Devido ao potencial de danos com esses motores, como ingestão de água, corrosão, peças soltas ou quebradas e inúmeros outros problemas, é crucial manter o controle da manutenção do seu motor marítimo.
O velho ditado de que um barco é um buraco na água onde você joga dinheiro existe por uma razão pela qual os barcos e seus motores são muito caros. Definitivamente, é preciso muito dinheiro para comprar motores marítimos de última geração e mantê-los nas melhores condições.
Devido ao potencial de danos com esses motores, como ingestão de água, corrosão, peças soltas ou quebradas e inúmeros outros problemas, é crucial manter o controle da manutenção do seu motor marítimo. Embora o trabalho básico da máquina necessário para construir um motor marítimo seja essencialmente o mesmo de um motor automotivo, é aí que as semelhanças terminam.
Os motores marítimos têm um ambiente operacional totalmente diferente dos motores automotivos. Eles normalmente passam a maior parte do tempo em cruzeiro ou a todo vapor. A velocidade de cruzeiro de um barco é muito diferente da velocidade de um automóvel navegando na rodovia. A rotação de cruzeiro para muitos desses motores marítimos é de 3.500 a 4.000 rpm, dependendo da relação de transmissão e do tamanho da hélice. Em comparação, um motor automotivo típico gira apenas de 1.600 a 2.000 rpm em velocidades de rodovia.
A aceleração total também é diferente. Com um motor marítimo, ele é realmente acelerado até 5.500 a 7.500 rpm ou mais por longos períodos de tempo (possivelmente horas), o que coloca muito estresse no motor e em seus componentes internos. A maioria dos motores de desempenho de rua, pista circular e corrida de rua, em comparação, só vê picos de rpm em rajadas curtas e estão constantemente mudando de rpm conforme o motorista liga e desliga o acelerador. A maioria dos motores de automóveis de passageiros raramente atinge o limite máximo de 4.500 rpm e passa a maior parte do tempo em marcha lenta ou carregando em rotações relativamente baixas. Com motores de arrancada e tração de trator, a aceleração total dura apenas alguns segundos até que o acelerador se feche e o motor volte à marcha lenta.
Outra diferença importante entre barcos e carros é que os barcos não navegam. O motor está sempre empurrando o barco para frente. Não há ré e um barco não pode usar o motor para frear. Se um motorista inexperiente estiver acelerando a todo vapor e de repente soltar o acelerador, um pequeno barco pode mergulhar de nariz e até capotar!
O esforço de funcionar sob carga constante e altas rotações significa que os motores marítimos precisam ser construídos de forma muito resistente. Isso significa nada além das melhores peças, como manivelas forjadas e de tarugo, bielas forjadas, de tarugo ou de aço, pistões forjados, anéis de ferro e aço dúctil, parafusos de haste e cabeça ARP, válvulas de aço inoxidável, molas de válvula de alta qualidade, alumínio forjado ou balancins de desempenho de aço, hastes de parede espessa ou superdimensionadas, elevadores de rolos e correntes de rolos duplos ou acionamentos de came por correia. Não há atalhos se você deseja que um motor marítimo dure.
Qualquer coisa exposta à água (especialmente água salgada) deve ser resistente à corrosão. Isso significa revestimentos anodizados para cabeçotes e coletores de admissão de alumínio, encanamentos e acessórios de aço inoxidável ou bronze, tampões de congelamento de latão ou aço inoxidável e algum tipo de tinta marítima ou revestimento anticorrosivo para o bloco, cárter de óleo, tampas de válvulas e tampa de distribuição.
Como os motores marítimos funcionam muito na maior parte do tempo, eles exigem muito resfriamento. Barcos que usam refrigeração externa a água sugam água para o sistema de refrigeração através de uma porta de entrada sob o barco ou na coluna de transmissão. Uma bomba d'água separada puxa a água e a direciona para uma segunda bomba d'água no motor (mecânica ou elétrica). As bombas de água devem ter impulsores, tampas e carcaças resistentes à corrosão.
Coletores de escapamento refrigerados a água são usados em muitos motores internos. Um trocador de calor pode ser usado para aumentar a temperatura da água que entra. Os coletores resfriados a água também ajudam a evitar o acúmulo de calor em barcos onde os motores estão em compartimentos cobertos.
A carga constante de um motor marítimo significa que ele funciona quente, mesmo com muito resfriamento. Mais calor causa maior expansão térmica, então é necessário permitir um pouco mais de folga entre o pistão e o cilindro para reduzir o risco de arranhões. O mesmo vale para as guias de válvula. As sedes das válvulas de escape também devem ser mais largas para melhor transferência de calor, e as sedes devem ser de liga de cobre para promover rápida transferência de calor.
Revestimentos especiais também podem ajudar a prevenir danos causados pelo calor em peças críticas. Um revestimento anti-desgaste que reduz o atrito nas saias do pistão e nos rolamentos pode fornecer segurança adicional, enquanto os revestimentos refletivos e dissipadores de calor podem ajudar a gerenciar o calor em outras partes do motor.
Manter um motor marítimo lubrificado também é um desafio devido às vibrações ascendentes e descendentes que as ondas produzem. Os cárteres de óleo devem ser mais resistentes e ter bastante capacidade, para que o motor não fique sem óleo. Ele também precisa ter defletores e uma bandeja anti-vento para manter o óleo onde ele pertence. Um resfriador de óleo externo também é essencial para gerenciar o calor, e um termostato de temperatura do óleo geralmente faz parte do sistema para que o óleo frio possa contornar o resfriador e atingir rapidamente a temperatura normal de operação. A bomba de óleo e o tubo coletor também devem ser fixados e o tubo soldado à bomba para suportar todas as vibrações e batidas que sofrerá.
