Коричневой краски на заводе нет, а добавление дизеля требует прокачки топливной системы.

Завод не окрашен в коричневый цвет, а добавление дизельного топлива требует откачки топливной системы, но Ford Fiesta SFE на самом деле создан для Интернета. Хотя прогнозы продаж трехцилиндрового малолитражного двигателя с турбонаддувом и прямым впрыском не высоки, он находится на уровне наименее популярен. TTAC утроил базовые характеристики с помощью капсульных обзоров — он более уравновешен, чем спорт, более зрелый, чем он есть на самом деле, а торговое предложение немного загадочно. Ford также прислал мне эту машину на неделю для оценки. Что еще там есть? сказать? Это почти то же самое, если вас интересует самый маленький серийный двигатель FoMoCo. Это не тот вибратор краски, который вы видели в Mitsubishi Mirage или любом другом трио. Во всяком случае, это признак того, что нужно приходить. Большинство жителей Северной Америки ассоциируют трехцилиндровый двигатель с улучшенной экономией топлива, меньшей мощностью и повышенной вибрацией. Тем не менее, Ford смело рекомендует вам потратить дополнительные 995 долларов на трехцилиндровый двигатель вместо стандартного рядного четырехцилиндрового. Мощность (123) всего на 3 больше, чем у 1.6 Sigma 4, но крутящий момент в 148 Нм (до 36) привлечет внимание водителя. Экономия топлива при 31 город/43 шоссе/36 вместе взятых на 3/7/5 лучше, чем Sigma. При оформлении кредита Форд также настаивал на том, что 1,0-литровый EcoBoost также является качественным улучшением. Это смелое заявление, но пробег в 450 миль заставляет меня поверить, что Форд добился успеха. Вибрация присуща трехцилиндровому двигателю — нечетное количество цилиндров означает, что в блоке двигателя не происходит «равных, но противоположных» действий, которые могли бы успокоить ситуацию. Предоставленные самим себе, троица имела тенденцию передвигаться на своих опорах. и часто находит отклик. OEM-производители обычно в ответ добавляют балансирные валы, вращающиеся в противоположных направлениях. Это сводит к минимуму вибрацию за счет экономии топлива и выходной мощности, что не является рекламным ходом. Форд выбрал другой путь. Как показано на видео ниже, движение вперед и назад регулируется за счет преднамеренной разбалансировки маховика и шкива вспомогательных агрегатов. Повышенное боковое смещение затем обрабатывается путем тщательной регулировки опор двигателя и их положения. Они не активны. крепятся, как сообщают некоторые публикации, но обычно они справляются со своей задачей. Запуск происходит немного жестче, чем у хорошо настроенного рядного четырехцилиндрового двигателя, временами с гулом через рулевое колесо на холостом ходу, но мой пассажир не подозревает ничего необычного перед брандмауэром. Пока все хорошо. Железные блоки обеспечивают компактные габариты, а стенки цилиндров составляют всего 6 мм. Тонкие стенки и двойные контуры охлаждения в двигателе (один для блока, другой для алюминиевой головки) сокращают время прогрева и повышают эффективность. Масляный насос является регулируемым. объемный блок, который повышает эффективность, особенно при более высоких оборотах. Коленчатый вал также смещен для уменьшения трения вдоль поршней. Некоторые ранние сообщения в прессе предполагают, что Fiesta SFE также имеет рекуперативное торможение. Не ищите дополнительные батареи или электродвигатели - это В автомобиле есть только «умный» генератор переменного тока, который работает во время замедления, чтобы избежать излишней нагрузки на двигатель. Функция «стоп-старт» недоступна в США, но Форд говорит, что это просто из-за признания рынка (опция доступна для этого двигателя в Европе). . Интересно, что выпускной коллектор имеет водяное охлаждение и интегрирован непосредственно в головку блока цилиндров. (Предстоящий двигатель EcoBoost объемом 2,7 л также использует эту конструкцию). Такое водяное охлаждение исключает необходимость сливать дополнительное топливо для охлаждения турбонаддува на высоких оборотах. Из всех турбин этот образец небольшой, имеет низкую инерцию и развивает обороты до 248 000 об/мин. Перепускная заслонка с вакуумным приводом удерживает турбину на холостом ходу, чтобы уменьшить задержку. По крайней мере, на бумаге учитываются и мощность, и эффективность. Во время моего вождения учитывались как мощность, так и эффективность. Передача делает ее менее быстрой Fiesta ST, но если вы не пишите для Car & Driver, крутящего момента в 125 фунт-фут при 