د فیراري ډیټونا SP3: یو نوی "آئیکونا" د مارانیللو سپورت پروټوټایپ افسانوي بریا څخه الهام اخیستی

Scarperia e San Piero، د نومبر 20، 2021 - د فبروري په 6، 1967، فیراري په هغه کال کې د نړیوال سپورت سیالۍ کې د ډیټونا د 24 ساعتونو په لومړي پړاو کې غوره درې وګټله، چې په خپل ټول تاریخ کې یې تر ټولو ډیر ترلاسه کړ. د آٹو اتلولۍ یوه په زړه پورې بریا. درې موټرو د فورډ کور ریس کې د چیکر بیرغ سره څنګ په څنګ تیر کړ - لومړی یې 330 P3/4 و، دوهم یې 330 P4 و، او دریم یې 412 P و - د پراختیا د پاینکل فیراري 330 P3 استازیتوب کوي، لوی انجنیر مورو فورګیري د ریسینګ په دریو اساسي اصولو کې د پام وړ پرمختګونه کړي دي: انجن، چیسس او ایرودینیمیک. 330 P3/4 په بشپړ ډول د 1960s د سپورت پروټوټایپ روحیه جذبوي. دا لسیزه اوس د تړل شوي ریسینګ طلایی دور ګڼل کیږي، او دا د انجنیرانو او ډیزاینرانو نسلونو لپاره د پایښت وړ حواله ټکی هم دی. د نوي Icona نوم د افسانوي 1-2-3 پای ته یادونه کوي او د فیراري سپورت پروټوټایپونو ته درناوی وړاندې کوي چې د برانډ سره یې د موټرو سپورتونو کې د خپل بې ساري دریځ ګټلو کې مرسته کړې. ډیټونا SP3 نن په 2021 کې د فیراري فاینلي مونډیالي په جریان کې د میګیلو سرکټ کې ښودل شوی. دا یو محدود نسخه ده چې د Icona لړۍ سره یوځای کیږي ، کوم چې په 2018 کې د فیراري مونزا SP1 او SP2 سره پیل شوی. د ډیټونا SP3 ډیزاین د تضادونو همغږي متقابل عمل دی ، عالي مجسمه احساس ، بدیل سیکسی سطحونه او تیز لینونه ، د ریسینګ موټرو ډیزاین کې د ایروډینامیک مخ په زیاتیدونکي اهمیت څرګندوي لکه 330 P4 ، 350 Can-Am او 512 S جنس. د جلا کولو وړ هارډ ټاپ سره د "ټرګا" بدن زړور انتخاب د سپورت پروټوټایپونو نړۍ څخه هم الهام اخیستی و: له همدې امله ، ډیټونا SP3 نه یوازې د موټر چلولو خوندورتیا چمتو کوي ، بلکه د کارونې وړ فعالیت هم وړاندې کوي. د تخنیکي نظر څخه، ډیټونا SP3 د پیچلي انجینري حلونو څخه الهام اخیستی و چې دمخه یې په 1960s کې د ریسینګ موټرو کې کارول شوي: نن ورځ ، لکه څنګه چې په هغه وخت کې ، ترټولو لوړ فعالیت پورته ذکر شوي دریو اساسي برخو کې د هڅو له لارې ترلاسه کیږي. د ډیټونا SP3 په طبیعي ډول د وی 12 انجن سره مجهز دی، کوم چې په منځني او شا کې په عادي ریسینګ سټایل کې نصب شوی. په دې کې شک نشته چې دا پاورپلانټ د مارانیللو ټولو انجنونو څخه خورا مشهور دی، د 840 cv (دا د فیراري په تاریخ کې ترټولو پیاوړی انجن جوړوي)، 697 Nm torque او د 9500 rpm اعظمي سرعت چمتو کوي. چیسیس په بشپړه توګه د مرکب موادو څخه جوړ شوی، د فارمولا ون ټیکنالوژۍ په کارولو سره، کوم چې د مارانیللو وروستي سپر سپورت موټر، لافراری څخه هیڅکله د سړک په موټرو کې نه دی څرګند شوی. څوکۍ د وزن کمولو لپاره د چیسس یوه لازمي برخه ده او ډاډ ترلاسه کوي چې د موټر چلونکي د موټر چلولو موقعیت د ریسینګ موټر سره ورته دی. په نهایت کې ، لکه د هغه موټر په څیر چې دا یې الهام اخیستی ، د ایروډینامیک څیړنه او ډیزاین د اعظمي موثریت ترلاسه کولو لپاره د غیر فعال ایروډینامیک حلونو کارولو باندې تمرکز کوي. د بې ساري ځانګړتیاو څخه مننه، لکه چیمني چې د موټر له لاندې څخه د ټیټ فشار هوا راوباسي، ډیټونا SP3 د فیراري لخوا جوړ شوی، د فعال ایروډینامیک تجهیزاتو ته اړتیا پرته ترټولو ایروډینامیک اغیزمن موټر دی. د دې تخنیکي نوښتونو د هوښیار ادغام څخه مننه ، موټر کولی شي په 2.85 ثانیو کې له صفر څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت سرعت وکړي او په 7.4 ثانیو کې له صفر څخه تر 200 کیلومتره فی ساعت سرعت وکړي: په زړه پوری فعالیت ، خورا ډیر ترتیبات او د V12 غږیز ټریک په بشپړ ډول بې ساري وړاندې کوي. د موټر چلولو خوښي. که څه هم په 1960s کې د ریسینګ موټرو سټایل ژبې څخه الهام اخیستل شوی ، د ډیټونا SP3 ظاهرا خورا نوی او عصري دی. د دې مجسمې ځواک د حرکت پروټوټایپ د ادراک حجم په بشپړ عصري تاثیر کې تعریفوي او تشریح کوي. بې له شکه، دا ډول هوښیار ډیزاین ستراتیژۍ ته اړتیا لري چې په احتیاط سره پلان شوي او د لوی ډیزاین افسر فلاویو مانزوني او د هغه د ماډلینګ مرکز ټیم لخوا اجرا شوي. د وینډشیلډ شاته څخه ، د ډیټونا SP3 کیبن د یو گنبد په څیر ښکاري ، په سیکسی مجسمه کې ځای پرځای شوی ، په دواړو خواو کې په زړورتیا منحل شوي وزرونو سره. ټول حجم د موټر په ټولیز توازن ټینګار کوي، او دا حجم په کلکه د ایټالیا د بدن تولید ټیکنالوژۍ غوره فعالیت منعکس کوي. د دې کیفیت سیالي او ګړندۍ سطحه په اسانۍ سره ترکیب کوي ترڅو د جمالیاتی توازن یو اسانه احساس رامینځته کړي ، کوم چې تل د مارانیللو ډیزاین تاریخ نښه وه. د پاک دوه تاج مخکی وزر د فیراري د پخوانیو سپورت پروټوټایپونو مجسمې ښکلا ته درناوی دی لکه 512 S, 712 Can-Am او 312 P. د څرخ د محراب شکل په مؤثره توګه د غاړې وزرونو جیومیټري باندې تاثیر کوي. په مخ کې، دوی ساختماني دي، د ټایر د سرکلر کنټور په بشپړ ډول نه تعقیبولو سره د څرخ او څاه تر مینځ قوي اړیکه رامینځته کوي. شاته وزر د یلف په څیر له کمر څخه راوتلی ، د شا قوي عضلات رامینځته کوي ، د څرخ مخې ته محاصره کوي ، او بیا په تدریجي ډول د لکۍ په لور ښکته کیږي ، د لید ساحې درې څلورمې برخې ته قوي ځواک اضافه کوي. بل کلیدي عنصر د تیتلی دروازه ده، کوم چې د هوا بکس سره یوځای کوي ترڅو هوا د غاړې نصب شوي ریډیټر ته الرښوونه وکړي؛ پایله شوې مجسمه بڼه دروازه ته یو ځانګړی اوږه ورکوي، کوم چې د هوا مینځ ته راځي، او په لید کې بلاکونه د باد د شیشې عمودی کټ سره نښلول کیږي. د دروازې ښکاره سطحه، مخکینۍ څنډه چې د مخکینۍ څرخ هستوګنې شاته جوړوي، د مخکینیو څرخونو څخه د هوا جریان اداره کولو کې هم مرسته کوي. د دې سطحې درملنه د موټر د سطحې درملنې یادونه هم کوي ، لکه 512 S ، کوم چې په جزوي ډول د ډیټونا SP3 سټایل کوډ الهام کړی. د شاته لید عکس د دروازې مخې ته د وزر پورتنۍ برخې ته لیږدول شوی ، یوځل بیا د 1960s د سپورت پروټوټایپ یادونه کوي. دا موقعیت د غوره لید چمتو کولو لپاره غوره شوی و او د دروازې انټیک ته د ننوتلو هوا جریان باندې د شا لید عکس اغیز کموي. د عکس پوښ او راډ شکل د یو وقف شوي CFD سمولیشن لخوا اصالح شوی ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د هوا دننه کې بې بنسټه جریان ډاډمن کیږي. په بل عبارت، د موټر درې ربع شاته لید ډیر مهم دی ځکه چې دا په بشپړ ډول د ډیټونا SP3 اصلي شکل څرګندوي. دروازه یو مجسم شوی حجم دی، یو ځانګړی ډیهډرل بڼه تولیدوي. د شا وزر د ځواکمنو عضلاتو سره یوځای، دا د کمر لپاره نوی بڼه جوړوي. د دروازې رول دا دی چې د مخکینۍ څرخ پوښ سطح پراخه کړي او عالي شاته انډول کړي ، په لید کې د غاړې وزرونو حجم بدل کړي او موټر ته د کیب ډیر مخکښ لید وړاندې کوي. د غاړې ریډیټرونو موقعیت دا جوړښت ته اجازه ورکوي چې د سپورت موټرو سره تطابق وکړي. د ډیټونا SP3 مخکینۍ برخه د دوه اغیزمنو وزرونو لخوا تسلط لري، کوم چې بهرنۍ او داخلي تاجونه لري: وروستنۍ برخه په هډ کې په دوو وینډو کې ډوبوي ترڅو