Краткий анализ типичных дефектов и стандарты оценки качества внешнего вида клапанов.

Краткий анализ типичных дефектов и стандарты оценки качества внешнего вида клапана. Крутящий момент — это сила, вызывающая поворот объекта. Крутящий момент двигателя — это крутящий момент, который двигатель выдает со стороны коленчатого вала. При условии фиксированной мощности она обратно пропорциональна частоте вращения двигателя. Чем выше скорость, тем меньше крутящий момент и тем больше крутящий момент, который отражает грузоподъемность автомобиля в определенном диапазоне. Объяснение существительного: крутящий момент Крутящий момент — это сила, которая заставляет объект вращаться. Крутящий момент двигателя — это крутящий момент, который двигатель выдает со стороны коленчатого вала. При условии фиксированной мощности она обратно пропорциональна частоте вращения двигателя. Чем выше скорость, тем меньше крутящий момент и тем больше крутящий момент, который отражает грузоподъемность автомобиля в определенном диапазоне. Каков метод расчета крутящего момента клапана? Крутящий момент клапана является важным параметром клапана, поэтому многие друзья очень обеспокоены расчетом крутящего момента клапана. Ниже приведена мировая сеть насосных клапанов завода, где вы можете подробно представить расчет крутящего момента клапана. Расчет крутящего момента клапана выглядит следующим образом: половина диаметра клапана х 3,14 квадрата - это площадь тарелки клапана, умноженная на давление в подшипнике (то есть работа напорного клапана), нарисуйте вал на статическое давление, умноженное на коэффициент трения. (проверочная таблица общего коэффициента трения стали 0,1, коэффициента трения стали для резины 0,15), количество раз диаметра оси, разделенное на 1000 для быстрого крутящего момента клапана, единица измерения для крупного рогатого скота, метры, Справочное значение безопасности электрических устройств и пневматических приводов в 1,5 раза превышает крутящий момент клапана. При проектировании клапана оценивается выбор привода, который в основном делится на три части: 1. Момент трения уплотнений (сфера и седло клапана) 2. Момент трения уплотнения на штоке клапана 3. Момент трения подшипника на Шток клапана Таким образом, расчетное давление обычно в 0,6 раза превышает номинальное давление (около рабочего давления), а коэффициент трения определяется в зависимости от материала. Рассчитанный крутящий момент умножается в 1,3–1,5 раза для выбора привода. При расчете крутящего момента клапана следует учитывать трение между тарелкой клапана и седлом, трение между валом клапана и набивкой, а также усилие тарелки клапана при различных перепадах давления. Потому что существует очень много ТИПОВ диска, седла и набивки, каждый из которых имеет разную силу трения, размер контактной поверхности, степень сжатия и так далее. Поэтому его обычно измеряют прибором, а не рассчитывают. Рассчитанное значение крутящего момента клапана имеет большое справочное значение, но его невозможно полностью скопировать. Под влиянием многих факторов расчет крутящего момента клапана не является более точным, чем экспериментальные результаты. Общие стандарты дефектов и оценки качества внешнего вида клапана. Из-за несоответствия стандартов производства продукции, контроля качества и приемки на месте каждый стандарт имеет разные принципы оценки дефектов, и иногда могут быть разные выводы проверки. Например, стандарт на кованые клапаны GB/T 1228-2006 допускает дефекты в пределах предельного размера 5% или 1,5 мм, а стандарт на литейные клапаны JB/T 7927-2014 допускает два примера дефектов A и B. Согласно В соответствии со стандартом приемки на местах SY/T 4102-2013, наружная поверхность клапана не должна иметь трещин, трахеи, толстой оболочки, пятен, механических повреждений, ржавчины, отсутствующих деталей и паспортных табличек. Из-за несоответствия производства продукции, проверки качества и Стандарты приемки на месте, принципы определения дефектов в каждом стандарте различны, и иногда появляются разные выводы проверки. Например, стандарт на кованые клапаны GB/T 1228-2006 допускает дефекты в пределах