Datorită potențialului de deteriorare a acestor motoare din cauza unor lucruri precum ingestia de apă, coroziune, piese care se slăbesc sau se sparg și nenumărate alte probleme, este esențial să rămâneți la curent cu întreținerea motorului dumneavoastră marin.
Vechea zicală că o barcă este o gaură în apă în care arunci banii, există dintr-un motiv pentru care bărcile și motoarele lor sunt foarte scumpe. Cu siguranță este nevoie de buzunare adânci pentru a-și permite în primul rând motoare marine de ultimă generație și pentru a le menține în stare de top.
Datorită potențialului de deteriorare a acestor motoare din cauza unor lucruri precum ingestia de apă, coroziune, piese care se slăbesc sau se sparg și nenumărate alte probleme, este esențial să rămâneți la curent cu întreținerea motorului dumneavoastră marin. În timp ce munca de bază a mașinii necesară pentru a construi un motor marin este în esență aceeași cu un motor de automobile, acolo se termină asemănările.
Motoarele marine au un mediu de operare complet diferit față de motoarele de automobile. De obicei, își petrec cea mai mare parte a timpului la croazieră sau la accelerație maximă. Viteza de croazieră pentru o barcă este mult diferită de cea a unui automobil care circulă pe autostradă. Turația de croazieră pentru multe dintre aceste motoare marine este de 3.500 până la 4.000 de rpm, în funcție de raportul de propulsie și dimensiunea propului. Prin comparație, un motor obișnuit de automobile va întoarce doar 1.600 până la 2.000 rpm la viteze de autostradă.
De asemenea, accelerația completă este diferită. Cu un motor marin, este cu adevărat accelerația maximă până la 5.500 până la 7.500 rpm sau mai mult pentru perioade lungi de timp (posibil ore), ceea ce pune mult stres asupra motorului și a componentelor sale interne. Majoritatea motoarelor de performanță pe stradă, circuit circular și curse rutiere, prin comparație, văd turații maxime doar în rafale scurte și își schimbă constant turația pe măsură ce șoferul este pornit și oprit de accelerație. Majoritatea motoarelor autoturismelor rareori văd partea superioară de 4.500 rpm și își petrec cea mai mare parte a timpului la ralanti sau încărcându-se la turații relativ scăzute. Cu motoare de tracțiune și tractor de tractor, accelerația maximă durează doar câteva secunde până când clapeta de accelerație se închide și motorul revine la ralanti.
O altă diferență importantă între bărci și mașini este că bărcile nu se deplasează pe coasta. Motorul împinge mereu barca înainte. Nu există înapoi și o barcă nu poate folosi motorul pentru frânare. Dacă un șofer neexperimentat rulează la maxim și dă brusc clapeta de accelerație, o barcă mică se poate scufunda cu nasul și poate chiar să se răstoarne!
Efortul de a rula sub sarcină constantă și turații mari înseamnă că motoarele marine trebuie să fie construite foarte dur. Asta înseamnă doar cele mai bune piese, cum ar fi manivelele forjate și țagle, biele forjate, țagle sau din oțel, pistoane forjate, inele din fontă ductilă și oțel, șuruburi de tijă ARP și șuruburi cu cap, supape din oțel inoxidabil, arcuri de supape de calitate superioară, aluminiu forjat. sau culbutori de performanță din oțel, tije de împingere cu pereți groși sau supradimensionate, dispozitive de ridicare cu role și transmisii cu came cu lanț cu role duble sau curea. Nu există colțuri tăiate dacă doriți ca un motor marin să reziste.
Orice lucru care este expus la apă (în special apă sărată) trebuie să fie rezistent la coroziune. Aceasta înseamnă acoperiri anodizate pentru capete și galerii de admisie din aluminiu, instalații și fitinguri din oțel inoxidabil sau bronz, dopuri de înghețare din alamă sau inoxidabil și un anumit tip de vopsea marine sau acoperire anticorozivă pentru bloc, baia de ulei, capacele supapelor și capacul distribuției.
Deoarece motoarele marine funcționează greu de cele mai multe ori, necesită multă răcire. Bărcile care utilizează răcirea externă cu apă aspiră apă în sistemul de răcire printr-un orificiu de admisie de sub barcă sau în popa. O pompă de apă separată trage apa și o direcționează către o a doua pompă de apă de pe motor (mecanic sau electric). Pompele de apă trebuie să aibă rotoare, capace și carcase rezistente la coroziune.