وزرونه پراخ ښکاري. د باندني چت لخوا تولید شوي د پام وړ کیفیت او د داخلي چت ایروډینامیک اغیزو ترمینځ اړیکه په هغه طریقه ټینګار کوي چې سټایل او ټیکنالوژي په دې موټر کې په غیر متزلزل ډول تړاو لري. مخکنی بمپر یو پراخ مرکزي ګریل لري، چې د دوو ستنو څخه جوړ شوی او د ډنډ شوي افقی بلیډونو سلسله ده، چې د بمپر بهرنۍ څنډې څخه جوړه شوې. د هیډ لائټ اسمبلۍ ځانګړتیا دا ده چې پورتنۍ حرکت وړ پینل د لومړني سوپر کارونو پاپ اپ هیډ لایټونو یادونه کوي. دا د فیراري په دود کې د پام وړ موضوع ده، موټر ته یو تیریدونکی او لږترلږه بڼه ورکوي. دوه بمپرونه، چې په 330 P4 او نورو سپورتي پروټوټایپونو کې ایروفلیکس ته اشاره کوي، د سر څراغونو له بهرنۍ څنډې څخه راوتلي، د موټر مخې ته نور څرګندتیا اضافه کوي. شاته بدن د ډبل تاج موضوع په تکرارولو او د ایروډینامیک وینټونو سره د هغې درې اړخیز حجم زیاتولو سره د وزرونو قوي ظاهري ټینګار کوي. کمپیکٹ ټیپر شوی کاکپیټ د وزرونو سره یوځای شوی ترڅو یو پیاوړی لکۍ رامینځته کړي، او د نخاع مرکزي عنصر د 330 P4 لخوا الهام شوی. په طبیعي توګه هیله مند V12 انجن د نوي فیراري آیکونا ژوندی زړه دی، او دا د دې ملا په پای کې روښانه کیږي. د افقی بلیډونو لړۍ شاته بشپړوي، یو روښانه، بنسټیز، او جوړښت شوي ټول حجم تاثیر رامینځته کوي، د ډیټونا SP3 راتلونکی بڼه ورکوي او د فیراري DNA لوګو ته درناوی وړاندې کوي. د taillight مجلس د سپوائلر لاندې د افقی ر lightا خپریدونکي پټې څخه جوړ دی او د بلیډونو په لومړي قطار کې مدغم شوی. د دوه ګوني اخراج پایپ د ډیفیوزر د پورتنۍ برخې په مرکز کې موقعیت لري ، کوم چې د هغې تیري زیاتوي او د موټر لید پراخه کولو ډیزاین بشپړوي. حتی د ډیټونا SP3 کاکپیټ د تاریخي فیراري ماډلونو لکه 330 P3/4، 312 P او 350 Can-Am څخه الهام اخلي. د لوړ فعالیت چیسس مفکورې څخه پیل کول ، ډیزاینر په دقت سره یو عالي ځای رامینځته کړی چې د عصري ګرانډ ټورر راحت او پیچلتیا چمتو کوي ، پداسې حال کې چې د سټایل ژبه خورا ساده ساتي. دا د ځانګړي سټایل مشخصاتو شاته نظرونه ساتي: د مثال په توګه ، ډشبورډ ساده او عملي دی ، مګر په بشپړ ډول عصري دی. عادي اپولسټر شوی کشن په مستقیم ډول د سپورت پروټوټایپ موټر چیسس سره وصل دی ، او په بدن کې مدغم شوي عصري څوکۍ ته بدل شوی ، د شاوخوا سینګار سره د بې سیمه جوړښت تسلسل رامینځته کوي. د وینډشیلډ په ګډون ډیری بهرني عناصر په داخلي جوړښت باندې مثبت اغیزه لري. د غاړې څخه لیدل کیږي، د وینډشیلډ چت بیم کټ آوټ یو عمودی الوتکه جوړوي چې کاکپیټ په دوه برخو ویشي او د وسیلې پینل فعاله ساحه له څوکۍ څخه جلا کوي. دا جوړښت په هوښیارۍ سره هغه سخت کار ترلاسه کوي چې دواړه خورا سپورتي او خورا ښکلي دي. د ډیټونا SP3 داخلي هدف د موټر چلونکي او مسافرینو لپاره د ریسینګ موټرو ځانګړي اشارو په ګوته کولو سره د موټر چلولو آرام چاپیریال چمتو کول دي. اصلي مفکوره دا ده چې د ډشبورډ ساحې او دوه څوکیو تر مینځ د روښانه خلا رامینځته کولو سره کیبن په لید کې پراخه کړئ. په حقیقت کې ، وروستی د بې سیمه جوړښت تسلسل برخه ده ، او د دوی سینګار دروازې ته ټولې لارې غځوي ، د سپورت پروټوټایپونو ځانګړي ښکلي افعال بیا تولیدوي. کله چې دروازه پرانستل شي، ورته آرائشی توسیع د دروازې په ساحه کې هم لیدل کیدی شي. ډشبورډ ورته فلسفه تعقیبوي: دلته د ډیټونا SP3 جوړښت پدې معنی دی چې سینګار د ربعې ر lightا ته ټوله لاره غزوي ، د وینډشیلډ سره وصل ټوله ساحه غځوي. پتلی، د توت