Am descoperit recent unul dintre cele mai enervante comutatoare din întreaga istorie a industriei auto. Se află pe stiva mea centrală de control, iar prezența lui mă enervează până la punctul în care vreau să ucid pe toți cei implicați în crearea vehiculului meu, zdrobindu-le. cadavrele și transformându-și oasele în nasturi ilizibile ale mașinilor.
Dar, înainte de a zbura în Germania pentru o crimă, permiteți-mi să vă explic conversia în cauză – și problema mea. Odată ce o voi face, sunt sigur că veți fi cu toții de acord că șirul meu criminal se califică legal drept omucidere justificată.
În primul rând, ar trebui să remarc că comutatoarele care mă enervează sunt în mare parte limitate la produsele BMW. De fapt, nu-mi amintesc să fi văzut vreodată într-un produs non-BMW, probabil pentru că alți producători auto au cel puțin o oarecare înțelepciune.” face o transmisie atât de lungă cât o metamorfoză de fluture”, a spus inginerul Chrysler. „Dar cel puțin nu avem acel comutator stupid.”
Ei bine, iată oferta: în mașina mea, am climatizare automată cu două zone. Aceasta este o caracteristică caracteristică a multor vehicule premium și care ar fi premium. Setați o parte la 74. Setați cealaltă parte la 69. Apăsați „ Auto”. Apoi aerul suflă la temperatura perfectă pentru a crea o experiență de 74 de grade pe de o parte și o experiență de 69 de grade pe de altă parte și toată lumea este fericită și poți să te întorci și să te lupți pentru lucrurile obișnuite bogate dacă vezi minoritatea. Membrii se deplasează prin comunitatea ta, ce ar trebui să faci.
Când aveți întrerupătoare, ceea ce se întâmplă este că setați o parte la orice temperatură doriți și cealaltă parte la cealaltă temperatură dorită și totul pare să fie în regulă. Dar se dovedește că acest lucru nu are niciun efect asupra temperaturii reale. Pentru a afecta temperatura reală a aerului, trebuie să schimbați comutatorul în albastru sau roșu, în funcție de tipul de aer pe care doriți să îl eliberați din orificii de ventilație, chiar dacă ați setat temperatura.
Acum, iată de ce mă enervează: pentru că înfrânge întregul scop al climatizării automate. Când mi-am configurat pentru prima dată climatizarea, spuneam sistemului ce temperatură vreau. Deci, de ce este întregul sistem de climatizare la mila a unui întrerupător atotștiutor care decide dacă să sufle aer cald sau rece? BULETIN INFORMATIV, CONTROLUL CLIMATEI: Dacă aleg „84” pentru temperatura de control al climatizării și sunt 2 grade afară, o să vreau AER CĂLDUT, indiferent dacă afurisitul de comutator este pe albastru sau roșu.
Pentru a explica în continuare de ce mă enervează, permiteți-mi să vă ofer un exemplu real al frustrării mele. Să presupunem că este mijlocul iernii și cumva comutatorul a devenit neașteptat „albastru”, ceea ce înseamnă frig. Iată ce s-a întâmplat: chiar dacă Am setat temperatura la 75 de grade și a fost automat, aerul suflat nu era cald. Aerul care ieșea era rece pentru că era o orientare aleatorie a COMUTĂTORULUI STUPID și a depășit complet fiecare setare din sistemul meu de climatizare.
Ar trebui să profit și de această ocazie pentru a menționa că întrerupătorul nu s-a pornit, ceea ce înseamnă că nu știu câtă temperatură va fi noaptea.
Acum, dacă asta nu sună atât de rău, permiteți-mi să vă dau un alt exemplu care cred că va ilustra în continuare ideea.
Să presupunem că locuiți într-un conac foarte drăguț, cu o baie foarte drăguță și aceste prosoape foarte frumoase și aveți o cadă foarte frumoasă unde puteți seta temperatura exactă a apei. doriți 84? Apăsați 84. doriți 83? Apăsați 83, apa este doar un răcitor de păr, care îți satisface senzația delicată. Ei bine, ghici ce? Dacă această cadă a fost făcută de BMW și ai seta-o la 83, apa blestemata ar curge din ICE FREAKIN COLD, dacă nu ai mișcat și niște cadrane aleatorii situate. altundeva pe panoul de control al cazii.
