válvula de gaveta de haste não ascendente em ferro dúctil

Este crossover de tamanho médio está equipado com um motor de quatro cilindros de 2,5 litros e dois motores elétricos. Os motores a gasolina usam comando de válvulas variável tanto na árvore de cames de admissão como na árvore de cames de escape. A Toyota disse que o sistema de refrigeração variável e a bomba de óleo totalmente variável ajudam a melhorar a eficiência do motor. O sistema tem potência de 243 cavalos; temos uma versão AWD, mas também existe uma versão com tração dianteira. Todas essas melhorias são traduzidas no Toyota Highlander Hybrid 2021, que tem uma classificação de eficiência de combustível de 35 mpg para a cidade, 34 mpg para a rodovia e 35 mpg para a rodovia. A transmissão monta os motores (MG1 e MG2) coaxialmente em vez de em série, resultando em um pacote menor e mais leve que reduz as perdas por atrito. O motor a gasolina e o MG2 trabalham juntos para proporcionar desempenho dinâmico, enquanto o MG1 e o MG2 carregam a bateria híbrida. A fim de reduzir o tamanho e o peso do eixo motriz, a engrenagem de redução é uma engrenagem de eixo paralelo em vez de uma engrenagem planetária e integra uma coroa planetária de distribuição de energia, uma engrenagem de estacionamento e uma engrenagem multifuncional com engrenagem de reversão. . A integração do computador e um conjunto de energia menor e mais leve montado diretamente acima do eixo motor ajudam a reduzir as perdas de transmissão de energia. A bateria é pequena o suficiente para caber sob os bancos traseiros, por isso não ocupa espaço de carga ou passageiro. Isto significa que os condutores do Highlander Hybrid podem obter todos os benefícios de um sistema híbrido sem sacrificar o tão necessário compartimento de carga para as atividades diárias. Quase descobrimos que a terceira fila do nosso veículo de teste quase não tinha espaço livre. A maior parte do conteúdo que acabamos de escrever vem diretamente dos materiais de imprensa da Toyota e parece bom e é verdade. Mas a melhoria do conforto material e da condução diária é uma história verdadeira. A Toyota transformou o Highlander Hybrid em um crossover premium. Highlander Hybrid é da velha escola, mas não parece. O interior do nosso veículo de teste é de couro. Existem assentos aquecidos e refrigerados. Tem uma clarabóia. Há uma prateleira sob o painel que abrange. Notamos que o medidor é analógico, com medidor de potência à esquerda, velocímetro à direita e tela TFT no meio. Também estamos muito felizes que o sistema de áudio possa usar um botão de volume e outro botão para ajustar a estação. Parece-nos claro que os designers do Toyota Highlander Hybrid 2021 levaram em consideração o motorista e os passageiros. Não existem muitos controles que exijam que você consulte o manual do usuário para descobrir como funcionar. Eles também se livraram de um software que retorna certas configurações aos valores padrão, ou seja, desligando quando o veículo é desligado. Se você ligar os bancos aquecidos, eles ainda estarão ligados quando reiniciamos o carro, assim como o volante aquecido. Existem três modos de pilotagem: esportivo, normal e ecológico. Highlander também pode entrar no modo de veículo totalmente elétrico em uma curta distância e também pode ser configurado para o modo off-road. A tela sensível ao toque do infoentretenimento pode exibir informações de áudio, detalhes de navegação e controle de temperatura. Sim, pode ser dividido em três canais de informação. Existem três unidades USB e um plugue de 12 V embaixo da prateleira. O carregador sem fio fica bem fundo no console central. A área da segunda fila possui seu próprio dispositivo de controle climático e uma tela de privacidade manual na lateral. Duas outras tomadas USB e um plugue de 120 V com aterramento também são acessíveis na segunda fileira. Não estamos satisfeitos com duas coisas. Eles precisam fazer melhor para tornar a transmissão eletrônica continuamente variável silenciosa. O Highlander é rápido o suficiente, mas o ruído do ECVT sob forte aceleração faz parecer que o veículo não tem para onde ir. E a terceira fila de assentos não tem espaço para adultos. Este é um espaço para pessoas mais baixas e mais jovens. No entanto, entrar na terceira linha é relativamente fácil. Portas de elevadores elétricos e câmeras panorâmicas de 360 ​​graus foram apreciadas ao sair de nossa garagem e carregar cargas.