Galetoarele de evacuare răcite cu apă sunt utilizate cu multe motoare interne. Un schimbător de căldură poate fi utilizat pentru a crește temperatura apei de intrare. De asemenea, colectoarele răcite cu apă ajută la prevenirea acumulării de căldură în bărci unde motoarele sunt într-un compartiment acoperit.
Sarcina constantă a unui motor marin înseamnă că acesta funcționează fierbinte, chiar și cu multă răcire. Mai multă căldură provoacă o expansiune termică mai mare, așa că trebuie să lăsați puțin mai mult spațiu între piston și cilindru pentru a reduce riscul de zgârieturi. Idem pentru ghidajele supapelor. Scaunele supapelor de evacuare ar trebui să fie, de asemenea, mai largi pentru un transfer mai bun de căldură, iar scaunele ar trebui să fie dintr-un aliaj de cupru pentru a promova transferul rapid de căldură.
Acoperirile speciale pot ajuta, de asemenea, la prevenirea daunelor provocate de căldură pe piesele critice. Un strat anti-zgârieturi care reduce frecarea pe manșoanele și rulmenții pistonului poate oferi o asigurare suplimentară, în timp ce acoperirile reflectorizante și disipante ale căldurii pot ajuta la gestionarea căldurii în altă parte a motorului.
Menținerea unui motor marin lubrifiat este, de asemenea, o provocare din cauza vibrațiilor în sus și în jos pe care le produc valurile. Vasele de ulei trebuie să fie mai puternice și să aibă o capacitate suficientă, astfel încât motorul să nu rămână fără ulei. De asemenea, trebuie să aibă deflectoare și o tavă de vânt pentru a păstra uleiul acolo unde îi este locul. Un răcitor de ulei extern este, de asemenea, esențial pentru a gestiona căldura, iar un termostat al temperaturii uleiului este de obicei parte a sistemului, astfel încât uleiul rece poate ocoli răcitorul și poate ajunge rapid la temperatura normală de funcționare. Pompa de ulei și tubul de preluare ar trebui, de asemenea, să fie întărite, iar tubul să fie lipit de pompă pentru a rezista la toate vibrațiile și bătăirile pe care le va experimenta.
La motoarele cu putere mare (1.000 de cai putere sau mai mult), un sistem de ulei cu carter uscat este de obicei cea mai bună modalitate de a asigura o alimentare constantă cu ulei a motorului.
Durata de viață a unui motor marin poate varia de la 500 la 600 de ore, în timp ce cea a unui motor de peste 1.000 CP ar putea fi doar de 200 până la 300 de ore. Unii constructori de motoare marine recomandă împrospătarea arcurilor supapelor și ridicătorilor hidraulici cu role după 200 de ore de utilizare.
Este imperativ ca constructorii de motoare marine să construiască și să reconstruiască aceste motoare perfect. Dacă un client tocmai a cheltuit o tonă de bani pe un motor care nu a rezistat, nu va fi un client mulțumit sau un client repetat.
pTotul din interiorul și din exteriorul acestor motoare trebuie să poată suporta șocul alergării și lovirii valurilor,q spune Tyler Crockett de la Tyler Crockett Marine Engines. pTotul trebuie să fie rezistent la vibrații și totul trebuie asigurat. De multe ori, vom rula cleme duble pe distribuitorii noștri, astfel încât acestea să nu se miște atunci când lovesc apa agitată și rulăm brațe pe aproape fiecare componentă pentru a putea suporta șocul de a rula în agitație. apă.
„Am trecut chiar și la curele trapezoidale și fulii cu canale adânci, pentru că iei și scoți clapeta de accelerație în apă agitată, astfel încât să existe mai puține șanse ca o centură să se desprindă și să te coste cursa. De asemenea, folosim cleme duble pentru furtunuri pe multe dintre furtunurile principale de apă, deoarece puteți crea o presiune mare a apei atunci când intrați și ieșiți din apă. Prin urmare, avem supape de suflare pe filtrele noastre de mare, deoarece presiunea va crește peste câteva sute de lire sterline.
