A fábrica não tem tinta marrom e adicionar diesel exige bombear o sistema de combustível

A fábrica não tem tinta marrom e adicionar diesel exige bombear seu sistema de combustível, mas o Fiesta SFE da Ford é, na verdade, construído para a internet. Embora as previsões de vendas para o subcompacto turboalimentado de três cilindros com injeção direta não sejam altas, é pelo menos se mostrou popular. O TTAC triplicou o básico com análises de cápsulas - é mais equilibrado que o esporte, mais maduro do que é e a proposta de venda é um pouco enigmática. A Ford também me enviou este carro para uma semana de avaliação. dizer? É praticamente a mesma coisa, contanto que você esteja interessado no menor motor produzido em massa da FoMoCo. Este não é o vibrador de tinta que você experimentou no Mitsubishi Mirage ou em qualquer outro trio. vir. A maioria dos norte-americanos associa um motor de três cilindros com maior economia de combustível, menor potência e maior vibração. Mesmo assim, a Ford recomenda corajosamente que você gaste os US$ 995 extras por um motor de três cilindros em vez do quatro em linha padrão. é apenas 3 a mais que o 1.6 Sigma 4, mas os 148 lb. pés de torque (até 36) chamarão a atenção do motorista. A economia de combustível, em 31 cidades/43 rodovias/36 combinadas, é 3/7/5 melhor do que Sigma.Ao conseguir o empréstimo, a Ford também insistiu que o 1.0L EcoBoost também é uma melhoria qualitativa.É uma afirmação ousada, mas 450 milhas dirigindo me leva a acreditar que a Ford teve sucesso. A vibração é inerente a um motor de três cilindros - um número ímpar de cilindros significa que não há ação "igual, mas oposta" acontecendo no bloco do motor para acalmar as coisas. e muitas vezes tocou um acorde. Os OEMs geralmente respondem adicionando eixos de equilíbrio contra-rotativos. Isso minimiza a vibração às custas da economia de combustível e da produção de energia, o que não é um discurso de vendas. A Ford escolheu um caminho diferente. Conforme mostrado no vídeo abaixo, o movimento para frente e para trás é controlado desequilibrando deliberadamente o volante e a polia acessória. aumenta como relatam algumas publicações, mas geralmente fazem o trabalho. A partida é um pouco mais difícil do que um quatro em linha bem ajustado, às vezes com um zumbido no volante em marcha lenta, mas meu passageiro não suspeita de nada fora do comum na frente do firewall. Até aí tudo bem. Os blocos de ferro permitem dimensões gerais compactas e paredes do cilindro de apenas 6 mm. Paredes finas e circuitos duplos de resfriamento no motor (um para o bloco e outro para o cabeçote de alumínio) auxiliam no tempo de aquecimento e melhoram a eficiência. unidade de deslocamento que aumenta a eficiência, especialmente em rpm mais altas. O virabrequim também é compensado para reduzir o atrito ao longo dos pistões. Alguns relatórios da imprensa sugerem que o Fiesta SFE também possui frenagem regenerativa. o carro só tem um alternador "inteligente" que circula durante a desaceleração para evitar sobrecarregar desnecessariamente o motor. O stop-start não está disponível nos EUA, mas a Ford diz que é apenas por causa da aceitação do mercado (a opção está disponível para este motor na Europa) . Curiosamente, o coletor de escapamento é resfriado a água e integrado diretamente na cabeça do cilindro. (O próximo motor EcoBoost 2.7L também usa essa estrutura). de turbos, esta amostra é pequena, de baixa inércia e gira até 248.000 rpm. Uma válvula de descarga acionada a vácuo mantém o turbo girando em marcha lenta para reduzir o atraso. Durante minha condução, tanto a potência quanto a eficiência foram consideradas. A engrenagem o torna menos rápido do Fiesta ST, mas se você não está escrevendo para a Car & Driver, 125 lb. manobras na cidade. O desempenho interestadual também é um dos melhores que encontrei em um subcompacto - 70 mph equivale a 2.500 rpm suaves, mas a força de passagem está intacta. condução no campo / cidade. O resultado geral após 450 milhas é 42,8 mpg (fiz minha última viagem interestadual antes de tirar a foto acima). Dirija como se fosse meu e tenho certeza de que o Fiesta produzirá pelo menos alguns mpg. Até agora, estabelecemos que este é um motor potente que é pequeno. Então, ele requer manutenção de alta qualidade? O 5W-20 solicitado deve ser fácil de encontrar em sua loja local de peças de automóveis. O filtro de óleo montado na lateral