Em motores de alta potência (1.000 cavalos ou mais), um sistema de óleo de cárter seco é geralmente a melhor opção para garantir um fornecimento constante de óleo ao motor.
A vida útil de um motor marítimo pode variar de 500 a 600 horas, enquanto a de um motor com mais de 1.000 HP pode ser de apenas 200 a 300 horas. Alguns construtores de motores marítimos recomendam renovar as molas das válvulas e os elevadores hidráulicos dos roletes após 200 horas de uso.
É imperativo que os construtores de motores marítimos construam e reconstruam esses motores com perfeição. Se um cliente gastou muito dinheiro em um motor que não funcionou, ele não será um cliente satisfeito ou um cliente fiel.
pTudo dentro e fora desses motores deve ser capaz de suportar o choque de correr e bater nas ondas,q diz Tyler Crockett da Tyler Crockett Marine Engines. pTudo tem que ser à prova de vibração e tudo tem que ser protegido. Muitas vezes, colocamos braçadeiras duplas em nossos distribuidores para que eles não se movam quando atingem águas agitadas, e colocamos colchetes em quase todos os componentes para poder suportar o choque de correr em águas agitadas. água.
“Nós até optamos por correias em V e polias com ranhuras profundas porque você acelera e desacelera em águas agitadas, o que permite menos chance de uma correia se soltar e custar a corrida. Também usamos braçadeiras duplas em muitas das mangueiras principais de água, porque você pode criar muita pressão de água ao entrar e sair da água. Portanto, temos válvulas de purga em nossos filtros marítimos porque a pressão atingirá mais de algumas centenas de libras.
“Também fazemos muitos revestimentos dentro de nossos motores e colocamos lubrificadores lá também. Usamos lubrificadores de pistão e um sistema de lubrificação que é aparafusado no vale para borrifar óleo nos elevadores também. Também garantimos que grandes volumes de água passem pelo motor para mantê-lo fresco. O lago ou oceano atua como radiador para nossos motores. Melhoramos o fluxo de água usando uma bomba d'água de dois estágios alimentando um lado do motor com um estágio da bomba e o outro lado do motor com o segundo estágio da bomba.”
Embora a água seja fundamental para o funcionamento adequado dos motores marítimos, é também a principal razão pela qual estes motores apresentam problemas e precisam ser atualizados. A água salgada é uma das maiores culpadas quando se trata de causar danos ao motor.
pMuito disso depende do usuário final e de quão bem ele limpa o(s) motor(es) após cada uso,q diz Darryl Hameetman da Hameetman Racing Engines. A manutenção depende deles e alguns caras são muito bons nisso e têm muita sorte, e outros nem tanto.”
De acordo com Crockett, a corrosão da água salgada corroerá as cabeças de alumínio e causará problemas. pColocamos os cabeçotes no moinho e eu moo no cabeçote de alumínio até conseguir um alumínio limpo,q ele diz. pEntão eu soldei todos eles de volta e os recoloquei.”
Para ajudar os componentes dos motores marítimos a combater melhor a corrosão e os danos causados pela água, a maioria dos fabricantes de motores emprega revestimentos em suas construções, especialmente nos pistões e rolamentos para proteção adicional.
“Em aplicações de água salgada, revestimos o interior das camisas de água com um revestimento marítimo Promax. As juntas são todas de aço inoxidável e a parte externa do motor é pulverizada com uma tinta protetora contra ferrugem marinha Mercury.
Quando os motores chegam para uma atualização, o trabalho mais comum está relacionado ao trem de válvulas ou apresenta danos causados pela água. Geralmente é isso que acontece com um motor marítimo se um coletor quebrar ou um tubo de escape rachar ou se as válvulas começarem a emperrar e o motor começar a puxar a água de volta.
Como a durabilidade do motor depende muito do desempenho do trem de válvulas, essa área do motor deve estar em boas condições de funcionamento. A Tyler Crockett Marine Engines normalmente troca os elevadores e as molas das válvulas em seus motores de barcos de recreio a cada 250 horas. Para clientes de equipes de corrida, a oficina troca os elevadores e as molas das válvulas a cada seis corridas.
Como cada proprietário de barco usa seu barco com regularidade diferente, essas manutenções serão diferentes, mas ainda é crucial saber quando seu motor precisará de uma atualização.
pAlguns caras correm todo fim de semana, então obviamente eles precisam fazer a manutenção com mais frequência e reconstruir mais cedo do que o cara que corre uma vez por mês,q diz Daryl Hameetman da Hameetman Racing Engines. pPara 1.000 HP, pode ser necessário reconstruir em 250-300 horas. A grande potência pode durar 60 horas, dependendo de como eles funcionam.”
De acordo com Bob Madara, da Marine Kinetics, a vida útil das molas das válvulas depende da qualidade da mola, da potência do motor e de quantas horas ele funciona em cruzeiro com o acelerador totalmente aberto. Um conjunto de molas de válvula em um motor de 502 cid provavelmente deve ser substituído após 300 a 400 horas, mesmo que ainda pareçam e testem bem”, diz Madara. “Isso ocorre porque as molas das válvulas podem falhar repentinamente sem aviso prévio e é melhor prevenir do que remediar.”
Não há afirmação mais verdadeira do que esta quando se trata de motores marítimos. Você não quer ficar preso porque não deu ouvidos aos avisos. Os construtores de motores devem garantir que seus clientes de motores marítimos recebam serviços nos momentos apropriados, e os proprietários de barcos devem manter contato com seus construtores para garantir que nada dê errado em momentos inoportunos. BE
Horário da postagem: 12 de janeiro de 2021
