Noua Toyota Tundra 2022 și-a inaugurat în sfârșit toată gloria! Ce a făcut Toyota pentru a rămâne competitivă pe această piață foarte dificilă americană de camionete mari? Au reproiectat sau actualizat fiecare componentă și piesă. Nu au lăsat șuruburi și piulițe. Noul Tundra oferă mai multă putere, mai multe funcții, mai multă tehnologie și mai mult lux decât oricând. Aici sunt toate detaliile!
Camionul are un nou design exterior, un nou cadru de scară din oțel complet, un pat compozit ranforsat cu aluminiu și o suspensie spate multi-link. Tundra 2022 oferă cabină dublă sau configurație de cabină cu două rânduri de dimensiuni complete. Dimensiunea patului variază de la 5,5 picioare până la 6,5 picioare și 8,1 picioare. Toyota a spus că, deoarece cadrul este nou și mai puternic, suspensia a fost complet actualizată pentru a oferi încredere pe drum și capacitatea off-road. Toate noile Tundra vor folosi o suspensie față independentă și o punte spate solidă, cu arcuri elicoidale sau suspensie pneumatică în spate.
Nu am avut ocazia să conducem o nouă tundra. Când facem asta, vom trece multe teste de remorcare și off-road din lumea reală.
Ce se află sub capota acestui camion nou? Există două motoare V6 cu gaz dublu turbo din care să alegeți. Motorul de bază este noul i-FORCE TT V6 de 3,5 litri, cu o putere nominală de 389 de cai putere și un cuplu de 479 livre-picior. În comparație cu viitorul motor V8 de 5,7 litri, acest nou motor dublu turbo poate oferi mai mult cai putere și un cuplu mai mare.
Dacă doriți mai multă putere, puteți utiliza noul V6 dublu turbo i-FORCE MAX echipat cu un motor electric. Când este măsurat cu combustibil convențional de 87 octani, acest hibrid Tundra poate produce 437 CP la 5.200 rpm și 583 lb-ft de cuplu la 2.400 rpm. Această combinație oferă cuplul maxim al oricărei alte camionete actuale de jumătate de tonă. Hibridul Tundra este, de asemenea, mai puternic decât hibridul Ford F-150 cu care va concura. (Hibridul F-150 Powerboost oferă 430 de cai putere și 570 de lire-picior de cuplu.)
Ambele opțiuni de propulsie sunt asociate cu noua transmisie automată cu 10 trepte. Transmisia este AT (cunoscută și ca ECTi) cu control electronic inteligent. Oferă modul de schimbare manuală secvențială, logica în urcare/coborare și două moduri de tracțiune/tracțiune (mai multe despre asta mai târziu).
Motorul de bază V6 dublu turbo este realizat din blocuri de aluminiu. Cilindrata precisă este de 3.445 cmc, alezajul este de 85,5 mm, iar cursa pistonului este de 100 mm. Arborele cu came dublu în cap, cu 24 de supape, este antrenat de un lanț, iar pentru a obține putere și eficiență se folosește dublu VVTi (sincronizare variabilă inteligentă a supapelor). Există un sistem de intercooler răcit cu apă pentru a controla temperatura turbinei. Inginerii Toyota au proiectat blocul motor, pistoanele, supapele și galeriile de evacuare pentru a optimiza răcirea și eficiența. Ei au în vedere fiabilitatea și performanța. Va trebui să trecem aceste noi motoare Tundra printr-o serie de teste în lumea reală pentru a afla adevăratele lor componente.
Sistemul de putere hibrid I-FORCE MAX folosește același motor V6 dublu turbo, dar adaugă un motor/generator electric cu un ambreiaj care este intercalat între motor și cutie de viteze. Acest lucru permite conducerea pură electrică la viteză mică, asistență electrică în timpul accelerației rapide sau remorcării și regenerarea energiei. Vehiculele hibride folosesc baterii de 288V sigilate cu nichel-hidrură metalică (Ni-MH), care sunt ambalate sub scaunele pasagerilor din spate. Capacitatea totală a bateriei este de 1,87 kWh, ceea ce ocupă tot spațiul de depozitare de sub scaunele din spate.