وسیلې پینل تقریبا په داخلي سینګار کې تیریږي. د دې سټایل موضوع په دوه کچو کې رامینځته شوې: پورتنۍ تیاره شوې خولۍ پاکه ، مجسمه بڼه لري ، د روښانه جوړښت او فعال حدودو له مخې له ښکته خولۍ څخه جلا شوې. ټول HMI ټچ کنټرولونه د دې کرښې لاندې متمرکز دي. څوکۍ په چیسس کې مدغم شوي ، نو دوی د لوړ فعالیت موټرو ځانګړي ډول ایرګونومیک ریپراونډ ډیزاین لري ، مګر دوی ښه توضیحات هم لري چې دوی ځانګړي کوي. د څوکیو تر مینځ د جوړښت اړیکه او د موضوع غزول د ټریم ساحو ته نږدې او ځینې حجم اغیزې ممکن دي ځکه چې دوی ثابت شوي، او د موټر چلوونکي تنظیمات د تنظیم وړ پیډل بکس لخوا په پام کې نیول کیږي. د کاکپیټ تخنیکي او اشغال کونکي ساحو ترمنځ روښانه جلا کول هم د څوکۍ حجم ته اجازه ورکوي چې فرش ته ټولې لارې وغزوي. حتی سرلیکونه خپلو سیالانو ته راجع کوي ، مګر په وروستي کې ، دوی په یوه ټوټه څوکۍ کې مدغم شوي ، پداسې حال کې چې په ډیټونا SP3 کې ، دوی خپلواک دي. ثابت سیټ او د تنظیم وړ پیډل بکس جوړښت پدې معنی دی چې دوی د شا فاشیا ته تنظیم کیدی شي ، کوم چې د کاک پیټ وزن په لید کې کمولو کې هم مرسته کوي. د دروازې پینل ډیزاین هم د کاکپیټ لید پراخولو کې مرسته کوي. د کاربن فایبر پینل کې ځینې ټرم ساحې اضافه شوي: د اوږو - لوړوالي دروازې پینل کې د څرمن پیډ د سپورت پروټوټایپ سره اړیکه پیاوړې کوي او د شاوخوا اغیز نور هم روښانه کوي. په هرصورت، لاندې لیدل، سطح پخپله د څوکۍ غزولو په څیر احساس کوي. چینل د څوکیو تر مینځ د نښلونکي ټرم لاندې د عکس لرونکي تیغ سره چمتو شوی ، چې فعال عنصر یې په پای کې موقعیت لري. د هغې په مخ کې د شفټ دروازه ده چې د SF90 Stradale رینج ته بیا معرفي شوې. دلته، که څه هم، دا لوړ شوی او د شاوخوا شاوخوا حجم کې د تعلیق احساس کوي. جوړښت د کاربن فایبر مرکزي ستنې سره پای ته رسیږي، کوم چې د ټول ډشبورډ ملاتړ کوي. د ډیټونا SP3 په بازار کې ترټولو زړه راښکونکي V12 جوړولو لپاره، Ferrari د 812 Competizione انجن د پیل ټکي په توګه غوره کړ، مګر د مینځلو او وتلو ترتیب او د مایع بریښنا موثریت غوره کولو لپاره یې په مینځ او شا پوستونو کې ځای په ځای کړ. پایله یې دا ده چې د F140HC انجن د فیراري په تاریخ کې ترټولو پیاوړی داخلي احتراق انجن دی، د 840 cv لوی ځواک چمتو کوي، د یو عادي Prancing Horse V12 په زړه پورې ځواک او غږ سره. انجن د خپل سلنډر بانکونو تر مینځ 65° V شکل لري او د خپل مخکیني F140HB 6.5 لیټر بې ځایه کول ساتي. انجن د 812 Competizione لخوا لیږدول کیږي او د هغې اپ گریڈونه په میراث پاتې دي. د دې په زړه پورې غږیز ټریک څخه مننه - د انټیک او اخراج لینونو کې د هدف شوي کار له لارې ترلاسه شوي — او اوس ګړندی او ډیر اطمینان لرونکی 7 - سرعت ګیربکس ، ټولو پرمختګونو د بریښنا سیسټم فعالیت ښه کړی ، کټګورۍ د پخوا څخه ډیر نوي معیارونه تنظیم کړي ، مننه د ځانګړو ستراتیژیو پراختیا. د 9,500 rpm اعظمي سرعت او د تورک وکر چې په چټکۍ سره اعظمي سرعت ته لوړیږي موټر چلوونکي او مسافرینو ته د لامحدود ځواک او سرعت احساس ورکوي. د ټایټینیم نښلونکي راډ په کارولو سره چې د فولاد څخه 40٪ سپک دی او د پسټون لپاره د مختلف موادو کارولو له لارې ، د انجن وزن او ناتواني کمولو ته ځانګړې پاملرنه شوې. د پسټون نوی پن د الماس په څیر کاربن درملنه (DLC) غوره کوي، کوم چې کولی شي د فعالیت او د تیلو مصرف ښه کولو لپاره د رګونو کموالی کم کړي. کرینکشافټ بیا متوازن شوی او اوس 3٪ سپک دی. والو د F1 څخه اخیستل شوی، د