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Guerreiros de terracota são exércitos de pedra construídos e recrutados na China antiga para proteger os túmulos do imperador. O nome evoca imagens de um guerreiro lendário e temível que era ágil, ágil e leve. Há um Porsche 911 de curta distância entre eixos vagando pelas ruas de São Francisco e a Bay Area, e compartilha muitos dos mesmos atributos, apropriadamente é chamado de Terracota por seus proprietários. No entanto, ao contrário da estátua estóica de mesmo nome, o guerreiro quase não fica imóvel.
O Gen Shibayama é bem conhecido entre os entusiastas da Bay Area Porsche como colecionadores e membros do R-Gruppe ansiosos por exercitar seu pequeno exército. O Gen possui uma grande coleção de carros, em sua maioria refrigerados a ar, compra, atualiza e restaura-os com frequência, depois os expulsa antes de decidir quais são especiais o suficiente para serem mantidos em sua coleção de longo prazo.
Seu Carrera RS de 1973 e 911S de 1967 e a Ferrari 365 GT4 BB de Gen pertencem a esses “carros da eternidade”. Ele adora colecionar, mas sua principal ligação com carros é como motorista. Faça chuva ou faça sol, ele sai todos os dias, às vezes dirigindo vários vezes ao dia. Ele chicoteia seu RS e S quase todos os dias.
Portanto, ele tem bastante tempo sentado. Mesmo a maioria das pessoas em um 911 moderno não consegue acompanhá-lo nas estradas vicinais, mas com quilômetros ao volante de seu carro básico, de alta qualidade e com distância entre eixos curta, Gen queria para ter carros melhores e mais potentes - Lidando com carros com distância entre eixos curta para complementá-lo. Não querendo modificar seu amado 911S de 1967, eles decidiram encontrar o 911 certo para fazer no estilo R Gruppe - basicamente um Porsche hot rod. Com a ajuda de seu amigo Erik Lind, membro do R Gruppe e especialista em Porsche da Sports Purpose Garage, um carro adequado foi encontrado e o Terracotta Warrior começou a tomar forma.
O carro em que o Gen está era originalmente um modelo básico 1968 911. Em algum momento, este Porsche encontrou seu caminho para o noroeste do Pacífico, apenas para encontrá-lo definhando em um celeiro nos arredores de Seattle e um verdadeiro celeiro encontrado.
Erik Lind explicou: O carro estava em um celeiro perto de Seattle. O proprietário anterior aparentemente o estacionou depois que os freios falharam, e ele ficou lá por quase 20 anos. Era originalmente Borgonha e foi repintado aqui e ali. O carro apresenta alguns hematomas na parte traseira esquerda e dianteira direita, mas apesar das condições climáticas médias, não está enferrujado e é sólido. Danny, da DG Vintage Coachworks em Washington, sabe disso porque já trabalhamos com ele no passado. Fizemos uma restauração do 911S em 1972 juntos, então ele acenou com a cabeça para o metal, carroceria e pintura do carro, o carro foi colocado em um Celette , verificado imediatamente, então a churrasqueira explodiu, selou e Danny fez tudo em produtos de metal.q
Em seguida, o carro foi enviado para a loja Erik's Sports Purpose Garage em Livermore, Califórnia. Erik tem sido um hot rod e personalizador em série, desde os primeiros ferros americanos até as importações japonesas e caminhões a diesel e tudo mais. e possuía vários outros Porsches em várias configurações (principalmente modelos 944 e 951) antes de finalmente adquirir seu 911 há cerca de seis anos. Esse carro impulsionou a eventual criação da Sports Purpose Garage em 2018 para atender às necessidades do hot rod local refrigerado a ar comunidade.A loja é especializada em atualizações de desempenho no espírito do catálogo original da Porsche.Erik e seu parceiro de negócios Craig fazem todo o trabalho mecânico e elétrico internamente e gerenciam outros projetos, como carroceria e pintura.
O objetivo deste carro é dar-lhe uma sensação semelhante ao Gen 1967 911S, mas “mais”.