предельного размера 5% или 1,5 мм, а стандарт на литейные клапаны JB/T 7927-2014 допускает два примера дефектов A и B. Стандарт приемки клапана на месте эксплуатации SY/T 4102-2013 предусматривает, что наружная поверхность клапана не должна иметь трещин, трахеи, толстой обшивки, пятен, механических повреждений, ржавчины, недостающих деталей, паспортных табличек, отслаивания краски и т. д. Стандарт проверки качества клапана ГХ 3515-2013 предусматривает, что при отливке корпуса клапана его поверхность должна быть гладкой, без трещин, усадочных отверстий, трахолов, пор, заусенцев и других дефектов; при ковке корпуса клапана его поверхность не должна иметь трещин, прослоев, толстой кожи, пятен, отсутствия уступов и других дефектов. Нефть и природный газ огнеопасны, взрывоопасны и агрессивны. Помимо строгого соблюдения установленного стандарта SH3518-2013, проверка качества клапана также должна учитывать спецификацию приемки клапана на месте и уровень производства клапана. При рекомендации и выборе производителей-поставщиков, усилении заводского контроля проверка качества клапана должна основываться на положении, размере и форме дефекта. И рабочее давление клапана, рабочая среда, использование окружающей среды для всесторонней оценки не только для обеспечения качества продукции, но и для того, чтобы отдать должное, справедливость. Оценка дефектов внешнего вида. В 2014 году Чанцинским центром мониторинга нефтепромысловых технологий было испытано в общей сложности 170 284 клапана различных типов, из них 5 622 клапана были неквалифицированными, с процентом неквалифицированных 3,30%, среди которых 2 817 клапанов были неквалифицированными при проверке качества внешнего вида, что составляет 50,11% от общего количества неквалифицированных клапанов. Основная трахома, поры, трещины, механические повреждения, усадка, следы и толщина стенок тела, некачественная структура и размер. 1. Характеристики внешнего вида. Основная причина заключается в том, что конец штока не обработан, шток и маховик не могут быть тесно совмещены, клапан не является гибким для открытия и закрытия, а также толщина стенки клапана, диаметр ствол и длина конструкции не соответствуют требованиям стандарта. Длина задвижки Z41H-25 DN50 по стандарту составляет 230 мм, а измеренная длина – 178 мм. 2. Метод проверки. Конструкция клапана может быть проверена визуальным осмотром. Толщина стенки корпуса клапана обычно измеряется ультразвуковым толщиномером, а длина конструкции обычно измеряется штангенциркулем, рулеткой, линейкой глубины и другими инструментами и инструментами. Измеряемая часть должна быть гладко отполирована при измерении толщины стенки, чтобы не повлиять на точность испытания. Небольшая толщина стенок корпуса обычно появляется по обе стороны прохода для потока или в нижней части корпуса. 3. Оценка дефектов Клапаны С несоответствующей КОНСТРУКЦИЕЙ КЛАПАНА, толщиной стенки корпуса, длиной конструкции И диаметром ШТОКА непосредственно считаются НЕсоответствующими. Трахома и стома Усадка и пористость 1. Характеристики внешнего вида Усадка и пористость обычно локализуются в затвердевшей части отливочного клапана (горячий шов) или в части структурной мутации. Усадка и рыхлая внутренняя поверхность без цвета окисления, неправильная форма, шероховатая стенка пор, сопровождающаяся множеством примесей и мелкими порами. 2. Метод проверки. Усадку и незакрепленный внешний вид обнаружить нелегко, а утечка обычно возникает в процессе испытания под давлением. При испытании следует обратить внимание на усадочные части сливного устья, стояка и корпуса клапана. После испытания к вышеуказанным деталям следует прикоснуться рукой, чтобы не пропустить дефекты из-за покрытия краской. 3. Оценка дефектов. Усадку легко вызвать нарушение целостности конструкции клапана, усадку или ослабление следует расценивать как неквалифицированный диаметр. Трещина 1. Характеристики внешнего вида Трещина обычно появляется в зоне горячего соединения двух стенок корпуса ковочного клапана и в части структурной мутации, такой как корень фланца и выпуклая поверхность внешней стенки корпуса клапана. Глубина трещины небольшая, обычно по линии роста волос. Форма горячей трещины извилистая и неправильная, зазор широкий, сечение сильно окислено, трещина не имеет металлического блеска, трещина возникает и развивается по границе зерен. Холодная трещина обычно прямая, металлическая поверхность трещины не окислена, трещина часто распространяется через зерно на все сечение. 