ګوتو پیروي په سلایډ کولو سره خلاصیږي او تړل کیږي، د ډله ایز کمولو او د لوړ فعالیت والو شکلونو کارولو لپاره ډیزاین شوی. د سلایډینګ ګوتو پیروان هم د DLC کوټینګ لري، او د دوی دنده دا ده چې د هیدرولیک ټایپټونو څخه د هغې د حرکت د بنسټ په توګه کار واخلي ترڅو د کیم عمل (د DLC کوټینګ سره هم) والو ته انتقال کړي. د انټیک سیسټم په بشپړ ډول له سره ډیزاین شوی: مینیفولډونه او بوسټر چیمبرونه اوس د انټیک ډکټ عمومي اوږدوالي کمولو او په لوړ سرعت کې بریښنا چمتو کولو لپاره خورا کمپیکٹ شوي ، پداسې حال کې چې د متغیر جیومیټري انټیک ډیکټ سیسټم د انجن په ټولو سرعت منحني کې تورک غوره کوي. سیسټم اجازه ورکوي چې د انټیک پورټ اسمبلۍ اوږدوالی په دوامداره توګه بدل شي ترڅو دا په سلنډر کې متحرک چارج اعظمي کولو لپاره د انجن ایګیشن وقفې سره تطبیق کړي. ځانګړی هیدرولیک سیسټم فعال کنټرولوي او د ECU لخوا په تړل شوي لوپ کې کنټرول کیږي ترڅو د انجن بار سره سم د انټیک پورټ اوږدوالی او موقعیت تنظیم کړي. د مطلوب کیم پروفایل سره یوځای ، د متغیر والو وخت سیسټم بې ساري لوړ فشار لوړ سیسټم رامینځته کوي چې په ټیټ او متوسط ​​​​سرعت کې د هیڅ تورک قرباني کولو پرته په لوړ سرعت کې بریښنا ته اړتیا لري. پایله د دوامداره ، ګړندي سرعت احساس دی ، کوم چې په نهایت کې په اعظمي سرعت کې حیرانونکي ځواک تولیدوي. د پټرول مستقیم انجیکشن سیسټم (GDI 350 bar) مدیریت ستراتیژي نوره هم رامینځته شوې: پدې کې اوس د ګازو دوه پمپونه ، د فشار سینسرونو سره د تیلو څلور ریلونه شامل دي ، او د بند لوپ فشار کنټرول سیسټم او بریښنایی انجیکټرونو لپاره فیډبیک چمتو کوي. د 812 سوپرفاسټ سره پرتله کول، د هر انجیکشن په جریان کې د انجیکشن وخت او د سونګ مقدار اندازه کول، د انجیکشن فشار زیاتولو سربیره، کولی شي د ککړتیا اخراج او د ذراتو جوړښت 30٪ کم کړي (WLTC دوره). د اور لګولو سیسټم په دوامداره توګه د ECU (ION 3.1) لخوا څارل کیږي. ECU (ION 3.1) د آیون انډکشن سیسټم لري چې کولی شي د ionization جریان اندازه کړي ترڅو د اور لګولو وخت کنټرول کړي. دا د واحد-سپارک او څو-سپارک دندې هم لري، د هوا د تیلو مخلوط د ډیری سوځولو لپاره مناسب دی ترڅو د بریښنا پاک او اسانه لیږد ترلاسه کړي. ECU د احتراق په خونه کې احتراق هم کنټرولوي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې انجن تل د لوړ ترموډینامیک موثریت شرایطو لاندې کار کوي ، د تیلو په ټانک کې د تیلو د اکټین شمیره پیژندلو لپاره د پیچلې ستراتیژۍ څخه مننه. د نوي متغیر بې ځایه کیدو تیلو پمپ رامینځته کړی چې کولی شي په دوامداره توګه د انجن ټول کاري سلسله کې د تیلو فشار کنټرول کړي. solenoid والو چې د انجن ECU لخوا په تړل شوي لوپ کې کنټرول کیږي د جریان او فشار په شرایطو کې د پمپ بې ځایه کیدو کنټرول لپاره کارول کیږي ، او یوازې د اړتیا وړ تیلو مقدار چمتو کوي ترڅو د انجن په هره نقطه کې د انجن عملیات او اعتبار ډاډمن کړي. عملیات دا مهمه ده چې د رګونو کمولو او میخانیکي فعالیت ښه کولو لپاره، د انجن تیل د مخکینۍ V12 په پرتله د ټیټ ویسکوسیت سره کارول کیږي، او د سکیوینګ ټول پایپ لاین د موثریت ښه کولو لپاره ډیر د پام وړ ګرځیدلی. د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه شي چې د ډیټونا SP3 ډرایورونه دقیقا د دوی د موټرو په څیر دي، د دې انجینرۍ ډیزاین خورا ډیر د ایرګونومیک تخصص په پام کې نیسي چې د مارانیللو لخوا په فارمولا ون کې رامینځته شوی. دا حقیقت چې څوکۍ په چیسس کې مدغم شوي پدې معنی چې د موټر چلولو موقعیت په لړۍ کې د نورو فیراریس په پرتله لوړ دی. په حقیقت کې، موقعیت د واحد سیټر سره ورته دی. دا د وزن په کمولو کې مرسته کوي او د موټر لوړوالی په 1142 ملي متر کې ساتي، په دې توګه د ډریګ کمولو کې مرسته کوي. د تنظیم وړ پیډل بکس پدې معنی دی چې هر موټر چلوونکی کولی شي خورا راحته موقعیت ومومي. د ډیټونا SP3 سټیرینګ ویل د انسان ماشین انٹرفیس (HMI) د SF90 Stradale، Ferrari Roma، SF90 Spider او 296 GTB په څیر کاروي، د فیراري مفکورې ته دوام ورکوي "لاسونه په سټیرینګ ویل، سترګې په سړک". د ټچ کنټرول معنی دا ده چې ډرایور کولی شي د ډیټونا SP3 80٪ دندې پرته له دې چې دواړه لاسونه حرکت وکړي کنټرول کړي ، او د 16 انچ منحني لوړ تعریف سکرین کولی شي سمدلاسه د موټر چلولو پورې اړوند ټول معلومات انتقال کړي. د ډیټونا SP3 چیسیس او د بدن خولۍ په بشپړ ډول د مرکب موادو څخه جوړ شوي. دا ټیکنالوژي په مستقیم ډول د فارمولا ون ریسینګ څخه اخیستل شوې او غوره وزن او جوړښتي سختۍ/وزن تناسب چمتو کوي. د دې لپاره چې د موټر وزن کم شي، د ثقل مرکز ټیټ کړئ او یو کمپیکٹ جوړښت ډاډمن کړئ، ډیری برخې لکه د سیټ جوړښت په چیسس کې مدغم شوي. د ایرو مرکب مواد کارول شوي، په شمول د تشنابونو لپاره د T800 کاربن فایبر، کوم چې د لاس په واسطه ایښودل شوي ترڅو په هره ساحه کې د فایبرونو سم شمیر ډاډمن کړي. T1000 کاربن فایبر د دروازو او تختو لپاره کارول کیږي او د کاکپیټ محافظت لپاره اړین دی، ځکه چې ځانګړتیاوې یې د غاړې ټکرونو لپاره مثالی کوي. د Kevlar® د مقاومت ځانګړتیاوو له امله، دا په هغو سیمو کې هم کارول کیږي چې د شاکونو لپاره خورا زیان منونکي وي. د آټوکلیو کیورینګ ټیکنالوژي د فارمول 1 د درملنې ټیکنالوژي منعکس کوي ، کوم چې په دوه مرحلو کې په 130 ° C او 150 ° C کې ترسره کیږي. اجزا په ویکیوم کڅوړه کې بسته شوي ترڅو د لامینیشن نیمګړتیاوې له مینځه ویسي. Pirelli د ډیټونا SP3 لپاره یو ځانګړی ټایر رامینځته کړی: نوی P زیرو کورسا د لوند او وچ فعالیت لپاره مطلوب دی ، په ټیټ گرفت حالتونو کې د موټر ثبات ته ځانګړې پاملرنې سره. نوی Icona د فیراري SSC-6.1 وروستي نسخه سره هم سمبال شوی - د لومړي ځل لپاره د منځني شاته انجن V12 سره سمبال شوی، په شمول د FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) د کونج فعالیت ښه کولو لپاره. د وروستي متحرک کنټرول سیسټم په کیلیپرونو کې د بریک فشار باندې عمل کوي ترڅو په خورا موټر چلولو کې د موټر د یاو زاویه کنټرول کړي ، او د مانیټینو "ریس" او "CT-Off" حالتونو کې فعال کیدی شي. د منځ څخه تر شا جوړښت او یو جامع چیسس کارول د محورونو ترمنځ د وزن ویش هم ښه کوي، د ثقل مرکز شاوخوا ډله تمرکز کوي. دا اختیارونه، په انجن کې د ترسره شوي کار سره یوځای، د ریکارډ ماتونکي وزن/بریښنا تناسب او د 0-100 کیلومتره فی ساعت او 0-200 کیلومتره فی ساعت سرعت ډیټا چمتو کوي. د ډیټونا SP3 هدف د ایروډینامیک حلونو معرفي کول دي ترڅو دا د غیر فعال هوا موثریت لوړې کچې سره فیراري رامینځته کړي. دا توضیحاتو ته خورا پام ته اړتیا لري کله چې د تودوخې تحلیل کیفیت ډیزاین کړئ ترڅو د تودوخې موثریت ترلاسه کړي. له همدې امله، د تودوخې هوا مدیریت اړین دی چې یو داسې ترتیب تعریف کړي چې د ټول ایروډینامیک مفهوم سره د امکان تر حده مدغم کړي. د F140HC انجن د بریښنا تولید کې زیاتوالی پدې معنی دی چې د تودوخې بریښنا کې ورته زیاتوالی دی چې باید منحل شي، په دې توګه