Бендикс отметил, что сегодняшние сложные взаимосвязанные системы коммерческих автомобилей сталкиваются с множеством проблем, связанных с быстрой и точной диагностикой проблем безопасности и бесперебойной работы на основе правильных результатов.
Благодаря недавнему обновлению диагностического программного обеспечения Bendix ACom PRO компания Bendix Commercial Vehicle System снабжает автопарки и технических специалистов передовыми инструментами, включая новый интегрированный «Bendix Demo Truck», для обеспечения безопасного вождения грузовиков и автобусов в Северной Америке.
«Технологии и грузовые автомобили развиваются быстрее, чем когда-либо прежде», — сказал Ти Джей Томас, директор по маркетингу и контролю клиентских решений Bendix. «Два года назад, когда мы перепроектировали и перепроектировали наше диагностическое программное обеспечение и запустили ACom PRO, некоторых электронных блоков управления (ЭБУ) еще не существовало. Теперь эти ЭБУ полностью поддерживаются и включены в комплексную диагностику ACom PROos. Код устранения неполадок содержится в отчете».
Bendix выпустила оригинальное диагностическое программное обеспечение Bendix ACom в 2004 году. Этот инструмент был загружен более 100 000 раз и позже был заменен более мощным и удобным для пользователя ACom PRO, разработанным в сотрудничестве с Noregon в 2019 году.
Среди них Bendix ACom PRO поддерживает продукцию Bendix для тракторов, в том числе антиблокировочную тормозную систему Bendix (ABS), автоматический контроль тяги (ATC), систему стабилизации, серию усовершенствованных систем помощи водителю Bendix Wingman, систему предупреждения о выходе из полосы движения AutoVue, обнаружение боковых объектов BlindSpotter. система, система контроля давления в шинах SmarTire, датчик износа тормозных колодок пневматического дискового тормоза (ADB) и Bendix CVS SafetyDirect.
Новый режим Bendix Demo Truck в Bendix ACom PRO добавляет новые возможности обучения, которые помогут техническим специалистам освоить полный набор функций инструмента как можно скорее.
«Теперь новая функция Bendix Demo Truck означает, что инструкторы могут просматривать функциональные возможности, тестирование и поддержку, предоставляемые инструментом ACom PRO на выбранных ЭБУ, без подключения к реальному грузовику», — сказал Томас. «Обучение технических специалистов имеет решающее значение, а это означает, что для нас также важно модернизировать средства поддержки этой работы».
Еще один обучающий ресурс для поддержки технических специалистов можно найти в онлайн-школе тормозов betdix, которая содержит более 20 обучающих видеороликов ACom PRO и более 80 обучающих видеороликов по продуктам и системам. Когда пользователи регистрируются на сайте, они получают доступ к этим курсам бесплатно.
При подключении к транспортному средству программное обеспечение ACom PRO автоматически обнаруживает и собирает активные и неактивные диагностические коды устранения неисправностей (DTC) со всех электронных блоков управления Bendix на автомобиле и ключевых ЭБУ автомобиля (например, двигателя и коробки передач). Компания заявила, что в ходе переклички будет показано содержимое автомобиля, и техническим специалистам не придется гадать по предварительно заполненному списку компонентов.
Диагностическое программное обеспечение ACom PRO (инструмент на основе подписки) регулярно обновляется, чтобы соответствовать потребностям диагностики. Только в этом году Bendix добавила около двух десятков усовершенствований, включая новую поддержку ЭБУ и диагностические функции для ряда продуктов, таких как процессор SafetyDirect пятого поколения (SDP5). Инструмент ACom PRO теперь также поддерживает SmarTire на сочлененных автобусах, где каждый сегмент автобуса имеет свой собственный ECU.
«Даже если мы разработали этот инструмент, подробный отчет о DTC для всего автомобиля с помощью ACom PRO можно создать примерно через две минуты после подключения», — сказал Томас. «В некоторых местах мы расширили двустороннее тестирование и калибровку, поэтому система сохраняет свои функции, позволяющие экономить время, не жертвуя при этом надежностью».