2022 Tundra va oferi trei lungimi diferite de pat. Toate aceste paturi sunt realizate din cel mai recent material compozit de compus de turnare a foilor (SMC). Toyota spune că poate rezista la lovituri, clinchete și nu va rugini ca un pat tradițional de oțel. Acesta este materialul compozit de ultimă generație utilizat în prezent în paturile Toyota Tacoma.
Hayonul este mai ușor. Greutatea sa este cu aproximativ 20% mai mică decât înainte. Fiecare decor al noului Tundra are un buton de deblocare a hayonului pe cheia cu telecomandă. Cateva decoratiuni in noua tundra
Noul șasiu, componentele patului ușor, motorul și suspensia permit o capacitate maximă de remorcare de 12.000 de lire și o sarcină utilă maximă de 1.940 de lire. Noul Tundra oferă nu unul, ci două moduri de tracțiune/tracțiune. Modul standard de remorcare/remorcare este potrivit pentru încărcături mai ușoare și remorci mai mici. Modul Tow/Haul+ modifică și mai mult răspunsul clapetei de accelerație pentru remorcare sau remorcare de sarcini mai grele. La camioanele echipate cu putere hibridă, modul de remorcare/tractare dezactivează și funcția de pornire/oprire automată a motorului.
mai sunt. Setul de remorcare avansat include, de asemenea, un spoiler frontal retractabil care îmbunătățește profilul aerodinamic general și este conceput pentru a oferi o eficiență puțin mai mare atunci când tractați o remorcă.
După cum știm deja, Tundra 2022 își păstrează caracteristica unică - luneta spate pliabilă pe toată lungimea modelului cu două rânduri de scaune. Camionul mai scurt cu dublă cabină are o lunetă glisantă mai mică, mai tradițională. Instalarea unei lunete spate rulabile pe toată lungimea pe un camion cu două locuri este o provocare uriașă. Toyota a spus că a acordat o atenție deosebită caracteristicilor aerodinamice ale plafonului cabinei și marginii din spate a cabinei pentru a reduce refluxul și pentru a preveni aruncarea prafului sau a altor resturi înapoi în cabină atunci când geamurile sunt deschise.
Din 2022, Tundra oferă sisteme avansate de alimentare cu gaz/hibrid, vă puteți aștepta să ofere și funcții de invertor/generator de mare putere, similare vehiculelor hibride F-150 PowerBoost. Ieșirea maximă a prizei de 120 de volți este setată în prezent la 400 de wați. Ford oferă un sistem invertor încorporat cu putere de ieșire între 2.000 și 7.200 de wați. Întrebat, Toyota a declarat că sistemul invertor de 400 de wați este suficient pentru a satisface nevoile clienților. Ei caută soluții potențiale viitoare care să fie accesibile, fiabile și practice.
Deoarece acesta este un camion nou-nouț, are un interior nou și reproiectat. Toate camioanele la care avem acces pentru a afișa noul sistem central de infotainment de 14 inchi. Ram și Ford au început recent să folosească ecrane de 12 inchi. GM (Chevrolet) face upgrade la un ecran de 13,4 inchi. Suprafața ecranului Toyota este acum de 14 inchi, orizontală/peisaj. Sistemul de infotainment pentru camion este susținut de cel mai recent software al companiei, care va debuta pe Lexus NX 2022 pentru prima dată. 2022 Tundra este prima mașină Toyota care a trecut la cel mai recent sistem de operare și interfață om-mașină.
