciekawe, pojawienie się wielozaworowych głowic cylindrów spowolniło produkcję silników o konstrukcji półkulistej, ponieważ bardziej nadają się one do dwóch dużych zaworów niż czterech małych zaworów. Jednak przez lata wielu producentów stosowało tę półkonstrukcję, nawet jeśli nie nazywali tego w ten sposób, ponieważ bali się dać Chryslerowi rzut wolny. W przypadku Chryslera pierwszymi silnikami, w których zastosowano układ Hemi, była para silników przeznaczonych do użytku wojskowego w czołgach i myśliwcach. Koniec wojny i przyspieszenie ery odrzutowców zabiły te dwa projekty, ale inżynierowie Chryslera dostrzegli zalety tej technologii i zastosowali ją w serii silników samochodowych, które były używane w latach po drugiej wojnie światowej. Po prostu zacznij sprzedawać. Pierwsza generacja Hemi V8 była produkowana od 1951 do 1958 roku i stanowiła pierwszy produkcyjny silnik górnozaworowy Chryslera V8. Gama zaczynała się od silników „FirePower” i „FireDome” o pojemności 331 cali sześciennych (5,4 litra), a ostatecznie rozwinęła się do 392 Hemi (6,4 litra). ). Ale lepiej przyjść. W 1964 roku w Ameryce Północnej pojawiła się druga generacja Hemi. Hemi o pojemności 426 cali sześciennych (7,0 litrów) został pierwotnie opracowany do wyścigów NASCAR. Niektórzy nazywali go silnikiem słonia ze względu na jego ogromne rozmiary fizyczne, ale od tego czasu zdominował świat wyścigów dragsterów. Ostatecznie zakazany przez NASCAR za zbyt szybką jazdę, 426 Hemi znalazł swoje miejsce do napędzania niektórych z najbardziej kultowych samochodów typu muscle car Chryslera, w tym Plymouth Barracuda (znanego również jako Hemi Cuda wyposażonego w ten silnik), Road Runner i GT-X, a także Dodge , Challenger i Super Bee z ładowarką. Niektórym tunerom udało się rozszerzyć modele 426 do 572 Hemi i są one teraz dostępne jako silniki skrzyniowe na rynek wtórny. W tym przypadku ludzie pomyślą także o 440-calowym sześciennym silniku V8 Chryslera, ale 440 nie jest w rzeczywistości konstrukcją Hemi, ale pochodzi z serii Chryslera V8 „Magnum” lub „Wedge”. (Możesz teraz kupić 440 Hemi, ale jest to przykład nieoryginalnego silnika skrzyniowego Hemi opartego na silniku V8 Hemi trzeciej generacji.) Skoro już o tym mowa, trzecia seria V8 Chryslera nosząca etykietę Hemi pojawiła się w 2003 roku w postaci 5,7 litra, a następnie rozwinęła się do 6,1 lub nawet 6,4 Hemi przemieszczenie. Wielu australijskich kierowców będzie lepiej zaznajomionych z tymi silnikami, ponieważ napędzają one wersję V8 modelu Chrysler 300C wprowadzonego na rynek w 2005 roku. W swojej ostatecznej formie, późniejszy Hemi V8 może korzystać z 6,2-litrowej wersji doładowanej, która generuje ponad 700 koni mechanicznych (522 kilowatów) mocy i dostarcza ładowarki Dodge i modele Challenger Hellcat na rynek amerykański. Jest również sprzedawany w australijskim Hemi Jeep Grand Cherokee i doładowanym Grand Cherokee Trackhawk z silnikiem Hellcat. Silnik Jeepa Hemi został bezpośrednio usunięty z katalogu części Chryslera, ponieważ obie firmy są wspólną własnością. Ostatnio Australia była także świadkiem wzrostu liczby narzędzi RAM w Ameryce Północnej, w szczególności silnika RAM 1500 Hemi pod szeroką maską. Ale istnieje inna wersja Chryslera Hemi, którą znają australijscy właściciele samochodów w pewnym wieku. Już w latach sześćdziesiątych firma American Dodge Company poszukiwała nowego silnika, który mógłby zastąpić stary, skośny sześciocylindrowy silnik do samochodów ciężarowych, który zapewniał mu dobrą obsługę. Szkic projektu górnozaworowego, ale ostatecznie Dodge stracił zainteresowanie i odłożył go na półkę projekt. To tutaj wkroczył Chrysler Australia (jako część globalnej rodziny Chryslera) i przejął projekt, kończąc tworzenie wspaniałych sześciocylindrowych rzędowych silników 215 Hemi, Hemi 245 i 265 Hemi, które zapewniły moc i moc dla kilka generacji samochodów Valiant. toczy się w latach 70. i 80. XX w. Pojemność silnika Aussie Hemi waha się od 3,5 litra (215 cali sześciennych) do 4,0 litra (245) i 4,3 litra (265). W przypadku montażu w lekkich ciężarówkach i pojazdach noszących logo Dodge, są one również nazywane Dodge Hemi. Chociaż nie jest to silnik V8, silniki te mają wszystkie osiągi i duży moment obrotowy silnika V8 o małej pojemności skokowej. Ostateczna wersja wersji o pojemności 265 cali sześciennych (4,3 litra) została wyposażona w trzy gaźniki Webera i zdobyła trzecie miejsce w Bathurst (rok Peter Brock po raz pierwszy zwyciężył na Panorama Mountain) w 1972 roku. W tej formie nazywany jest „sześciopakiem” i jest jednym z najlepszych (i najbardziej kolekcjonerskich) muscle carów w historii tego kraju. Znany ze swojej wytrzymałości i trwałości, największym problemem niezawodności Hemi 6 w Australii jest złe położenie wałka rozrządu, który ma tendencję do „chodzenia” wzdłuż silnika. Kiedy to nastąpi, może dojść do przestawienia rozrządu zapłonu. Warto też wspomnieć, że Aussie Hemi 6 tak naprawdę wcale nie jest Hemi. Głowica cylindrów nie ma układu przepływu krzyżowego, a komora spalania nie ma „prawdziwego” półkulistego kształtu. Etykieta Hemi skupia się bardziej na marketingu niż na inżynierii, ale nie ma wątpliwości, że nawet teraz osiągi silnika są takie same. Kupno Hemi teraz w celu ponownego prowadzenia samochodu lub ukończenia projektu będzie w dużej mierze zależeć od silnika, którego szukasz. Amerykańskiego Hemi V8 pierwszej generacji jest coraz mniej, a za silniki wymagające całkowitego remontu można bez problemu zapłacić tysiące dolarów. To samo tyczy się legendarnego Hemi 426 drugiej generacji. Znalezienie takiego będzie trudne, a potem trzeba będzie sporo pieniędzy, żeby odebrać go właścicielowi. Hemi trzeciej generacji jest łatwiejszy do znalezienia, niezależnie od tego, czy jest to wrak powstały jako używany sprzęt, czy silnik skrzyniowy w zupełnie nowych warunkach. Jednostka operacyjna uruchamia silnik skrzyniowy za cenę około 7000 dolarów. Cena zaczyna się od kilku tysięcy dolarów aż do 20 000 dolarów za silnik skrzyniowy Hellcat. W przypadku Hemi 6 w Australii używane biegacze kosztują kilkaset dolarów, ale w zależności od tego, gdzie kupisz i ostatecznych specyfikacji silnika, cena odnowionej maszyny wyniesie nawet tysiące dolarów. Tak czy inaczej, kupujesz używaną lub odnowioną maszynę, więc najpierw sprawdź ogłoszenia sprzedaży silników Hemi.