„De asemenea, facem o mulțime de acoperiri în interiorul motoarelor noastre și punem și uleiuri acolo. Folosim uleiuri cu piston și folosim un sistem de ungere care se înșurubează în vale pentru a pulveriza ulei și pe lifters. De asemenea, ne asigurăm că trecem cantități mari de apă prin motor pentru a-l menține rece. Lacul sau oceanul acționează ca radiator pentru motoarele noastre. Îmbunătățim debitul de apă utilizând o pompă de apă în două trepte care alimentează o parte a motorului cu o treaptă a pompei și cealaltă parte a motorului cu a doua treaptă a pompei.”
În timp ce apa este esențială pentru funcționarea corectă a motoarelor marine, este și principalul motiv pentru care aceste motoare au probleme și trebuie reîmprospătate. Apa sărată este unul dintre cei mai mari vinovați atunci când vine vorba de avarierea motorului.
pO mare parte se reduce la utilizatorul final și la cât de bine spălează motorul(ele) după fiecare utilizare,q spune Darryl Hameetman de la Hameetman Racing Engines. p Menținerea ei depinde de ei și unii băieți sunt foarte buni în acest sens și au mare noroc cu el, iar alții, nu atât de mult.”
Potrivit lui Crockett, coroziunea cu apă sărată va mânca capetele de aluminiu și va cauza probleme. pPunem capetele în moară și mă frez în capul de aluminiu până obțin aluminiu curat, spune el. pApoi le-am sudat pe toate înapoi și le-am suprafațat.”
Pentru a ajuta componentele motoarelor marine să lupte mai bine împotriva coroziunii și a daunelor cauzate de apă, majoritatea constructorilor de motoare folosesc acoperiri în construcția lor, în special pe pistoane și rulmenți pentru o protecție suplimentară.
„La aplicațiile cu apă sărată, acoperim interiorul cămășilor de apă cu un strat marin Promax. Garniturile sunt toate din oțel inoxidabil, iar exteriorul motorului este pulverizat cu o vopsea de protecție împotriva ruginii marine Mercur.”
Când motoarele vin pentru o reîmprospătare, cea mai comună lucrare este fie legată de trenul de supape, fie are daune cauzate de apă. De obicei, asta se va înfrunta un motor marin dacă se rupe un colector sau o țeavă de eșapament se sparge sau supapele încep să se lipească și motorul începe să tragă apa înapoi.
Deoarece durabilitatea motorului este puternic ponderată pe performanța trenului de supapă, acea zonă a motorului trebuie să fie în stare bună de funcționare. Tyler Crockett Marine Engines va schimba în mod obișnuit dispozitivele de ridicare și arcurile supapelor de pe motoarele sale de ambarcațiuni de agrement aproximativ la fiecare 250 de ore. Pentru clienții echipelor de curse, magazinul schimbă dispozitivele de ridicare și arcurile supapelor la fiecare șase curse.
Deoarece fiecare proprietar de ambarcațiune își folosește barca cu o regularitate diferită, aceste întrețineri de întreținere vor diferi, dar este totuși esențial să știți când motorul dumneavoastră va avea nevoie de o reîmprospătare.
pUnii băieți concurează în fiecare weekend, așa că, evident, trebuie să rămână în frunte cu întreținerea lor mai des și să reconstruiască mai devreme decât tipul care concurează o dată pe lună,q spune Daryl Hameetman de la Hameetman Racing Engines. pPentru 1.000 CP, ar putea avea nevoie de o reconstrucție în 250-300 de ore. Cei mai mari cai-putere ar putea fi de 60 de ore, în funcție de modul în care îl rulează.”
Potrivit lui Bob Madara de la Marine Kinetics, durata de viață a arcurilor supapelor depinde de calitatea arcului, de puterea motorului și de câte ore funcționează la croazieră la accelerația larg deschisă. pUn set de arcuri de supapă într-un motor de 502 cid ar trebui înlocuit probabil după 300 până la 400 de ore, chiar dacă încă arată și testează bine”, spune Madara. „Aceasta se datorează faptului că arcurile supapelor se pot defecta brusc fără avertisment și mai bine ești sigur decât să-ți pară rău.”
Nu există o declarație mai adevărată decât aceea când vine vorba de motoarele marine. Nu vrei să fii lăsat blocat pentru că nu ai ascultat avertismentele. Constructorii de motoare ar trebui să se asigure că clienții lor de motoare marine primesc service la momentele adecvate, iar proprietarii de bărci ar trebui să păstreze legătura cu constructorii lor pentru a se asigura că nimic nu merge prost într-un moment inoportun. EB
Ora postării: 12-ian-2021