În comparație cu generația anterioară Tundra, acesta este un salt uriaș în tehnologie și ușurință în utilizare. Ecranul mare oferă mult spațiu pentru o grafică clară, iar majoritatea funcțiilor principale sunt în decurs de unul sau două clicuri. Comutarea între navigare, integrarea telefonului și muzică/divertisment este foarte ușoară. Controlul climatizării este un rând de butoane individuale și comenzi în partea de jos a ecranului. Există, de asemenea, un buton mare de control al volumului. În plus, există un sistem de control vocal în limbaj natural. Puteți întreba camionul despre prognoza meteo, eficiența actuală a combustibilului, schimbarea canalelor muzicale și multe altele. Oferă și integrare wireless Apple Car Play și Android Auto.
Noul Tundra 2022 va oferi următoarele niveluri de decorare: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro și versiunea 1794. Deși toate nivelurile de echipare vor folosi un șasiu nou și suspensie spate multi-link, nu toate echipamentele vor oferi un ecran mare de infotainment sau instrumente digitală. Cu toate acestea, toate acestea au un decorațiuni exterioare unice și materiale interioare și prelucrare.
Prețul nu a fost încă anunțat, dar Toyota a spus că noul Tundra 2022 va fi produs și vândut în 2021.
Noul Tundra folosește o nouă suspensie spate cu arc elicoidal multi-link. Arcurile lamelare ale camioanelor din generația anterioară au dispărut. Toyota a spus că cel mai recent design de suspensie îmbunătățește confortul de rulare, stabilitatea în linie dreaptă, manevrabilitatea și tracțiunea. De exemplu, capacitatea de remorcare a crescut cu 17,6% la 12.000 de lire sterline. Capacitatea de încărcare utilă a crescut cu 11%, până la 1.940 de lire sterline.
Cum se compară această nouă suspensie Tundra cu concurența? De mulți ani, camioanele ștampilate au folosit o suspensie spate cu arc elicoidal cu cinci brațe. Noul Ford Raptor din a treia generație 2021 a trecut la arcuri elicoidale din spate. Cu toate acestea, majoritatea pickup-urilor Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra și Nissan Titan folosesc încă arcuri cu lamelă din spate.
Partea din față adoptă un dispozitiv de suspensie independent cu braț A dublu. Anumite componente ale suspensiei din față sunt mărite sau deplasate. Se spune că cele mai recente componente și geometrie pot îmbunătăți stabilitatea la viteză mare și pot reduce ruloarea caroseriei în timpul virajului.
Noul Tundra va folosi amortizoare cu două tuburi ca echipament standard. Camioanele de teren TRD folosesc impactul monoton Bilstein pentru a îmbunătăți amortizarea. Cea mai potrivită versiune TRD Pro de la Tundra pentru off-road este echipată cu un amortizor de șoc intern FOX cu diametrul de 2,5 inchi. Camionul TRD Pro are o suspensie frontală de 1,1 inchi. Amortizoarele FOX din față și din spate au un rezervor de combustibil tip rucsac și cel mai recent ulei FOX PTFE cu frecare redusă, care poate îmbunătăți performanța pe drum și off-road.
Dar stai ca mai sunt. Designul suspensiei spate cu brațe multiple permite Toyota să ofere opțional suspensie pneumatică pentru partea din spate a camionului. Oferă o varietate de setări de înălțime: scăzută, normală și ridicată. Setarea suspensiei cu aer ridicat este destinată situațiilor off-road mai lente. Când viteza vehiculului depășește 18 MPH, suspensia va reveni automat la modul normal. Înălțimea redusă înseamnă încărcare și descărcare mai ușoară. Când viteza depășește 8 MPH, setarea scăzută va reveni automat la modul normal.
Dar stai ca mai sunt. Există, de asemenea, un sistem opțional de suspensie variabilă adaptivă (AVS) care utilizează șocuri echipate cu supape solenoide pentru amortizare variabilă continuu în funcție de condiții. Ideea este similară cu CDC-ul din camionul GMC și cu sistemul de suspensie CCD din noul camion Ford F-150.
Camionul a fost proiectat în America de Nord de echipa Toyota de la Calty Design Research din California și Michigan. Potrivit Toyota, dezvoltarea inginerească a acestui camion a fost realizată în Michigan, Arizona și California.
Ora postării: 22-sept-2021
