O novíssimo Toyota Tundra 2022 finalmente deu início a toda a sua glória! O que a Toyota fez para se manter competitiva neste difícil mercado americano de picapes grandes? Eles redesenharam ou atualizaram cada componente e peça. Eles não deixaram parafusos e porcas. O novo Tundra oferece mais potência, mais recursos, mais tecnologia e mais luxo do que nunca. Aqui estão todos os detalhes!
O caminhão tem um novo design exterior, uma nova estrutura de escada de aço full-box, uma caçamba composta reforçada com alumínio e uma suspensão traseira multi-link. 2022 Tundra oferece configuração de cabine dupla ou cabine dupla de tamanho normal. O tamanho da cama varia de 5,5 pés a 6,5 pés e 8,1 pés. A Toyota disse que como o quadro é novo e mais forte, a suspensão foi totalmente atualizada para proporcionar confiança na estrada e capacidade off-road. Todos os novos Tundras usarão suspensão dianteira independente e eixo traseiro sólido, com molas helicoidais ou suspensão pneumática na traseira.
Não tivemos a chance de dirigir uma nova tundra. Quando fizermos isso, passaremos em muitos testes reais de reboque e off-road.
O que há sob o capô deste novo caminhão? Existem dois motores V6 a gás biturbo para você escolher. O motor básico é o novo i-FORCE TT V6 de 3,5 litros com potência nominal de 389 cavalos e torque de 479 libras-pés. Comparado com o próximo motor V8 de 5,7 litros, este novo motor biturbo pode fornecer maior potência e maior torque.
Se desejar mais potência, você pode usar o novo i-FORCE MAX V6 biturbo equipado com motor elétrico. Quando medido com combustível convencional de 87 octanas, este híbrido Tundra pode produzir 437 cv a 5.200 rpm e 583 lb-ft de torque a 2.400 rpm. Esta combinação fornece o torque máximo de qualquer outra picape atual de meia tonelada. O híbrido Tundra também é mais potente do que o híbrido Ford F-150 com o qual irá competir. (O híbrido F-150 Powerboost fornece 430 cavalos de potência e 570 libras-pés de torque.)
Ambas as opções de trem de força são combinadas com a nova transmissão automática de 10 velocidades. A transmissão é AT (também conhecida como ECTi) com controle eletrônico inteligente. Ele fornece modo de mudança manual sequencial, lógica de subida/descida e dois modos de tração/tração (mais sobre isso mais tarde).
O motor V6 biturbo básico é feito de blocos de alumínio. O deslocamento preciso é de 3.445 cc, o diâmetro interno é de 85,5 mm e o curso do pistão é de 100 mm. A árvore de cames dupla no cabeçote de 24 válvulas é acionada por uma corrente e o duplo VVTi (sincronização inteligente de válvulas variável) é usado para obter potência e eficiência. Existe um sistema de intercooler resfriado a água para controlar a temperatura da turbina. Os engenheiros da Toyota projetaram o bloco do motor, os pistões, as válvulas e os coletores de escapamento para otimizar o resfriamento e a eficiência. Eles têm em mente a confiabilidade e o desempenho. Teremos que passar esses novos motores Tundra por uma série de testes no mundo real para descobrir seus verdadeiros componentes.
O sistema de potência híbrido I-FORCE MAX usa o mesmo motor V6 biturbo, mas adiciona um motor/gerador elétrico com uma embreagem que fica imprensada entre o motor e a caixa de câmbio. Isto permite acionamento elétrico puro em baixa velocidade, assistência de potência durante aceleração rápida ou reboque e regeneração de energia. Os veículos híbridos usam baterias seladas de níquel-hidreto metálico (Ni-MH) de 288 V, que são acondicionadas sob os bancos traseiros dos passageiros. A capacidade total da bateria é de 1,87 kWh, o que ocupa todo o espaço de armazenamento sob os bancos traseiros.
2022 Tundra fornecerá três comprimentos de cama diferentes. Todas essas camas são feitas do mais recente material composto de composto para moldagem de folhas (SMC). A Toyota diz que pode resistir a amolgadelas, tilintar e não enferruja como uma cama de aço tradicional. Este é o material compósito de próxima geração usado atualmente nas camas do Toyota Tacoma.
A porta traseira é mais leve. Seu peso é cerca de 20% menor que antes. Cada decoração da nova Tundra possui um botão de liberação da porta traseira na chave do controle remoto. Algumas decorações na nova tundra
O novo chassi, componentes leves, motor e suspensão permitem uma capacidade máxima de reboque de 12.000 libras e uma carga útil máxima de 1.940 libras. A nova Tundra oferece não um, mas dois modos de tração/tração. O modo de reboque/reboque padrão é adequado para cargas mais leves e reboques menores. O modo Tow/Haul+ modifica ainda mais a resposta do acelerador para rebocar ou rebocar cargas mais pesadas. Em caminhões equipados com energia híbrida, o modo reboque/reboque também desativa a função de partida/parada automática do motor.
há mais. O kit de reboque avançado também inclui um spoiler dianteiro retrátil que melhora o perfil aerodinâmico geral e foi projetado para fornecer eficiência ligeiramente maior ao rebocar um trailer.
Como já sabemos, o 2022 Tundra mantém sua característica única – a janela traseira dobrável em todo o comprimento no modelo de bancos de duas fileiras. O caminhão mais curto de cabine dupla tem uma janela traseira deslizante menor e mais tradicional. Instalar uma janela traseira rolável completa em um caminhão de dois lugares é um enorme desafio. A Toyota disse que prestou atenção especial às características aerodinâmicas do teto da cabine e da borda traseira da cabine para reduzir o refluxo e ajudar a evitar que poeira ou outros detritos sejam soprados de volta para dentro da cabine quando as janelas estão abertas.