2. Метод проверки. Помимо визуального контроля, для выявления трещин на поверхности клапана также можно использовать магнитно-порошковый или осмотический контроль. 3. Оценка дефекта. Наличие трещин уменьшает площадь поперечного сечения подшипника клапана, а концы трещин образуют острые зазубрины, а напряжение имеет высокую концентрацию, что легко расширяется и приводит к выходу из строя. Обычно явно видимые трещины не допускаются, независимо от их расположения и размеров признаются неквалифицированными. После обнаружения трещины ее можно отполировать шлифовальным кругом. Если будет подтверждено, что трещина полностью устранена, поверхность клапана не повреждена, а толщина меньше и не очевидна, ее можно считать квалифицированной, в противном случае она будет рассматриваться как возврат. Механическое повреждение 1. Характеристики внешнего вида Механическое повреждение - это клапан в процессе транспортировки, погрузочно-разгрузочных работ, подъема, штабелирования и т. д., повреждение от удара или резка, резка и другие повреждения при обработке, такие как выпуклые или плоские уплотнительные фланцы, царапины на уплотнительной поверхности, вмятины, Газовая режущая поверхность литейного стояка и дефекты режущей кромки ковки, образовавшиеся в результате необработки. Эти дефекты достигают определенной глубины и также влияют на качество и срок службы клапана. 2. Метод проверки Механические ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ КЛАПАНА МОЖНО ОБНАРУЖИТЬ ПУТЕМ ВИЗУАЛЬНОГО ПРОВЕРКИ, А ГЛУБИНУ ДЕФЕКТА МОЖНО ИЗМЕРИТЬ С ПОМОЩЬЮ ЛИНИРОВКИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СВАРКИ ИЛИ ЛИНЕРЫ ГЛУБИНЫ. 3. Оценка дефектов Радиальные царапины, механические повреждения и дефекты на уплотнительной поверхности выпуклых или плоских уплотненных фланцев, а также царапины и неровности на двух сторонах канавки уплотняющей поверхности фланца, соединенного с кольцом, будут влиять на уплотняющие свойства фланцев клапана и как правило, не имеют права существовать. Фланец не герметичен, царапины на поверхности корпуса и крышки и механические повреждения, если глубина находится в пределах допустимого диапазона, не влияют на общее качество клапана, могут быть приняты как квалифицированная продукция. Однако острые царапины необходимо гладко отполировать, чтобы предотвратить концентрацию напряжений. Идентификация корпуса клапана и другие. Толщина стенки основного корпуса, длина конструкции не определена или номинальное давление корпуса на литье под давлением, товарный знак существует явление изменения, процесс проверки должен предотвратить вместо этого пластину или клапан низкого давления. клапана высокого давления. Например, номинальное давление «25», нанесенное на корпус клапана Z41H-25 DN50, было изменено, а толщина корпуса клапана составила 7,8 мм, что не соответствует оговорке 8,8 мм. для клапана, используемого в нефтехимической промышленности. После полировки метки он принадлежит клапану 1,6 МПа вместо клапана 2,5 МПа. Заключение Испытание под давлением может проводиться только после того, как качество внешнего вида клапана пройдет проверку. Если качество внешнего вида не соответствует требованиям, клапан, как минимум, протечет во время испытания, а как максимум произойдет растрескивание. Если дефект не будет выявлен, это приведет к ненужным растратам и даже спорам о качестве. Таким образом, различные требования к функциям и надежности клапана не одинаковы, допустимые дефекты не одинаковы, определение дефектов поверхности клапана должно основываться на использовании клапана, типе дефектов, расположении, размере и другом комплексном анализе, в Чтобы провести научный, справедливый, справедливый контроль качества, для удовлетворения потребностей строительства нефтяных и газовых месторождений.