Задвижка из ковкого чугуна с невыдвижным штоком

Этот среднеразмерный кроссовер оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и двумя электромоторами. Бензиновые двигатели используют систему изменения фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном распредвалах. Toyota заявила, что регулируемая система охлаждения и полностью регулируемый масляный насос помогают повысить эффективность двигателя. Система имеет мощность 243 лошадиные силы; у нас есть полноприводная версия, но есть и переднеприводная. Все эти улучшения воплощены в Toyota Highlander Hybrid 2021 года, показатель топливной эффективности которого составляет 35 миль на галлон для города, 34 мили на галлон для шоссе и 35 миль на галлон для шоссе. В коробке передач двигатели (MG1 и MG2) устанавливаются соосно, а не последовательно, в результате чего получается меньший по размеру и более легкий агрегат, что снижает потери на трение. Бензиновый двигатель и MG2 работают вместе, обеспечивая динамические характеристики, а MG1 и MG2 заряжают гибридную батарею. Чтобы уменьшить размер и вес ведущего моста, редуктор представляет собой шестерню с параллельным валом вместо планетарной передачи и включает в себя кольцевую планетарную шестерню распределения мощности, парковочную шестерню и многофункциональную шестерню с ведущей шестерней заднего хода. . Компьютерная интеграция и меньший по размеру и более легкий силовой агрегат, установленный непосредственно над ведущей осью, помогают снизить потери при передаче энергии. Аккумуляторный блок достаточно мал, чтобы поместиться под задними сиденьями, поэтому он не займет ни грузового, ни пассажирского места. Это означает, что водители Highlander Hybrid могут воспользоваться всеми преимуществами гибридной системы, не жертвуя при этом грузовым отсеком, столь необходимым для повседневной деятельности. Почти мы обнаружили, что в третьем ряду нашего тестового автомобиля почти нет места для головы. Большая часть контента, который мы только что написали, взята непосредственно из пресс-материалов Toyota, и это звучит хорошо, и это правда. А вот улучшение материального комфорта и ежедневного вождения – это реальная история. Toyota превратила Highlander Hybrid в кроссовер премиум-класса. Highlander Hybrid — это старая школа, но он так не выглядит. Салон нашего тестового автомобиля кожаный. Есть подогрев и охлаждение сидений. Есть люк. Под приборной панелью есть полка, которую она охватывает. Мы заметили, что счетчик аналоговый, с измерителем мощности слева, спидометром справа и TFT-экраном посередине. Мы также очень рады тому, что аудиосистема может использовать ручку громкости и еще одну ручку для настройки станции. Нам кажется очевидным, что дизайнеры Toyota Highlander Hybrid 2021 года приняли во внимание водителя и пассажиров. Существует не так много элементов управления, которые требуют, чтобы вы достали руководство пользователя, чтобы понять, как работать. Также они избавились от программного обеспечения, которое возвращает определенные настройки к значениям по умолчанию, иными словами, выключает систему при выключении автомобиля. Если вы включите подогрев сидений, они все равно будут включены, когда мы перезапустим машину, как и подогрев рулевого колеса. Есть три режима езды: спортивный, обычный и экологический. Highlander также может перейти в режим полного электромобиля на небольшом расстоянии, а также может быть переведен в режим бездорожья. Сенсорный экран информационно-развлекательной системы может отображать аудиоинформацию, сведения о навигации и климат-контроле. Да, его можно разделить на три информационных канала. Под полкой находятся три USB-накопителя и вилка на 12 В. Беспроводное зарядное устройство расположено очень глубоко на центральной консоли. Зона второго ряда оснащена собственным устройством климат-контроля и боковым экраном с ручным управлением. Со второго ряда также доступны два других разъема USB и вилка на 120 В с заземлением. Нас не устраивают две вещи. Им необходимо добиться большего, чтобы сделать электронную бесступенчатую трансмиссию бесшумной. Highlander достаточно быстр, но шум ECVT при резком ускорении создает впечатление, будто автомобилю некуда идти. А третий ряд сидений не имеет места над головой для взрослых. Это место для невысоких и молодых людей. Однако попасть в третий ряд относительно легко. Двери электрического подъемника и панорамные камеры на 360 градусов были оценены по достоинству при выезде с подъездной дорожки и погрузке груза.