Благодаря дальнейшему сотрудничеству между Bendix и Noregon диагностическое программное обеспечение ACom PRO использует подключение к Интернету для отображения схематической диаграммы и соответствующей информации о конкретных сбоях системы с помощью функции управления сбоями Noregon. Если подключение к Интернету невозможно, сервисную карту Bendix можно использовать в автономном режиме для поддержки технических специалистов.
«Профессиональные специалисты ремонтных мастерских Северной Америки должны и нуждаются в лучших инструментах, которые мы можем им предоставить, точно так же, как цель Bendix — дать мужчинам и женщинам возможность управлять самыми безопасными транспортными средствами», — сказал Томас. «Без должной поддержки со стороны квалифицированной команды технического обслуживания передовым технологиям некуда будет пойти, и мы гордимся тем, что можем их поддерживать».
Рассмотрим эти три требования современной полнофункциональной технологии осушителя воздуха: подача более сухого воздуха в системы, от которых зависят современные грузовики; повышение энергоэффективности; и диагностика воздушной системы. Новый осушитель воздуха Bendix AD-HFi реализует все три функции за счет электронного контроля давления.
Модель AD-HFi имеет ту же передовую конструкцию, что и сушилка Bendix AD-HF, выпущенная Bendix в 2019 году, но в ней используется электромагнитный клапан вместо традиционного механического регулятора.
«Регулятор с электронным управлением означает, что мы можем использовать программное обеспечение Bendix Electronic Air Control (EAC) для точной настройки циклов зарядки и регенерации осушителя», — сказал Рич Нагель, директор Bendix по поставке воздуха, маркетингу трансмиссии и решениям для клиентов. «Эта функция позволяет осушителю работать в различных условиях и с разными параметрами, тем самым улучшая производительность по обработке сухого воздуха и экономя энергию. Это же программное обеспечение также предоставляет диагностические функции, помогающие автопаркам и операторам-владельцам в полной мере использовать свои сушилки и чернильные картриджи. ».
AD-HFi можно заказать у нескольких крупных производителей коммерческих автомобилей в Северной Америке.
При использовании традиционного механического регулятора осушитель воздуха коммерческого автомобиля имеет две фиксированные уставки, определяющие, когда компрессор загружается и разгружается. Когда давление в системе полностью заряжено (обычно 130 фунтов на квадратный дюйм) механический регулятор посылает сигнал давления, приказывающий компрессору разгрузиться. Когда автомобиль тормозит или использует любую другую пневматическую систему, использующую сжатый воздух, давление падает, и при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм регулятор снова посылает сигнал компрессору для создания давления и зарядки системы.
Когда состояние механического регулятора находится в пределах двух фиксированных настроек давления, электромагнитный клапан осушителя воздуха Bendix AD-HFi управляется программным обеспечением электронного управления воздухом (EAC), которое отслеживает серию данных, передаваемых через сеть Truckos J1939. Включая скорость, крутящий момент двигателя и число оборотов в минуту, сообщила компания.
«С помощью программного обеспечения EAC устройство AD-HFi может изменять свой цикл зарядки в соответствии с требованиями воздушной системы и двигателя», — сказал Нагель. «Если программное обеспечение определяет, что пневматической системе требуется дополнительная мощность сушки — например, если вы буксируете несколько прицепов или у вас есть дополнительные оси, — тогда оно может заказать дополнительные короткие циклы продувки. Эта запатентованная технология называется прерывающейся регенерацией заряда (ICR). Эта расширенная возможность продувки обеспечивает больше сухого воздуха для транспортных средств, которые в этом нуждаются».
Программное обеспечение EAC также обеспечивает эффективность и энергосбережение с помощью функций Overrun и Overtake. Когда компрессор набирает давление, он потребляет от двигателя примерно 8–10 лошадиных сил. Программное обеспечение EAC использует информацию о работе автомобиля для определения оптимального времени работы компрессора.