Ceea ce mă enervează atât de mult este că sistemul de control al climei din această mașină este în mod clar conceput pentru oameni sofisticați și sofisticați, cu excepția acestui comutator. Îl poți schimba de la 69 la 70 dacă crezi că este prea frig. Puteți porni aerul. , trimiteți-l în picioare, ridicați-l, trimiteți-l la parbriz, coborâți-l, explodați-l, coborâți-l, orice ar fi. Există 10 butoane diferite de control al climei și patru orificii de aerisire. Cu toate acestea, întregul sistem complex este supus acest comutator de temperatură aleatoriu din anii 1970.
Interesant, scopul acestei rubrici este să nu mă plâng de comutatorul meu de climatizare. Acest lucru s-ar putea să vă surprindă, având în vedere că am făcut exact asta în ultimele 850 de cuvinte, dar de fapt am un alt scop: scopul meu astăzi este să aflu dacă cineva. la TTAC are idei ciudate, de ce ar include acest comutator în vehicul având în vedere că au deja alte butoane pentru a controla temperatura. Nu am reușit să-mi dau seama, sper la o explicație, Doamne, cred s-ar putea să o primiți.
Dar, deși mi-ar plăcea să aud comutatorul explicat, nu încerca să-l justifice. Pentru că atunci vei fi ținta brutalității mele.
Doug, în general, bucură-te de munca ta, fie aici, fie pe alte site-uri. Hummers și Skylines sunt deosebit de interesante.
Dar, în ultima vreme, articolele tale au fost citite astfel: „Într-adevăr, într-adevăr, într-adevăr, trebuie să fac cuvântul să conteze important.”
Cel mai bine este să te enervezi de prostul semnalizator roșu combo. Acest subiect merită din plin. Cu toate acestea, acest lucru îi afectează doar pe cei care cumpără anumite BMW-uri.
„Acest lucru, însă, afectează doar oamenii care cumpără anumite BMW-uri”, cu excepția faptului că imaginea de mai sus nu este un BMW.
Cu excepția faptului că Range Rover-ul din acea epocă (modelul LR322, construit în anii ’02-12 și căruia i s-a făcut lifting-uri pe parcurs) este de fapt foarte asemănător cu BMW, deoarece au proiectat și dezvoltat Rover-ul când l-au deținut ('94-'06). Împărtășește majoritatea componentelor electronice și HVAC cu Seria 5 din acea epocă. Deși până la construirea lui Doug, acestea au fost vândute către Ford, care a transferat majoritatea componentelor electronice din LR322 de mai târziu acestei generații pentru a le împărtăși cu Jaguar. și a dezvoltat următoarea generație (aluminiu) care avea și motorul Jaguar. Chiar și Range Rover-ul meu din 2001 a avut o oarecare influență BMW în sistemul de management al motorului Bosch Motronic, deși încă folosea vechiul motor Rover V8 (fosta Buick) în loc de BMW. motor.Motoarele diesel din generația mea sunt echipate cu motorine BMW.
De aceea această fotografie și dezvăluirea lui Doug mă deranjează – este un fel ca un BMW, dar nu ca orice sedan. Cred că ar putea fi vreo versiune a lui X5 sau ceva de genul. pentru ca baiatul i-a cerut dealerului sa-i inlocuiasca becul si apoi s-a plans de cost desi avea o garantie CarMax super duper sa plateasca.
De asemenea, nu știu pentru ce este folosit de fapt acest comutator – sunt întotdeauna confuz de el pe E39.
Mulțumesc! Î: Unde ai pus comutatorul? L-ai folosit? În general, îl pun doar în mijloc, dar uneori mă uit în jos și văd că este cumva roșu sau albastru și o să vreau să ucid.
De asemenea, sunt de acord că este cea mai proastă soluție de climatizare vreodată. Mai ales când soției tale îi place frigul și îți place căldura, ai tendința de a schimba cine conduce în timpul săptămânii. Mi-a luat aproximativ o lună să dețin această mașină până să înțeleg pe deplin importanța a acestui comutator. Am observat că modelele mai noi au acum două dintre aceste comutatoare, exact pentru a remedia asta, dar nu am condus unul pentru a-l testa.
