Detalhes completos foram divulgados para o Suzuki RM-Z250 2019, que apresenta inúmeras atualizações em relação ao modelo atual, incluindo um chassi totalmente novo e motor atualizado.
Agora em seu 12º ano de produção, a máquina MX2 (o segundo nível do motocross) é inspirada na Suzuki RM-Z450 e aumentou a rigidez com um novo quadro e braço oscilante e um novo amortecedor traseiro. Os freios e o garfo atualizado melhoram o manuseio.
As alterações no motor RM-Z250 foram projetadas para aumentar a potência em 5% em toda a faixa de rotação. O fluxo de ar foi melhorado através do uso de novos cabeçotes de cilindro, portas de admissão e escape e uma abertura de filtro de ar 30% maior.
Um segundo injetor foi adicionado próximo à caixa de ar para melhorar a mistura combustível/ar, e o injetor principal no corpo do acelerador foi inclinado para atingir diretamente a válvula borboleta. Tudo isso significa melhor abastecimento e resposta do acelerador.
A redução de peso é o nome do jogo, com um design de quadro novo e melhorado. Os engenheiros da Suzuki conseguiram reduzir o peso do último quadro em 370 gramas, ao mesmo tempo que aumentaram a rigidez torcional em 10 por cento.
As melhorias continuam com o novo braço oscilante hidroformado, que utiliza uma seção transversal cônica para manter a rigidez, apesar de ser 80 gramas mais leve que a versão anterior.
Mudanças nas barras, pinos e assento ajustam a posição do piloto na bicicleta e facilitam sua locomoção.
A KYB oferece suspensão totalmente ajustável, mas aqui está o que mudou. O garfo pneumático no modelo anterior dá lugar à mola, e a mola de diâmetro de fio fino derivada da MotoGP no amortecedor traseiro economiza 370 gramas.
Toda esta nova potência e torque significa que o novo RM-Z250 também precisa de bastante potência de frenagem, graças aos novos freios dianteiros com discos maiores e maior aderência dos novos pneus Dunlop. O disco dianteiro foi alterado de 250 mm para 270 mm, enquanto o novo freio as almofadas também melhorarão a sensação do piloto.
O Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) oferece aos pilotos dois modos para avançar ou retardar o ponto de ignição para sair mais rápido da linha, dependendo da superfície da estrada.
Em ambos os modos, o S-HAC é desativado após 6 segundos e a ignição retorna ao tempo normal quando o piloto engata a quarta marcha ou quando o acelerador é desligado.
O sistema de controle de tração difere da versão de estrada porque ignora o deslizamento da roda traseira. A ECU monitora a posição do acelerador, a rotação do motor e a posição da marcha e usa essas informações para ajustar o ponto de ignição e a taxa de injeção de combustível para tração máxima.
Uma atualização da ECU e injetores duplos no ano modelo 2019 significarão melhor controle geral de tração.
O RM-Z2019 250 estará disponível nos revendedores autorizados da Suzuki na primavera de 2019, com preços a serem anunciados.
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Horário da postagem: 15 de janeiro de 2022