Desde 2022, a Tundra fornece sistemas avançados de energia a gás/híbridos, você pode esperar que ela também forneça funções de inversor/gerador de alta potência - semelhantes aos veículos híbridos F-150 PowerBoost. A saída máxima da tomada elétrica de 120 volts está atualmente definida para 400 watts. A Ford fornece um sistema inversor integrado com potência de saída entre 2.000 e 7.200 watts. Questionada, a Toyota afirmou que o sistema inversor de 400 watts é suficiente para atender às necessidades do cliente. Eles procuram soluções potenciais futuras que sejam acessíveis, confiáveis e práticas.
Por se tratar de um caminhão totalmente novo, ele possui um interior totalmente novo e redesenhado. Todos os caminhões aos quais temos acesso exibem o novo sistema central de infoentretenimento de 14 polegadas. Ram e Ford começaram recentemente a usar telas de 12 polegadas. GM (Chevrolet) está atualizando para uma tela de 13,4 polegadas. A área da tela da Toyota agora é de 14 polegadas, horizontal/paisagem. O sistema de infoentretenimento do caminhão é apoiado pelo software mais recente da empresa, que será lançado no 2022 Lexus NX pela primeira vez. 2022 Tundra é o primeiro carro Toyota a mudar para o mais recente sistema operacional e interface homem-máquina.
Comparado com a geração anterior do Tundra, este é um grande salto em tecnologia e facilidade de uso. A tela grande oferece muito espaço para gráficos nítidos e a maioria das funções principais está disponível com um ou dois cliques. Alternar entre navegação, integração telefônica e música/entretenimento é muito fácil. O controle climático é uma fileira de botões e controles individuais na parte inferior da tela. Há também um grande botão de controle de volume. Além disso, existe um sistema de controle de voz em linguagem natural. Você pode perguntar ao caminhão sobre a previsão do tempo, eficiência de combustível atual, mudança de canal de música e muito mais. Ele também oferece integração sem fio com Apple Car Play e Android Auto.
A nova Tundra 2022 oferecerá os seguintes níveis de decoração: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro e versão 1794. Embora todos os níveis de acabamento usem um novo chassi e suspensão traseira multi-link, nem todos os acabamentos fornecerão uma grande tela de infoentretenimento ou instrumentação digital. No entanto, todos estes têm uma decoração exterior e materiais e processamento interiores únicos.
O preço ainda não foi anunciado, mas a Toyota disse que o novo 2022 Tundra será produzido e vendido em 2021.
O novo Tundra usa uma nova suspensão traseira multi-link com molas helicoidais. As molas dos caminhões da geração anterior desapareceram. A Toyota disse que o mais recente design de suspensão melhora o conforto de condução, estabilidade em linha reta, manuseio e tração. Por exemplo, a capacidade de reboque aumentou 17,6%, para 12.000 libras. A capacidade de carga útil aumentou 11%, para 1.940 libras.
Como esta nova suspensão Tundra se compara à concorrência? Por muitos anos, os caminhões estampados têm usado uma suspensão traseira com mola helicoidal de cinco braços. O novo Ford Raptor 2021 de terceira geração mudou para molas helicoidais traseiras. No entanto, a maioria das picapes Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra e Nissan Titan ainda usam molas traseiras.
A parte frontal adota um dispositivo de suspensão de braço A independente de duplo braço. Certos componentes da suspensão dianteira são aumentados ou deslocados. Diz-se que os componentes e a geometria mais recentes podem melhorar a estabilidade em alta velocidade e reduzir o rolamento da carroceria nas curvas.
O novo Tundra usará amortecedores de tubo duplo como equipamento padrão. Os caminhões off-road TRD usam o impacto monotônico Bilstein para melhorar o amortecimento. A versão TRD Pro mais adequada para off-road do Tundra está equipada com um amortecedor de bypass interno FOX de 2,5 polegadas de diâmetro. O caminhão TRD Pro possui suspensão dianteira de 1,1 polegadas. Os amortecedores FOX dianteiros e traseiros possuem um tanque de combustível tipo mochila e o mais recente óleo PTFE de baixa fricção da FOX, que pode melhorar o desempenho na estrada e fora de estrada.
Mas espere, há mais. O design da suspensão traseira multi-link permite à Toyota fornecer suspensão pneumática opcional para a traseira do caminhão. Fornece uma variedade de configurações de altura: baixa, normal e alta. A configuração da suspensão pneumática alta destina-se a situações off-road mais lentas. Quando a velocidade do veículo exceder 18 MPH, a suspensão retornará automaticamente ao modo normal. A altura baixa significa carga e descarga mais fáceis. Quando a velocidade exceder 8 MPH, a configuração baixa retornará automaticamente ao modo normal.
Mas espere, há mais. Há também um sistema opcional de Suspensão Variável Adaptativa (AVS) que utiliza amortecedores equipados com válvulas solenóides para amortecimento continuamente variável com base nas condições. A ideia é semelhante ao CDC do caminhão GMC e ao sistema de suspensão CCD do novo caminhão Ford F-150.
O caminhão foi projetado na América do Norte pela equipe Toyota da Calty Design Research na Califórnia e Michigan. Segundo a Toyota, o desenvolvimento de engenharia deste caminhão foi realizado em Michigan, Arizona e Califórnia.
Horário da postagem: 22 de setembro de 2021