BMW-ul meu are un comutator cu role, ceea ce este grozav pentru că vă permite să reglați temperatura relativă a picioarelor și a feței. În timpul iernii, vreau aer cald pe picioarele mele mereu reci, dar vreau aer mai rece pe față. Există nimic nu urăsc mai mult decât o mașină care nu poate face asta. Vechiul meu Saab și VW au făcut-o și ele, deși era fie încălzit, fie doar aer exterior, nu variabil continuu ca BMW. Sau pur și simplu răcorirea aerului vara. mașina mea, dacă lăsați rolele în mijloc, aerisirea superioară va avea exact aceeași temperatură cu cea inferioară.
Pot să văd cum această configurație specială ar putea fi enervantă dacă nu poate depăși de fapt limita. Dar, de asemenea, cred că este ca o configurație Saab/VW - fie obțineți aer cald, fie aer proaspăt, mai bine decât nimic. Cred că o setați. a fierbinte doar îți aduce orice primesc celelalte orificii de ventilație.
Este un Range Rover, dar comutatorul este pe o mulțime de BMW-uri moderne, așa că nu contează cu adevărat ce vehicul anume este.
Ei bine, nu fac un Range Rover din epoca BMW – prea mult pentru mine. Din păcate, vechiul meu P38 putea să regleze temperatura doar la stânga și la dreapta. Apoi, încălzitorul este cam prost oricum.:-)
Dar, pe baza restului comentariilor mele, are sens acum? Nu înțeleg de ce acest lucru derutează atât de mulți oameni, dar este o întrebare foarte frecventă pe forumurile BMW. Indiferent dacă este dezactivată/pornită sau variabilă continuu, nu nu stiu asta.
Wow.Obișnuiam să dețin un e90, dar nu m-am gândit niciodată la asta. S-ar putea să rezolve problema climatizării pentru mine. De obicei nu-mi place faptul că nu pot controla direct temperatura ventilației și prefer controlul manual.
„BMW-ul meu are un comutator cu role acolo, ceea ce este grozav pentru că vă permite să reglați temperatura relativă a picioarelor și a feței”
Am avut mereu acest comutator cu rotiță de defilare și pe bmw-ul meu. Îmi place și îl găsesc și foarte util.
Ei bine, umilii noștri Dodgers o fac, au făcut-o de ani de zile. În anii 70 și 80, deși nu era reglabil, dacă setați fluxul de aer la aerisire și la podea, aerul din podea s-ar încălzi proporțional, lăsând aer rece pentru partea superioară a corpului la soare și aer rece pentru picioare aer cald. Citiți-l în manualul de utilizare pentru Dodge Maxi-Van din 1978 al tatălui.
Doug, ai înțeles greșit comutatorul. Aceasta este caracteristica mea preferată BMW. Îți permite să faci niște lucruri grozave, deoarece atunci când este albastru, aduce aer proaspăt exterior prin orificiile de ventilație. Chiar și iarna. Setează căldura și modul pentru picioarele tale și pentru a le menține calde, pe măsură ce căldura crește, se sufocă pe față... nu un comutator. Ah... răcește aerul exterior deasupra respirației și încălziți aerul de dedesubt. Afectează doar orificiile de ventilație. Dacă este roșu și aveți modul de încălzire pe podea... nu face nimic.
Oh, asta face? Uimitor. Un prieten a avut acest sentiment în saga lui Acura din '89 și mi s-a părut grozav. Nu știu că este încă în alte mașini.
ce! Da, l-am avut în saga din '88 și îl iubesc. Nu l-am mai văzut până când mi-am luat BMW-ul E90. Îmi voi schimba mașina în curând și acesta este lucrul care îmi lipsește cel mai mult.
Ce așteptați? Dacă setez modul de încălzire în picioare și apoi comut cadranul pe albastru... trimite aer rece? Chiar și cu căldura pornită?
Chiar dacă pentru asta este comutatorul – aș întreba de ce este orizontal și nu vertical și de ce este un comutator cu o setare diferită și nu doar un buton care spune „aer exterior” sau ceva de genul – atunci cum funcționează atunci când ai explica atunci când setez cadranul ceasului la „auto”? Îmi place ceea ce fac 99% din timp într-o mașină cu control automat al climei? Deci, ce ar trebui să fac exact?! Tot ce vreau este temperatura automată pe care o aleg La naiba
Cred că primești clicuri puțin în mod deliberat în acest moment (evident că funcționează). Dacă vrei doar să setezi temperatura, pune-o la mijloc. Motivul pentru a cheltui bani pentru o mașină mai bună sunt aceste mici detalii dulci .