Como explica Erik, “Os carros inspirados no 911R definitivamente forneceram inspiração. Queríamos nos afastar dessas construções em alguns aspectos importantes, mas é claro que havia coisas na lista por um bom motivo, como portas, compartimentos, batentes. Janelas de plástico são usadas nos painéis e nas aberturas de ventilação. Também usamos aberturas fixas como o R com pequenas aberturas de bolha e os quartos traseiros de plástico são colados por dentro e ventilados, também como o R. Optamos por colocá-los Corte e nivele, mantendo o acabamento inferior da janela lateral como sentimos a revelação adicionou uma bela quebra de cor. Mantendo o design inspirado no R, colocamos molduras Danny nas luzes R dianteiras e traseiras nos pára-choques dianteiro e traseiro de fibra de vidro.”
A parte mais exclusiva do exterior do Warrior é seu tom ousado, uma cor rara do Porsche 1955 chamada Terracota que só esteve disponível no 356 por um ano. Para contrastar com o acabamento de pintura arrojado, Gen e Erik escolheram todos os acabamentos para Cerakote, uma cor chamada tungstênio, porque eles acharam que mais se assemelhava à aparência do magnésio antigo. As rodas são réplicas personalizadas do Group4 Torque Thrust (uma varredura de nove eixos das primeiras rodas de magnésio originais, que o Group4 então modificou para aceitar talões padrão e normais menores hastes de válvulas, bem como adição de talões para pneus radiais).
Dentro há um conjunto de assentos de viagem clássicos, reciclados por Tony na Acme Auto Upholstery em Pleasanton, Califórnia. O tecido laranja usado foi feito sob medida pela AchtungKraft, com sede em Wisconsin, que também fornece o espelho lateral do motorista. rodas sólidas da Zuffenhaus ficam acima da alavanca de câmbio da JWest Engineering, ambas com tratamento Cerakote. Os painéis das portas e o acabamento do painel também foram revestidos.
Uma grade de capô personalizada especial vem do amigo de Erik, Florian, na Alemanha, na Spades Customs, mas abaixo está o verdadeiro trabalho de festa. enviado para Holleran Performance em Auburn, Califórnia, onde estava pronto para a batalha. No coração do Terracotta Warrior está um motor ampliado de 2,5 litros com taxa de compressão de 10,5:1 e cames personalizados.
Dentro deste moinho de aparência minimalista, tudo é laminado, iluminado, revestido e afiado. Um conjunto de 2,7 cabeçotes de um modelo posterior foi escolhido e convertido para operar velas de ignição duplas, e também portado e misturado para ajudá-los a fluir melhor. reconstruí a transmissão e instalei o LSD. A entrada de ar do carro foi modificada com um corpo de acelerador independente de 45 mm. o mais limpo possível. Esteticamente e mecanicamente, tudo é negócio aqui. O resultado final não são apenas números, mas um bom resumo é que este motor agora gira a 8.000 rpm e produz impressionantes 220 cv nas rodas traseiras. para um carro deste tamanho e peso.
A suspensão revisada e reforçada consiste em barras de torção Sanders 21/25, buchas Elephant Racing PolyBronze, placas de mola traseiras ajustáveis, placas de cambagem Tarrett, amortecedores esportivos Bilstein e balancins ajustáveis estilo RSR. A frenagem vem de um cilindro mestre de 23 mm com alumínio Brembo. pinças e rotores ventilados PMB Performance na frente e rotores e pinças ventilados com especificação SC na traseira. Tudo é colocado na calçada com pneus Avon CR6ZZ pegajosos com um padrão de piso apropriado para a época.
pEste carro saiu exatamente o que eu esperava,q Eric me disse, pO Warrior oferece uma entrega de torque suave em quase todos os lugares, com bastante potência disponível em todas as marchas sem esforço. Mais Peso mais leve e suspensão mais rígida, menor rotação da carroceria das barras estabilizadoras, pneus mais aderentes, tudo isso torna o carro mais equilibrado e firme. O LSD permite reduzir a potência e os freios desgastam sua velocidade. As frentes são excelentes. Ele foi aprimorado em todos os aspectos, mas ainda mantém o caráter do 911 com distância entre eixos curta, o que seria uma pena tentar eliminá-lo completamente.”