estará sujo, mas pelo menos toda a parte inferior do compartimento do motor não está completamente coberta de plástico (estou olhando para você, Ford ESCAPE 1.6!). A parte superior do motor parece um monstro de espaguete à primeira vista, mas correias acessórias, velas de ignição e outros itens de manutenção DIY funcionam. sinta-se sobre a correia dentada. Como alguns dos outros motores pequenos que a Ford lançou recentemente, as correias são seladas e imersas em óleo para reduzir o atrito, reduzir o ruído e aumentar os intervalos de serviço. correia para prolongar a vida útil do motor. Se estiverem certos, ótimo, mas se estiverem errados, a substituição é incrivelmente complicada. Argumentos à parte, 450 milhas são suficientes para me convencer de que o 1.0L EcoBoost é uma melhoria qualitativa e quantitativa em relação ao 1.6 Sigma. o Focus será ajustado na América do Norte para aumentar a produção, mas essas variantes já existem na Europa - o 1.0L EcoBoost atinge 160 cv apenas com ajuste de software e 200 cv com atualizações de hardware. sobre a capacidade de emparelhar o motor com uma transmissão automática no próximo Focus, mas o 1.0L Ecoboost é certamente um sinal dos tempos. Conheço pelo menos 42,8 razões pelas quais isso não é uma coisa ruim. Não me importo de dirigi-lo como se o tivesse roubado, apenas por diversão.Mas minha dissonância cognitiva ainda luta com a ideia de ser um motorista diário de três cilindros. Também sou cético, mas o desempenho interestadual é melhor do que a maioria dos compactos de última geração, muito menos os carros pequenos de hoje. Dia após dia, o pacote funciona perfeitamente. mais importante do que qualquer outro motor EcoBoost Essa coisa tem mais que o dobro da potência, mais de três vezes o torque e quase o dobro do peso... Completamente correto. Ele elimina elegantemente problemas de equilíbrio, permitindo um design de motor "mais limpo". Ótima crítica.Tenho certeza de que o Fiesta ST é meu próximo carro, mas como ex-proprietário do R50 MINI Cooper, este carro fala comigo.Há algo a ser dito sobre ser leve, eficiente e jogável. Bem, integrando o coletor de escapamento no cabeçote, acho que não há possibilidade de um cabeçote de reposição? É difícil para mim ficar entusiasmado com o título, sabendo que o software sozinho poderia desencadear mais 37 cavalos. Atualizar para a versão premium pode ser um bom começo. Honestamente, se eu fosse dono deste carro, me concentraria em adicionar suporte ao chassi e melhorar o câmbio antes de mexer no trem de força. "A Ford escolheu um caminho diferente. Como mostrado no vídeo abaixo, o movimento para frente e para trás foi controlado desequilibrando deliberadamente o volante e a polia acessória. O aumento do movimento lateral foi então controlado pelo ajuste cuidadoso dos suportes do motor e seu posicionamento." Boa sorte a todos que dirigem/possuem este carro na garantia, pois é uma granada de um litro. Uma vez que algo tão básico quanto os suportes do motor apresenta o menor problema, mal posso esperar para ver os proprietários soluçando, muito menos ver os suportes do motor falharem, muito menos algo relacionado a isso ser uma má ideia. Mas ei - se um 3 litros de 1 litro (pior economia de combustível em um Fiesta e custa mais do que alguns carros com o dobro de potência, utilidade e refinamento) flutuar, então alugue, entregue Faça suas tendências experimentais ao longo do dia em um, liberação e ciclo de agitação. Ok. Vou morder porque é ridículo. Por US$ 16.400 (o preço atual inclui US$ 1.500 em dinheiro da Ford), você pode comprar algo que tenha pelo menos 246 cavalos de potência e seja mais refinado e prático que o Fiesta? (sim, suportes de motor? me poupem. Eu tenho um 300D com um suporte de motor * danificado * que conheço superficialmente [e cara, melhorou em marcha lenta quando os substituí!]. Deve ser uma loucura pensar isso é um pesadelo futuro porque... os suportes do motor podem precisar ser substituídos por mais "necessidades" do que outros carros. Os suportes do motor não são grande coisa. Novamente, o "problema de resfriamento" é bastante vago e não parece ser grande coisa. tudo apoiado pelas informações disponíveis; caramba, eu *adoro* a ideia de um turbo refrigerado a água no cabeçote, pois é mais provável que não cause vazamentos de óleo ou lubrificação de cozinha... ...) "Conforme mostrado em No vídeo abaixo, o movimento para frente e para trás é controlado desequilibrando deliberadamente o volante e a polia acessória. Como eu disse, os primeiros adotantes do Ecoboost de 1,0 litro da Godspeed, especialmente os detentores fora da garantia e de longo prazo. Bem, a garantia estendida de fábrica de oito anos de 100k, incluindo equipamento de corrida, CA (incluindo suportes de motor) custa US $ 915. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 As garantias estendidas da Ford estão aumentando, mas provavelmente são 50-50 por cinco anos após o vencimento da garantia, independentemente de você exceder o valor da garantia ou não. Vi um total de dois à venda em Los Angeles no Ford.com. Então acho que está fazendo um bom trabalho em termos de vendas. Talvez deva ser expresso como indexação do amortecedor e da polia acessória para melhor equilibrar os componentes rotativos. "Desequilibrado" é intencional e na minha opinião uma solução elegante, pois elimina a necessidade de um eixo de equilíbrio. Em alguns veículos, o conversor de torque é indexado com o volante para garantir o equilíbrio dos componentes rotativos. Em alguns veículos, as porcas e os parafusos no flange do eixo de transmissão têm pesos diferentes (menos de 30 gramas) para eliminar a vibração da transmissão e devem ser removidos durante o serviço para substituí-los no mesmo localização, que é muito importante para Lincoln LS/Ford T-Bird. Alguém atropelou seu cachorro na Ford? Quase se suspeita que um eixo de equilíbrio convencional seja um componente extra pesado em comparação com o equilíbrio de peças rotativas já existentes que não foram usadas para esse fim antes. Eu queria saber se essa abordagem também suavizaria um i4 usando eixos duplos. Ou gêmeos ou simples. Se por engenharia "elegante" você quer dizer que tudo está pronto para quebrar assim que o motor apresentar o primeiro grande problema (como uma das minibikes chinesas da Harbor Freight), então sim. Estou absolutamente certo. Com que frequência você vê o desgaste do volante? Este pequeno motor pode surpreender as pessoas, funcionando como um Honda antigo. Não importa, por US $ 16.400, o que mais você pode conseguir melhor do que 42 mpg na direção normal? Bem, DW, comprei mais de 10.000 ações da (F)ord por US$ 2,00 e tive alguns trocos. Quando os profetas Blue Oval Gloom e Doom disseram que eu deveria vendê-los? Z-71 Silvy.PS BTSR é mais divertido. Deveria ser óbvio por que esse motor existe. Não custa nada tentar ver se alguns americanos estão dispostos a comprá-los também (embora eu duvide que o façam). A Ford estava comercializando e vendendo o Fiesta de 1,0 litros e 3 cilindros no EUA quando eles tinham um motor norte-americano mais apropriado e adequado disponível. "Deveria ser óbvio por que esse motor existe. **** Não há problema em tentar ver se alguns americanos estão dispostos a comprá-los **** (embora eu duvide que o façam)." Quando as empresas gastam centenas de milhões de dólares em projetos, eles correm para descobrir como recuperar esse dinheiro. Você entende o conceito, certo? É muito gratificante testar o terreno para ver quais novos clientes você pode atrair, mas eles também precisam ter uma compreensão clara de para onde ir. Isso aumenta o custo e requer apenas operação manual. EUA, e eu pessoalmente espero que a Ford decida que não vale a pena vender aqui. Não custa muito oferecê-lo como opção em veículos já vendidos nos EUA. Não que a versão americana do carro o tenha como única opção de motor, ou que contem com esse motor para determinar o destino do carro. Presumivelmente, leva em conta as emissões dos EUA desde o início, então isso também não deveria ser um problema. Existem custos de marketing, e eles fornecem peças para ele e ajudam os revendedores a vendê-lo e consertá-lo. Isso pode valer a pena o risco. É um experimento de baixo risco, e o pior cenário não é particularmente ruim. Duvido que isso mova o ponteiro, mas vale a pena tentar. A pontuação Fiesta SFE da C&D é 8,3 0-60 e a nova pontuação Fit é 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Os carros não são testados da mesma forma, mas no típico estilo C&D. A Ford gasta US $ 500 a mais e tem significativamente menos espaço. Corrija-me se estiver errado, mas o volante e os acessórios desequilibrados não colocariam mais carga nas superfícies de rolamento do virabrequim? Um pouco de desgaste se torna um jogo, então bum: falha catastrófica.