Nu este nimic nou – așa cum am menționat, multe mașini europene au avut această capacitate cel puțin din anii ’70. Aerul cald îți suflă în picioare și aer rece în față, ținându-te treaz și cald în același timp.
Cât despre de ce butonul de deblocare a ușii din consola centrală? De asemenea, total logic. Orice pasager poate ajunge la el, ai nevoie doar de un buton, iar în zilele dinaintea electronicii bazate pe autobuz, erau mai puține fire care treceau prin balamalele ușii. N-am înțeles niciodată de ce nu ți-ai dori un comutator de geam și în consolă – total logic în opinia mea. Cu cât mai puține gunoi pe panourile ușilor, cu atât mai bine. Vechiul meu Land Rover avea și întrerupătoare pentru oglinzi mai bune pe consola centrală și butonul de blocare de pe ușa din față se dublează ca blocare/deblocare pentru toate ușile. De ce aveți nevoie de un comutator separat? La fel ca pârghiile moderne de semnalizare BMW – fără anulare mecanică de rupere, puteți anula în orice direcție și maneta este întotdeauna în poziția corectă.
Nu vreau să fiu obraznic – chiar cred că această caracteristică este inutilă la un vehicul cu climatizare automată. Scopul controlului automat al climatizării este reglarea automată a temperaturii.nu?
Ideea mea este – de ce trebuie să-l las oriunde? Vreau să setez temperatura pentru că am înregistrat deja temperatura setată când am setat temperatura naibii!!!!!!!!!!
Cu toate acestea, acum văd pentru ce este acest comutator – controlează temperatura orificiilor de ventilație individual, astfel încât să puteți avea aer mai fierbinte care iese din celelalte orificii și aer mai rece să iasă din orificiul de ventilație de sus. Personal, nu văd scopul. de asta, dar înțeleg de ce unii ar face-o dacă ai climatizare manuală. Dar automat... uh...
Evident, vă place aerul care are aceeași temperatură pe față și pe picioare. Mulți dintre noi nu, de aici și scopul acestui comutator. Este încă automat, cu sistemul care reglează temperatura celor două seturi de orificii. tu să schimbi echilibrul dintre ele. N-ai fi mai fericit dacă ar pune un al treilea afișaj digital, astfel încât să poți alege un număr pentru temperatura de ventilație? Te face acest lucru să simți că este mai „automat”? Acesta este, în esență, un 3 sistem automat de zonă HVAC.
La fel, controlul vitezei ventilatorului este automat, dar vă permite să schimbați viteza relativă a ventilatoarelor.
BTW – pe Rover nu este aprins sau becul este ars? N-am văzut niciodată acest tip de neaprindere pe niciun alt produs BMW pe care mi-l amintesc. S-ar putea să fiți plătit de CarMax pentru a-l repara!
După cum a explicat krhodes1, nu toți locuim în Cali, unde temperaturile sunt moderate până la calde pe tot parcursul anului.
În Ottawa, Canada, unde temperaturile exterioare pot fi de -25°C sau mai scăzute iarna, odată ce motorul este încălzit, sistemul automat de climatizare pompează aer supraîncălzit, aducându-l la +20°C în cabină. Nu este întotdeauna plăcut să pulverizați acest lucru. aer cald la tine, astfel încât acest control rotativ grozav vă permite să amestecați aerul mai rece din exterior într-un amestec care este doar pentru orificiile de ventilație ale bordului... așa că în loc să începeți de la Cu aerul de 35C care iese din orificiile de dezghețare a parbrizului și orificiile de pardoseală, pot obține o 20C plăcută din orificiile de ventilație.
Cred că ideea dvs. este că aceasta nu poate fi ajustată la o anumită temperatură, este setată pentru confortul șoferului. Dar am devenit cu adevărat atât de leneși? IMHO, oamenii care nu vor să fie confuzi în legătură cu asta pot lăsa asta. În mijloc; aceia dintre noi ne putem personaliza experiența de încălzire (sau răcire).
Aproape am uitat – de ce este mutabil? Pentru că aici, în Împărăția lui Dumnezeu, uneori, temperatura exterioară este de -10F, iar aerul exterior este prea rece. Prefer aerul mai rece pe fața mea decât un nas degerat.
Funcționează grozav și vara – uneori vreau să-mi încălzesc aerul rece de pe picioare și să nu-mi înghețe mâinile pe volan.
Ora postării: 14-apr-2022