د کولینټ د وړانګو کیفیت زیاتوي. په مخکینۍ پای کې د اړتیا وړ ایروډینامیک حلونو په پام کې نیولو سره دا معنی لري چې لومړی موږ باید د یخولو موثریت پراختیا باندې تمرکز وکړو. له همدې امله ، تفصيلي کار د فین هستوګنې ډیزاین ته لاړ ، د ګرمې هوا ستړیا لپاره د موټر د بدن لاندې برخې خلاصې ، او د ترلاسه کولو نلونه ، چې دا ټول د مخکینۍ ریډیټر اندازې زیاتوالي مخنیوي لپاره مطلوب شوي. د اړخ وزر د ډیزاین په اړه ډیرې څیړنې ترسره شوي، کوم چې د ګیربکس او انجن تیلو د روښانه ډله ایز ترتیب څخه ګټه پورته کوي او د موټر مرکز ته حرکت کوي. دې حل په دروازه کې د غاړې چینلونو ادغام ته لاره هواره کړه ، د ریډیټر هوایی انټیک پایپ ته اجازه ورکوي چې په چیسس کې مخ په وړاندې لاړ شي. له همدې امله ، مخکینۍ وزر د انټیک ډیکټ لپاره غوره برخه رامینځته کوي او تازه هوا نیسي ، کوم چې د ریډیټر په یخولو کې هم خورا مؤثر دی. د انجن پوښ په ډیزاین کې د ایروډینامیک دندو د ادغام لوړه کچه ښیې. دا د مرکزي ستنې جوړښت لري چې کولی شي د انجن په هوا کې تازه هوا معرفي کړي او د انجن له کمپارټمنټ څخه د تودوخې هوا ایستلو لپاره ځای چمتو کړي. د انجن هوایی انټیک د شا د هډوکي ډیزاین پراساس موقعیت لري ترڅو د هوا فلټر ته فاصله لنډه کړي او زیانونه کم کړي. د شاته بمپر بلیډونو په مینځ کې د وینټ سره د دوی د متقابل عمل له امله، اوږدوالی نالی چې د نخاع برخه د یوځای شوي شاتنۍ بدن څخه جلا کوي کولی شي د انجن تودوخه ضایع کړي او تازه هوا ونیسي. د تودوخې مدیریت لپاره منل شوی ترتیب هغه ساحې رامینځته کوي چې د ایروډینامیک ټیم یې کارولی شي ، په دې توګه ټول موثریت اعظمي کوي. دا د حجم او سطحې تر مینځ د ادغام په بشپړولو تمرکز کولو او د نوي انډر باډي مفکورې په معرفي کولو سره ترلاسه کیږي چې د پورتنۍ بدن سره په همغږۍ کې کار کوي پرته له دې چې فعال ایروډینامیک حلونو ته اړتیا ولري. د ډیټونا SP3 مخکینۍ برخه د شکل او فعالیت یو په زړه پوری همغږي فیوژن دی. د مرکزي ریډیټر ګریل په دواړو خواو کې د بریک نلونه او د تیریدو هوا اخیستل دي. دا جریان د هود په دواړو خواوو کې د نلونو له لارې هوا خارجوي، یو نالی جوړوي چې د مخکینۍ ښکته ځواک په تولید کې مرسته کوي. د سر څراغونو لاندې دوه نیوماتیک فلکونه دي چې د ښکته ځواک زیاتولو لپاره. د بمپر په کونجونو کې عمودي سټک شوي وزرونه د څرخ محراب ته د هوا جریان لارښود کوي ، د غاړې وزرونو سره د هوا جریان بیا تنظیم کولو سره ډریګ کموي ، او د ویل ویک لخوا رامینځته شوي ټربولنس شامل دي. د مخکینۍ بمپر ټوټه شوی جیومیټری یوازینی عنصر ندی چې د ډریګ کمولو لپاره د فلانکس جریان اداره کوي. د ویلو سپیک پروفایل هم مرسته کوي ، لکه څنګه چې پخپله د اړخونو عمودی ډیزاین کوي. پخوانی د څاه له څاه څخه را ایستل شوی هوا زیاتوي او د غاړې وزرونو په اوږدو کې د هوا جریان سره بیداره کوي. د وروستنۍ کافي سطحې ساحه د بارج پلیټ په توګه کار کوي، د مخکینۍ څرخ وییک سطح ته نږدې کوي او د وییک شاور اندازه کموي، په دې توګه د ډریګ کمول. د بارج ډیزاین د مخکینۍ څرخ څخه یو ریښتینی هوایی چینل هم پټوي ، د شا څرخ څخه مخکې هوا ورکول. دا حل د ښکته ځواک او مقاومت دواړو څخه د پوړ نور فعالیت ترلاسه کولو کې مرسته کوي. د لاندینۍ پراختیا موخه د ټول پوړ فعالیت ښه کول دي، د محلي ورتیکس تولید لپاره وقف شوي تجهیزاتو لړۍ معرفي کول. په مهمه توګه، د زیرمو د لوړوالی کمول پدې معنی دي چې د لوړ سکشن ځواک سړک ته نږدې حرکت کوي، په دې توګه د