2500 об/мин более чем достаточно для маневрирование в городе. Производительность на межштатных дорогах также одна из лучших, с которыми я когда-либо сталкивался на малолитражке: скорость 70 миль в час соответствует плавным 2500 об/мин, но сила обгона остается неизменной. вождение по сельской местности/городу. Общий результат после 450 миль составляет 42,8 миль на галлон (я проехал свою последнюю поездку по межштатному шоссе, прежде чем сделать снимок выше). Езжу так, как будто он у меня есть, и я уверен, что Fiesta будет производить как минимум несколько миль на галлон. На данный момент мы установили, что это мощный двигатель, но при этом небольшой. Так требует ли он высококлассного обслуживания? Не соответствует опубликованному графику Ford. Некоторые конкурирующие двигатели с турбонаддувом малого объема требуют необычного веса масла, но Ford Запрошенное масло 5W-20 легко найти в местном магазине автозапчастей. Боковой масляный фильтр будет грязным, но, по крайней мере, вся нижняя часть моторного отсека не полностью покрыта пластиком (я смотрю на вас, Ford ESCAPE 1.6!). Верхняя часть двигателя на первый взгляд выглядит как спагетти-монстр, но ремни для аксессуаров, свечи зажигания и другие детали для обслуживания, сделанные своими руками, - все работает. Механика теневого дерева еще не вышла... зависит от того, как вы Подумайте о ремне ГРМ. Как и в некоторых других небольших двигателях, которые Ford недавно представил, ремни герметизированы и погружены в масло, чтобы уменьшить трение, уменьшить шум и увеличить интервалы обслуживания. Его необходимо проверять через 150 000 миль, но Ford хочет, чтобы ремень для продления срока службы двигателя. Если они правы, то отлично, но если они неправы, то замена невероятно сложна. Если отбросить аргументы, то 450 миль достаточно, чтобы убедить меня в том, что 1,0-литровый EcoBoost является качественным и количественным улучшением по сравнению с 1,6 Sigma. Тех, кто считает, что Fiesta слишком мала, возможно, больше заинтересуют будущие приложения Focus. Focus будет модернизирован в Северной Америке для увеличения производства, но такие варианты уже существуют в Европе — 1,0-литровый EcoBoost развивает мощность 160 л.с. только с настройкой программного обеспечения и 200 л.с. с обновлением оборудования. Может ли этот конкретный двигатель хорошо продаваться в Северной Америке, может зависеть Я знаю как минимум 42,8 причины, почему это неплохо. Я не против ездить на нем так, как будто я его украл, просто ради развлечения. Но мой когнитивный диссонанс все еще борется с идеей ежедневного водителя трехцилиндрового двигателя. Я тоже отношусь скептически, но производительность на межштатных дорогах лучше, чем у большинства компактов последнего поколения, не говоря уже о современных маленьких автомобилях. Изо дня в день пакет абсолютно работает. Долгосрочная надежность, по моему мнению, является единственным открытым вопросом, но нет важнее, чем любой другой двигатель EcoBoost. Эта штука имеет более чем в два раза большую мощность, более чем в три раза больший крутящий момент и почти в два раза больше веса... Совершенно верно. Он элегантно устраняет проблемы с балансировкой, обеспечивая «более чистую» конструкцию двигателя. Отличный обзор. Я почти уверен, что Fiesta ST — моя следующая машина, но, как бывший владелец MINI Cooper R50, эта машина меня привлекает. Есть что сказать о том, что она легкая, эффективная и маневренная. Ну а интеграция выпускного коллектора в голову, думаю, нет возможности поставить неоригинальную голову? Мне трудно радоваться этой игре, зная, что одно только программное обеспечение может дать волю еще 37 лошадям. Обновление до премиум-версии может быть хорошим началом. Честно говоря, если бы у меня была эта машина, я бы сосредоточился на добавлении распорок шасси и улучшении рычага переключения передач, прежде чем возиться с трансмиссией. «Форд выбрал другой путь. Как показано на видео ниже, движение вперед и назад регулировалось за счет преднамеренной разбалансировки маховика и вспомогательного шкива. Увеличение поперечного движения затем регулировалось путем тщательной регулировки опор двигателя и их размещения». Удачи всем, кто ездит/владеет этой машиной на гарантии, так как это литровая граната. Как только что-то столь элементарное, как опоры двигателя, имеет малейшую проблему, я не могу дождаться, чтобы увидеть, как владельцы рыдают, не говоря уже о том, что их опоры двигателя выходят из строя, не