Из-за потенциального повреждения этих двигателей такими факторами, как попадание воды, коррозия, ослабление или поломка деталей и множество других проблем, крайне важно оставаться на высоте технического обслуживания вашего судового двигателя.
Старая поговорка о том, что лодка — это яма в воде, в которую бросают деньги, существует не просто так: лодки и их двигатели очень дороги. Определенно нужны большие карманы, чтобы позволить себе высококачественные судовые двигатели и поддерживать их в отличном состоянии.
Из-за потенциального повреждения этих двигателей такими факторами, как попадание воды, коррозия, ослабление или поломка деталей и множество других проблем, крайне важно оставаться на высоте технического обслуживания вашего судового двигателя. Хотя основные механизмы, необходимые для создания судового двигателя, по сути такие же, как и для автомобильного двигателя, на этом сходство заканчивается.
Судовые двигатели имеют совершенно иную рабочую среду, чем автомобильные двигатели. Обычно они проводят большую часть своего времени в круизе или на полном газу. Крейсерская скорость лодки сильно отличается от скорости автомобиля, движущегося по шоссе. Крейсерская частота вращения для многих из этих судовых двигателей составляет от 3500 до 4000 об/мин в зависимости от передаточного числа и размера винта. Для сравнения, типичный автомобильный двигатель будет вращаться только со скоростью от 1600 до 2000 об/мин на скоростях шоссе.
Полный газ тоже отличается. Что касается судового двигателя, то он действительно работает на полном газу, возможно, от 5500 до 7500 об / мин или более в течение длительных периодов времени (возможно, часов), что создает большую нагрузку на двигатель и его внутренние части. Для сравнения, большинство двигателей для уличных, кольцевых и шоссейных гонок видят пиковые обороты только короткими всплесками и постоянно меняют обороты, когда водитель включает и выключает дроссельную заслонку. Большинство двигателей легковых автомобилей редко достигают высоких оборотов в 4500 об/мин и большую часть времени проводят на холостом ходу или в нагрузке при относительно низких оборотах. При дрэг-рейсинге и тракторных двигателях полный газ длится всего несколько секунд, пока дроссельная заслонка не закроется и двигатель не перейдет на холостой ход.
Еще одно важное различие между лодками и автомобилями заключается в том, что лодки не движутся по инерции. Мотор всегда толкает лодку вперед. Здесь нет заднего хода, и лодка не может использовать двигатель для торможения. Если неопытный водитель дает полный газ и внезапно отпускает газ, маленькая лодка может нырнуть носом и даже перевернуться!
Напряжение от работы при постоянной нагрузке и высоких оборотах означает, что судовые двигатели должны быть изготовлены очень прочными. Это означает только лучшие детали, такие как кованые и заготовленные кривошипы, кованые, заготовленные или стальные шатуны, кованые поршни, ковкий чугун и стальные кольца, болты штоков и болты головки ARP, клапаны из нержавеющей стали, клапанные пружины высочайшего качества, кованый алюминий. или стальные рокеры, толстостенные или увеличенные толкатели, роликовые подъемники и кулачковые приводы с двойной роликовой цепью или ремнем. Если вы хотите, чтобы морской двигатель прослужил долго, не нужно срезать углы.
Все, что подвергается воздействию воды (особенно соленой воды), должно быть устойчиво к коррозии. Это означает анодированные покрытия для алюминиевых головок и впускных коллекторов, сантехнику и фитинги из нержавеющей стали или бронзы, заглушки из латуни или нержавеющей стали, а также некоторые виды морской краски или антикоррозийное покрытие для блока, масляного поддона, крышек клапанов и крышки ГРМ.
Поскольку судовые двигатели большую часть времени работают с повышенными нагрузками, им требуется усиленное охлаждение. Лодки, использующие внешнее водяное охлаждение, всасывают воду в систему охлаждения через впускное отверстие под лодкой или в кормовом приводе. Отдельный водяной насос всасывает воду и направляет ее ко второму водяному насосу на двигателе (механическому или электрическому). Водяные насосы должны иметь коррозионностойкие рабочие колеса, крышки и корпуса.