O proprietário Shibayama Yuan parecia igualmente feliz.”A razão pela qual decidi construir o hot rod SWB 911 é que realmente gostei de dirigir meu 911S 1967 bastante original. Aquele Porsche era o carro com melhor potência, um verdadeiro peso leve, pesando 2.100 libras, com um motor de 2 litros de alta rotação que brilha em estradas sinuosas. No entanto, para dirigi-lo rápido, você realmente precisa manter as rotações entre 5.000-7.000, pois há muito pouco torque intermediário para ajudá-lo a sair dessa rotação. A suspensão também é muito macia e arejada, por isso começa a apresentar algumas limitações na pista ou em uma vassoura em alta velocidade.
“Então, tendo dito tudo isso, decidi construir algo mais rápido e mais alto para complementar a maior parte do estoque S, então decidi optar por uma interpretação moderna do 911R de 1967. O Terracotta acabou por ser o 911 que eu realmente queria! Com 1.900 libras mais leve e produzindo 250 cavalos de potência, é um carro bastante rápido. Ele acompanha os supercarros modernos, especialmente à medida que as curvas ficam mais fechadas. Com Avons enlouquecedores e tão pouca qualidade de movimento, ele faz curvas muito, muito bem e acelera desde o ápice, há muitas maneiras de tornar o carro mais rápido, mas nada realmente substitui a economia de peso.
“Quando você acelera o motor EFI até a linha vermelha de 8.000 rpm, é um ruído emocionante, e a caixa de câmbio dogleg de proporção próxima me permitiu manter o carro próximo ao auge de sua faixa de torque. Ainda não levei a terracota para a pista, mas tenho muita certeza de que ela dará conta do recado. A suspensão é muito rígida e inspirada no automobilismo, mas surpreendentemente também se sai bem em estradas difíceis de rali. Por alguma razão, o 911 com distância entre eixos curta tem uma imagem negativa entre alguns fãs da Porsche porque é mais propenso a sobrevirar e menos estável em alta velocidade do que os carros posteriores com distância entre eixos longa. Mas sinto que com freios mais fortes, suspensão e pneus aderentes, este carro corrigiu essas características negativas, e você ficou com toda a agilidade e menos compensações.
“Outra coisa boa sobre esta versão é que, embora seja barulhenta, ainda é fácil na estrada e na cidade e, graças ao seu torque melhorado em baixas rotações, você não precisa manter as rotações altas. Sendo um entusiasta da Porsche refrigerado a ar e membro do R Gruppe, vi e dirigi muitos 911 modificados, o que eu não queria criar era um monstro dominador e incontrolável. Estou muito feliz com os resultados do Terracota. Sem dúvida é um lutador A, mas é fácil se apaixonar e conviver.”
Recentemente, conheci Gen às 7h de uma manhã de domingo no Marina District, em São Francisco. O 911S 1967 de Warrior e Gen estão esperando, estacionados na garagem apertada abaixo da casa, como é comum em São Francisco. Na rua, um som distinto de vento gelado interrompeu a vizinhança tranquila. Ao volante dos Guerreiros de Terracota, segui Gen até a Ponte Golden Gate. terceiro lugar o dia todo, mas este carro não foi projetado para cruzeiros em avenidas. Ele quer estar constantemente ocupado. mais rápido.Ele agrada a todas as marchas.Os shifters de curto alcance são agradáveis de operar, fazendo mudanças firmes e positivas e encaixando-se no lugar conforme garantido mecanicamente.A experiência é auxiliada por uma embreagem robusta que agarra quando e onde deveria estar.É ágil e preciso, mas o carro ainda mantém aquela sensação antiga do 911, mais simples.
Horário da postagem: 27 de junho de 2022
