Semi-motor: Ce este un semi-motor? Ghidul dvs. motor al emisferei

Există un slogan publicitar celebru în America de Nord: „Da, are un Hemi”. Și aceste cinci cuvinte sunt suficiente pentru a-i face pe fanii mașinilor de performanță clari dintr-o privire. De fapt, aceasta nu este o întrebare simplă la care se răspunde, deoarece, de fapt, cele patru serii de motoare ale familiei Chrysler poartă toate eticheta de marketing Hemi. Una dintre ele este o familie de centrale electrice unică în Australia. În același timp, care este semimotor („h” minuscul)?Totul se reduce la forma camerei de ardere; spațiul din motor în care aerul și combustibilul ard de fapt pentru a genera cuplu, care este forța care întoarce arborele cotit și, în cele din urmă, roțile mașinii. Ce înseamnă Hemi? Practic, forma acestei camere de ardere este ca o jumătate de minge de tenis, sau aproximativ semisferică, deci este semisferică. Acest lucru plasează bujia aproximativ în centrul camerei de ardere pentru a obține o bună propagare a flăcării și permite utilizarea supapelor mari de admisie și evacuare (supapele mai mari înseamnă mai mult aer și combustibil la intrare și la ieșire). Designul cu flux încrucișat, în care aerul și combustibilul intră dintr-o parte a camerei de ardere și ies pe cealaltă parte, ajută, de asemenea, la îmbunătățirea eficienței generale. Chrysler nu este în niciun caz singurul producător de automobile care folosește o cameră de ardere emisferică, dar datorită magiei marketingului, a devenit marca cea mai strâns legată de aspect. Încă din 1907, Fiat și-a dat seama de potențialul semi-designului și l-a adus pe pistă cu mașina sa de Grand Prix. Interesant este că apariția chiulaselor cu mai multe supape a încetinit producția de motoare cu design emisferic, deoarece este mai potrivită pentru două supape mari decât pentru patru supape mici. Dar de-a lungul anilor, mulți producători au folosit semi-designul, chiar dacă nu l-au numit așa pentru că le era frică să nu dea Chrysler o lovitură liberă. În cazul lui Chrysler, primele motoare care au folosit aspectul Hemi au fost o pereche de motoare concepute pentru uz militar în tancuri și avioane de luptă. Sfârșitul războiului și accelerarea erei avioanelor au ucis aceste două proiecte, dar inginerii lui Chrysler au văzut beneficiile acestei tehnologii și au folosit-o într-o serie de motoare de mașini, care au fost folosite în anii de după cel de-al Doilea Război Mondial. Doar începe să vinzi. Prima generație de Hemi V8 a fost produsă între 1951 și 1958, reprezentând primul V8 cu supapă în cap de producție de la Chrysler. ). Dar este mai bine să vină. În 1964, a doua generație de Hemi a apărut în America de Nord. Hemi de 426 de inci cubi (7,0 litri) a fost dezvoltat inițial pentru cursele NASCAR. A fost numit de unii un motor de elefant din cauza dimensiunilor sale fizice uriașe, dar de atunci a dominat lumea curselor drag. În cele din urmă, interzis de NASCAR pentru că este prea rapid, 426 Hemi și-a găsit locul pentru a propulsa unele dintre cele mai emblematice mașini musculare ale Chrysler, inclusiv Plymouth Barracuda (cunoscut și sub numele de Hemi Cuda echipat cu acest motor), Road Runner și GT-X, precum și Dodge. , Challenger și Super Bee inclusiv Charger. Unele tunere au reușit să extindă 426 la 572 Hemi, iar acestea sunt acum disponibile ca motoare de cutie pentru piața de schimb. În acest caz, oamenii se vor gândi și la V8-ul de 440 de inchi cubi de la Chrysler, dar 440 nu este de fapt un design Hemi, ci din seria Chrysler „Magnum” sau „Wedge” V8. (Puteți cumpăra acum 440 Hemi, dar este un exemplu de motor de ladă Hemi de pe piața de schimb bazat pe generația a treia de V8 Hemi.) Apropo de asta, a treia serie V8 a Chrysler care folosește eticheta Hemi a apărut în 2003 sub forma de 5,7 litri și apoi a dezvoltat la 6,1 sau chiar 6,4 Hemi. deplasare. Mulți șoferi australieni vor fi mai familiarizați cu aceste motoare, deoarece