Недавно в мастерской по ремонту гидравлики меня спросили, что я думаю об запорном клапане на линии всасывания насоса и необходимо ли использовать более дорогой шаровой клапан вместо обычно более дешевого дроссельного клапана. Корень этой проблемы лежит в негативном влиянии турбулентности во всасывающей линии насоса. Аргументом в пользу использования шарового клапана в качестве запорного клапана для впускной трубы является то, что при его открытии полное отверстие клапана позволяет маслу течь. Поэтому, если установить 2-дюймовый шаровой кран во впускную 2-дюймовую магистраль, то при открытии клапана будет так, как будто его вообще не существует (по крайней мере, с масляной точки зрения).
С другой стороны, дисковые затворы не являются полнопроходными. Даже полностью раскрытая бабочка остается в отверстии и имеет частичные сужения неправильной формы. Это вызывает турбулентность, в результате которой растворенный воздух вытекает из раствора во всасывающую трубу. Если это произойдет, эти пузырьки лопнут при приложении давления к выпускному отверстию насоса. Другими словами, дисковые затворы могут вызвать кавитацию.
Так что же лучше: шаровой кран или дроссельная заслонка? Ну, как и многие проблемы в гидравлических системах, это зависит от ситуации. В идеальном мире я бы всегда предпочитал шаровые краны дисковым затворам. Для впускных труб диаметром до 3 дюймов потери в стоимости практически отсутствуют.
Однако если вы вводите диаметр 4 дюйма, 6 дюймов и 8 дюймов, шаровые краны будут очень дорогими по сравнению с дроссельными клапанами. Они также занимают больше места, особенно по общей длине. Поэтому, например, в мобильных приложениях не только стоимость шарового крана большого калибра может быть слишком высокой, но и между выпуском резервуара и входом насоса может не хватить места для его установки.
Есть третий вариант. Многие ошибочно полагают, что запорный клапан впускной трубы необходим, но на самом деле это не так, но есть лишь несколько исключений.
Первый вопрос, который возникает при ответе на эту проблему – как заменить насос, если на впускной линии нет запорного клапана. На это есть два ответа. Во-первых, если насос катастрофически выходит из строя, а вы поступаете «правильно», следует с помощью тележки-фильтра забрать масло из бака и перелить его в чистое ведро или другую подходящую емкость. Затем топливный бак следует тщательно очистить, насос заменить и использовать тележку с фильтром для перекачки масла (при условии, что оно еще имеется) обратно в бак.
Общее возражение против этого таково: «Ой, у нас нет времени делать это!» или «У нас нет 10, 20 или многих чистых барабанов». проницаемые части в верхнем пространстве бака и подсоедините промышленный пылесос к проницаемой части респиратора бака. Включите пылесос при замене насоса, а затем повторите упражнение, когда мусор от последнего отказа насоса привел к выходу из строя нового насоса.
Конечно, есть исключения. Например, если из одного резервуара всасывают несколько насосов, или перекачивание 3000 галлонов масла из резервуара нецелесообразно. Иногда необходим запорный клапан впускной трубы. В этом случае разумно обеспечить наличие бесконтактных переключателей, предотвращающих запуск насоса при закрытии клапана.
Если возможно, я предпочитаю не устанавливать ни шаровой кран, ни дроссельную заслонку. Если он вам необходим, если стоимость или место не являются проблемой, используйте шаровой кран. Однако если с каким-либо из них возникнет проблема, то дроссельная заслонка – единственный вариант.
Во многих случаях дроссельные заслонки используются в качестве запорных клапанов на входе насоса. Типичным примером являются большие гидравлические экскаваторы. У них есть несколько насосов для откачки из большого резервуара через всасывающую трубу большого диаметра, а места мало — все компоненты исключают более предпочтительный вариант (без клапана или шарового крана).
Я не помню, чтобы когда-либо видел насос на большом гидравлическом экскаваторе без хотя бы каких-либо кавитационных повреждений, которые в данном случае можно считать нормальным износом. Является ли это кавитационное повреждение следствием турбулентности, вызванной дроссельной заслонкой? Конечно, может, но причиной этого могут быть и многие другие вещи. Единственный надежный способ — сравнить два насоса, работающих в одинаковых условиях: один с дроссельной заслонкой, другой без дроссельной заслонки.
Брендан Кейси имеет более чем 20-летний опыт обслуживания, ремонта и капитального ремонта мобильного и промышленного оборудования. Подробнее о снижении эксплуатационных расходов и увеличении…
Время публикации: 08 июля 2021 г.