Выпускные коллекторы с водяным охлаждением используются во многих бортовых двигателях. Для повышения температуры поступающей воды может использоваться теплообменник. Коллекторы с водяным охлаждением также помогают предотвратить перегрев в лодках, где двигатели находятся в крытом отсеке.
Постоянная нагрузка на судовой двигатель приводит к тому, что он перегревается даже при интенсивном охлаждении. Больше тепла приводит к большему термическому расширению, поэтому вам придется оставить немного больший зазор между поршнем и цилиндром, чтобы снизить риск задиров. То же самое касается направляющих клапанов. Седла выпускных клапанов также должны быть шире для лучшей теплопередачи, а седла должны быть изготовлены из медного сплава, чтобы способствовать быстрой передаче тепла.
Специальные покрытия также могут помочь предотвратить тепловые повреждения важных деталей. Противозадирное покрытие, уменьшающее трение, на юбках поршней и подшипниках может обеспечить дополнительную безопасность, а теплоотражающие и рассеивающие тепло покрытия могут помочь отводить тепло в других частях двигателя.
Смазка морского двигателя также является непростой задачей из-за вибраций вверх и вниз, которые создают волны. Масляные поддоны должны быть прочными и вместительными, чтобы в двигателе не кончалось масло. Он также должен иметь перегородки и поддон для защиты от ветра, чтобы масло оставалось там, где оно должно быть. Внешний масляный радиатор также необходим для управления нагревом, а термостат температуры масла обычно является частью системы, поэтому холодное масло может обойти охладитель и быстро достичь нормальной рабочей температуры. Масляный насос и всасывающую трубку также следует закрепить, а трубку припаять к насосу, чтобы выдержать всю вибрацию и удары, которые она будет испытывать.
На действительно мощных двигателях (1000 лошадиных сил и более) масляная система с сухим картером обычно является лучшим способом обеспечить постоянную подачу масла в двигатель.
Срок службы судового двигателя может составлять от 500 до 600 часов, тогда как срок службы двигателя мощностью более 1000 л.с. может составлять всего 200–300 часов. Некоторые производители судовых двигателей рекомендуют обновлять клапанные пружины и гидравлические роликовые толкатели после 200 часов эксплуатации.
Крайне важно, чтобы производители судовых двигателей строили и восстанавливали эти двигатели безупречно. Если клиент только что потратил кучу денег на двигатель, который не выдержал нагрузки, он не станет счастливым клиентом или постоянным клиентом.
«Все внутри и снаружи этих двигателей должно выдерживать удары волн и волн», — говорит Тайлер Крокетт из компании Tyler Crockett Marine Engines. pВсе должно быть защищено от вибрации и закреплено. Часто мы устанавливаем на наших распределителях двойные зажимы, чтобы они не двигались при столкновении с бурной водой, и мы устанавливаем кронштейны практически на каждый компонент, чтобы выдержать удары при движении в бурной воде. вода.
«Мы даже перешли на клиновые ремни и шкивы с настоящими глубокими канавками, потому что вы включаете и выключаете газ в бурной воде, так что это снижает вероятность того, что ремень оторвется и будет стоить вам гонки. Мы также используем двойные хомуты на многих основных водяных шлангах, потому что вы можете создать большое давление воды, когда входите в воду и выходите из нее. Поэтому у нас есть продувочные клапаны на наших морских фильтрах, потому что давление подскочит более чем на пару сотен фунтов.