«Превышение пределов — это когда вы находитесь в том, что мы называем «благоприятным энергетическим состоянием», — сказал Нагель. «Если вы едете под уклон или работаете на холостом ходу, двигатель имеет «свободную энергию», в противном случае она будет потрачена впустую и теперь ее можно будет использовать для зарядки. В этих случаях EAC временно увеличит давление включения и отключения, поскольку компрессор может работать при высоких давлениях. Накачивайте воздух при стандартном и запрограммированном давлении, не теряя при этом мощности двигателя.
«При обгоне все наоборот: если я хочу обогнать или подняться на гору, то я не хочу, чтобы компрессор заряжался, потому что мне нужна эта мощность. В этом случае EAC снизит пороги включения и отключения, поэтому компрессор не будет пытаться создать давление. В конечном счете, это экономия энергии, поскольку вы можете работать с двигателем более эффективно», — сказал Нагель.
В соответствии с FMVSS-121 программное обеспечение запрограммировано на то, чтобы не снижать давление включения ниже безопасного значения.
Программное обеспечение EAC передает сообщения о состоянии осушителя воздуха через сеть J1939 и может отслеживать чрезмерную потребность в воздухе, что может указывать на утечки в системе или другие проблемы. Он также контролирует количество воздуха, обрабатываемого во время цикла регенерации, и срок службы осушителя. Используя эту информацию и другие данные компрессора, EAC может сигнализировать о необходимости замены фильтрующего элемента.
«Наше программное обеспечение электронного управления воздухом загружено параметрами, связанными с компрессором и двигателем грузовика», — сказал Нагель. «Программное обеспечение запрограммировано так, чтобы знать, каков номинальный рабочий цикл компрессора и сколько воздуха он должен производить, поэтому, если что-то не работает должным образом, оно может отправить диагностический код. Что касается срока службы картриджа, то только фактическая обработка имеет большее значение для измерения количества воздуха в воздухе, чем использование пробега в качестве ориентира».
После замены диагностическое программное обеспечение Bendix ACom Pro можно использовать для сброса сообщения об оставшемся сроке службы широковещательной сушилки.
Как и оригинальный осушитель воздуха Bendix AD-HF, AD-HFi включает в себя обслуживаемый в полевых условиях картриджный предохранительный клапан (PPV), предназначенный для использования отдельно с навинчиваемыми картриджами для коалесценции масла Bendix PuraGuard. Фильтрующий элемент PuraGuard представляет собой наиболее эффективное в отрасли решение для удаления масляного тумана в системах сжатого воздуха.
«Отличие от коалесценции масла PuraGuard заключается в том, что фильтрующий материал, коалесцирующий масло, размещается перед осушителем воздуха и использует силу тяжести для удаления капель масла, что продлевает эффективный срок службы фильтрующего элемента», — сказал Нагель. «Также имеется внутренний обратный клапан, предотвращающий возвращение масла, удаленного фильтром, в фильтрующую среду, тем самым поддерживая эффективность фильтрующего элемента на протяжении всего рабочего цикла».
Поскольку коммерческие автомобили все чаще оборудуются более высоким уровнем автоматизации, включая несколько электромагнитных клапанов, качество подачи сжатого воздуха для грузовиков становится более важным, чем когда-либо. Эти клапаны обеспечивают точное управление системами безопасности и требуют более чистого воздуха, чем традиционные ручные тормозные клапаны. Кроме того, некоторые автоматические механические коробки передач (АМТ) и оборудование для снижения выбросов используют пневматическое управление.
«Никто не знает такой обработки воздуха для коммерческого транспорта, как Bendix, а мы являемся пионерами новых технологий на протяжении десятилетий», — сказал Нагель. «Изменения в грузовиках, изменения в дорогах, изменения в технологиях — сейчас быстрее, чем когда-либо, — но мы продолжим лидировать в области пневмосистем, которые обеспечивают безопасность транспортных средств и хорошие условия эксплуатации».
Время публикации: 14 сентября 2021 г.