propulsează versiunea V8 a modelului Chrysler 300C lansat aici în 2005. În forma sa finală, mai târziu Hemi V8 poate folosi o formă supraalimentată de 6,2 litri, care generează peste 700 de cai putere. (522 kilowați) de putere și oferă încărcătoare Dodge și modele Challenger Hellcat pe piața din SUA. De asemenea, este vândut în Hemi Jeep Grand Cherokee din Australia și Grand Cherokee Trackhawk supraalimentat alimentat de Hellcat. Motorul Jeep Hemi este eliminat direct din catalogul de piese Chrysler deoarece cele două companii sunt deținute în comun. Recent, Australia a asistat și la creșterea utilităților RAM în America de Nord, în special motorul RAM 1500 Hemi sub capota sa largă. Dar există o altă versiune a lui Chrysler Hemi, cu care proprietarii de mașini australieni de o anumită vârstă vor fi familiarizați. Încă din anii 1960, compania americană Dodge căuta un nou motor care să înlocuiască vechiul motor oblic al camionului cu șase cilindri, care îi oferea un serviciu bun. O schiță de proiectare a supapelor deasupra capului, dar în cele din urmă, Dodge și-a pierdut interesul și a abandonat proiect. Acesta este locul în care Chrysler Australia (ca parte a familiei globale Chrysler) a intervenit și a preluat proiectul, finalizând crearea fabulosului design de motor cu șase cilindri în linie 215 Hemi, Hemi 245 și 265 Hemi, care a furnizat putere și putere pentru mai multe generații de mașini Valiant. uite în anii 1970 și în anii 80. Dimensiunea motorului Aussie Hemi variază de la 3,5 litri (215 inchi cubi) la 4,0 litri (245) și 4,3 litri (265). Când sunt instalate pe camioane ușoare și vehicule care poartă sigla Dodge, acestea sunt denumite și Dodge Hemi. Deși nu este un V8, aceste motoare au toate performanța și mult cuplu ale unui V8 cu cilindree mică. Versiunea finală a versiunii de 265 inchi cubi (4,3 litri) a fost echipată cu trei carburatoare Weber și a câștigat locul trei la Bathurst (anul). Peter Brock a câștigat prima dată pe Panorama Mountain) în 1972. Se numește „six-pack” în această formă și este unul dintre cele mai bune (și cele mai de colecție) mașini musculare din istoria acestei țări. Cunoscută pentru duritatea și durabilitatea sa, cea mai mare problemă de fiabilitate a lui Hemi 6 din Australia este poziția proastă a arborelui cu came, care tinde să „meargă” pe toată lungimea motorului. Când se întâmplă acest lucru, momentul aprinderii poate fi aruncat. De asemenea, merită menționat că Aussie Hemi 6 nu este de fapt Hemi deloc. Chiulasa nu folosește un aspect cu flux încrucișat, iar camera de ardere nu are o formă semisferică „adevărată”. Eticheta Hemi este mai mult despre marketing decât despre inginerie, dar nu există nicio îndoială că și acum, acreditările de performanță ale motorului sunt aceleași. Cumpărând acum Hemi pentru a conduce din nou o mașină sau a finaliza un proiect, va depinde în mare măsură de motorul pe care îl căutați. Prima generație americană Hemi V8 devine din ce în ce mai rar și poți plăti cu ușurință mii de dolari pentru motoare care necesită o renovare completă. Același lucru este valabil și pentru legendarul Hemi 426 de a doua generație. Va fi dificil să găsești unul și atunci ai nevoie de mulți dolari pentru a-l lua de la proprietar. Hemi de a treia generație este mai ușor de găsit, fie că este un câmp de epave format ca un echipament folosit sau un motor de cutie în condiții noi. Unitatea de operare pornește motorul cutiei la un preț de aproximativ 7.000 de dolari. Prețul începe de la câteva mii de dolari până la 20.000 de dolari ai motorului Hellcat. Pentru Hemi 6 din Australia, alergătorii second-hand costă câteva sute de dolari, dar în funcție de locul în care cumperi și de specificațiile finale ale motorului, prețul unei mașini recondiționate va fi la fel de mare și de mii de dolari. În orice caz, veți cumpăra o mașină folosită sau recondiționată, așa că vă rugăm să verificați mai întâi anunțurile de vânzări de motoare Hemi.