تجهیزاتو موثریت زیاتوي چې د ځمکې اغیزې کاروي. د مخکینیو څرخونو په مخ کې دوه جوړه منحل شوي پروفایلونه د هوا جریان ته د دوی نسبي زاویې کاروي ترڅو قوي او مستحکم وورټیکس رامینځته کړي ، کوم چې د لاندې ځواک او مخکینۍ څرخ سره تعامل کوي ترڅو ښکته ځواک رامینځته کړي او ډریګ کم کړي. نور ورټیکس جنراتورونه مطلوب شوي او موقعیت لري ترڅو په حقیقت کې د مخ لاندې برخې مهر کړي. د بهرنۍ ورټیکس جنراتور د چیسس په څنډه کې د داخلي څرخ آرچ سوري کې نصب شوی ، او د فارمول 1 بارج پلیټ په څیر ورته تاثیر لري: رامینځته شوی ورټیکس د مخکینۍ څرخ له راپورته کیدو څخه د بدن لاندې ساتي ، پدې توګه مداخله کموي. د پوړ مرکزي برخه. ډیر اغیزمن جریان. د ښکته ځواک لپاره ترټولو مهم پرمختیایی ساحه د شا سپیلر دی. د دې لپاره چې د مخ او شا ښکته ځواک په سمه توګه توازن کړي، انجینرانو د ځای پر ځای شوي انجن هوایی انټیک او نوي شاته رڼا ډیزاین لخوا رامینځته شوي فرصتونو څخه پوره ګټه پورته کړه. دا دوه حلونه پدې معنی دي چې سپیلر د موټر ټول پلنوالی اشغال کولو لپاره غزیدلی شي. نه یوازې د هغې سطحه په عرض کې وده کوي ، بلکه شونډه هم اوږده کیږي ، کوم چې د ډریګ کمولو پرته د ښکته ځواک زیاتوالي کې مرسته کوي. ترټولو ابتکار حل ، او همدارنګه د موټر یو مشخص ځانګړتیا د لاندې په شا کې موندل کیدی شي: د پوړ چیمني د عمودی نلونو په واسطه په شا وزر کې دوه مدغم شوي شټرونو سره وصل شوي. طبیعي سکشن چې د وزر د ځړولو لخوا رامینځته کیږي د نل له لارې د هوا جریان اعظمي کوي او د بدن لاندې او پورتنۍ بدن کې د هوا جریان ترمینځ هایدروډینامیک اړیکه رامینځته کوي. دا خصوصیت درې مستقیمې ګټې راوړي: لومړی، دا د مخکینۍ زیرمې لاندې د هوا جریان په زیاتولو سره د بدن لاندې خنډ کموي، د ښکته ځواک زیاتوالی او د کونج ښه کولو لپاره د هوا توازن مخ په وړاندې حرکت کوي. دوهم، د محلي جریان سرعت زیاتوالی په فرش کې د هوا د جذب جیومیټري لخوا رامینځته شوی خورا قوي سکشن ځواک رامینځته کوي ، کوم چې د شا فشار زیاتوي. په نهایت کې ، د شا سپیلر د شا وزر شټرونو څخه د اضافي هوا جریان څخه هم ګټه پورته کوي. په لوړ مرکزي موقعیت کې د اخراج پایپ نصبولو له امله، د وروستي پراختیا ساحه په عمودی او افقی الوتکو کې د ډیفیوزر د پراخولو حجم زیاتول دي. له همدې امله ، متمرکز خالي ځای د دوه ګونی ډیفیوزر په څیر حل ته وقف کیدی شي. په حقیقت کې ، ډیفیوزر د هوا جریان ته اجازه ورکوي چې په دوه مختلف کچو پراخه شي او شا ته قوي مفهوم ورکوي ، د پل شکل رامینځته کوي چې داسې بریښي چې د لکۍ حجم کې تیریږي. مفهوم د مرکزي "پل" جوړښت دننه او بهر هوا ته په مؤثره توګه لارښود کولو لپاره د جریان د مرکزي ساحې څخه لوړه انرژي کاروي. دا پدې مانا ده چې د مرکزي چینل څخه بهر جریان به داخلي چینل ته انرژي چمتو کړي ، پدې توګه د ټول توزیع کونکي موثریت ډیروي. د ډیټونا SP3 د وینډشیلډ شاوخوا لپاسه لري په کوم کې چې شیشې د لرې کولو وړ هارډ ټاپ پیل ته غځوي. کله چې د هارډ ټاپ پرته موټر چلوي، نو NORD په پورتنۍ مهر کې مدغم کیږي ترڅو د پورتنۍ بیم له لارې جریان په سمه توګه لارښود کړي. د انټي رول هوپس ساحه به ډوب شي ترڅو د شا د بدن ملاتړ او هوډ شکل تعقیب کړي ، په دې توګه د سیټونو ترمینځ ساحې ته د شا چت بیم ته د لکۍ جریان د منحل کیدو احتمال کموي. د غاړې کړکۍ شاته د هوا جریان د مرکزي نالی ته د شا د شا د فاسیا لخوا لارښود کیږي چې د کاک پیټ څخه بهر د هوا جریان لپاره د باد کمونکي لخوا خوندي کیږي.