«Мы также наносим много покрытий внутри наших двигателей, а также ставим туда масленки. Мы используем поршневые масленки, а также систему смазки, которая крепится болтами в впадине и распыляет масло также на подъемники. Мы также следим за тем, чтобы через двигатель проходило большое количество воды, чтобы он оставался прохладным. Озеро или океан действуют как радиатор для наших двигателей. Мы улучшаем поток воды, используя двухступенчатый водяной насос, питающий одну сторону двигателя одной ступенью насоса, а другую сторону двигателя — второй ступенью насоса».
Хотя вода необходима для правильной работы судовых двигателей, она также является основной причиной, по которой эти двигатели сталкиваются с проблемами и требуют обновления. Соленая вода является одной из главных причин повреждения двигателя.
«Во многом все зависит от конечного пользователя и от того, насколько хорошо он промывает двигатель(и) после каждого использования», — говорит Дэррил Хэмитман из Hameetman Racing Engines. Поддерживать его — их дело, и некоторые ребята действительно хороши в этом и им очень везет, а другие — не очень».
По словам Крокетта, коррозия соленой воды разъедает алюминиевые головки и вызывает проблемы. «Мы помещаем головки в мельницу, и я фрезерую алюминиевую головку, пока не получу чистый алюминий», — говорит он. pЗатем я свариваю их все обратно и заново выравниваю поверхность».
Чтобы помочь компонентам судовых двигателей лучше бороться с коррозией и повреждением водой, большинство производителей двигателей используют в своих конструкциях покрытия, особенно на поршнях и подшипниках, для дополнительной защиты.
«При работе с соленой водой мы покрываем внутреннюю часть водяных рубашек морским покрытием Promax. Все прокладки изготовлены из нержавеющей стали, а наружная часть двигателя покрыта морской краской Mercury, защищающей от ржавчины».
Когда двигатели подлежат обновлению, наиболее распространенная проблема связана либо с клапанным механизмом, либо с повреждением воды. Обычно именно с этим сталкивается судовой двигатель, если коллектор ломается, треснет выхлопная труба или клапаны начинают заедать, и двигатель начинает втягивать воду обратно.
Поскольку долговечность двигателя в значительной степени зависит от производительности клапанного механизма, эта часть двигателя должна быть в хорошем рабочем состоянии. Компания Tyler Crockett Marine Engines обычно заменяет подъемники и клапанные пружины на двигателях прогулочных лодок примерно каждые 250 часов. Для клиентов гоночных команд магазин меняет толкатели и пружины клапанов каждые шесть гонок.
Поскольку каждый владелец лодки использует свою лодку с разной регулярностью, объем технического обслуживания будет различаться, но все же важно знать, когда вашему двигателю потребуется обновление.
«Некоторые парни участвуют в гонках каждые выходные, поэтому, очевидно, им приходится чаще следить за своим техническим обслуживанием и восстанавливаться раньше, чем парню, который участвует в гонках раз в месяц», — говорит Дэрил Хэмитман из Hameetman Racing Engines. pДля 1000 л.с. ремонт может потребоваться через 250-300 часов. Большая мощность может составлять 60 часов, в зависимости от того, как они ее используют».
По словам Боба Мадары из Marine Kinetics, срок службы клапанных пружин зависит от качества пружины, выходной мощности двигателя и количества часов работы в крейсерском режиме до полностью открытой дроссельной заслонки. Комплект клапанных пружин pA в двигателе 502 cid, вероятно, следует заменить через 300–400 часов, даже если они по-прежнему выглядят и тестируются нормально», — говорит Мадара. «Это потому, что клапанные пружины могут внезапно выйти из строя без предупреждения, и вам лучше перестраховаться».
Нет более правдивого утверждения, чем это, когда речь идет о судовых двигателях. Вы не хотите остаться в затруднительном положении из-за того, что не прислушались к предупреждениям. Производители двигателей должны следить за тем, чтобы заказчики судовых двигателей получали обслуживание в подходящее время, а владельцы лодок должны поддерживать связь со своими производителями, чтобы гарантировать, что в неподходящий момент ничего не пойдет не так. ЭБ
Время публикации: 12 января 2021 г.