говоря уже о том, что это плохая идея, проблема с охлаждением. Но, эй, если всплывает 3-литровый 1-литровый двигатель (худшая экономия топлива у Fiesta и стоимость дороже, чем у некоторых автомобилей с вдвое большей мощностью, полезностью и изысканностью), то арендуйте, сдавайте. Проявите свои экспериментальные тенденции в течение дня в , выпуск и цикл перемешивания. Хорошо. Я укушу, потому что это смешно. За 16 400 долларов (текущая цена включает 1500 долларов наличными Ford) можете ли вы купить что-то мощностью не менее 246 лошадиных сил, более изысканное и практичное, чем Fiesta? (да, опоры двигателя? Избавьте меня. У меня есть 300D с *поврежденной* опорой двигателя, которую я знаю из беглого [и, черт возьми, стало ли лучше на холостом ходу, когда я их заменил!]. Должно быть, безумие думать об этом это кошмар будущего, потому что... опоры двигателя, возможно, придется заменить на большее количество «необходимых вещей», чем в других автомобилях. Подушки двигателя не имеют большого значения. Опять же, «проблема охлаждения» довольно расплывчата и, похоже, не решена. все это подтверждается доступной информацией; черт возьми, мне *нравится* идея турбины с водяным охлаждением в голове, поскольку она, скорее всего, не приведет к утечкам масла или кулинарной смазки... ...) "Как показано на рисунке На видео ниже движение вперед и назад достигается за счет преднамеренной разбалансировки маховика и шкива вспомогательных агрегатов». Как я уже сказал, первые поклонники 1,0-литрового двигателя Godspeed Ecoboost, особенно те, у кого нет гарантии и долгосрочные владельцы. Что ж, восьмилетняя расширенная заводская гарантия на 100 тысяч долларов, включая ходовую часть, кондиционер (включая крепления двигателя), стоит 915 долларов. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Количество расширенных гарантий Ford растет, но в течение пяти лет после истечения срока гарантии оно, вероятно, будет 50-50, независимо от того, превысите ли вы сумму гарантии или нет. Я видел всего два экземпляра, выставленных на продажу в Лос-Анджелесе на сайте Ford.com. Так что я думаю, что с точки зрения продаж он хорошо справляется. Возможно, это следует выразить как индексацию демпфера и вспомогательного шкива для лучшей балансировки вращающихся компонентов. «Несбалансированный» является намеренным и, на мой взгляд, элегантным решением, поскольку устраняет необходимость в балансировочном валу. На некоторых автомобилях гидротрансформатор индексируется. с маховиком, чтобы обеспечить баланс вращающихся компонентов. На некоторых автомобилях гайки и болты на фланце карданного вала фактически имеют разный вес (менее унции), чтобы устранить вибрацию трансмиссии, и их необходимо снимать во время обслуживания, чтобы заменить их в том же состоянии. местоположение, что очень важно для Lincoln LS/Ford T-Bird. Кто-то сбил вашу собаку в Ford? Обычный уравновешивающий вал почти подозревается в том, что он является громоздким дополнительным компонентом по сравнению с балансировкой уже существующих вращающихся частей, которые раньше для этой цели не использовались. Мне было интересно, будет ли этот подход сглаживать i4 с использованием двух осей. Или близнецов, или одинарных. Если под «элегантной» инженерией вы подразумеваете, что все готово сломаться, как только у двигателя возникнет первая серьезная проблема (как у одного из китайских минибайков Harbour Freight), тогда да. Я абсолютно прав. Как часто вы видите, как изнашивается маховик? Этот маленький двигатель может удивить людей, ведь он работает как старая Хонда. Неважно, что еще можно получить за 16 400 долларов лучше, чем расход топлива в 42 мили на галлон при обычном вождении? Итак, DW, я купил более 10 000 акций (F)ord за 2 доллара и имел немного мелочи. Когда пророки Мрака и Судьбы Синего Овала сказали, что я должен их продать? Z-71 Сильвий.ПС БЦР веселее. Должно быть очевидно, почему существует этот двигатель. Не помешает попробовать посмотреть, захотят ли некоторые американцы тоже купить его (хотя я сомневаюсь, что они это сделают). Форд продвигал и продавал 1,0-литровую 3-цилиндровую Fiesta в США, когда у них была более подходящая и подходящая американская силовая установка. «Должно быть очевидно, почему существует этот двигатель. **** Можно попробовать посмотреть, захотят ли некоторые американцы его купить **** (хотя я сомневаюсь, что они это сделают).» Когда компании тратят сотни миллионов долларов на проекты, они спешат придумать, как вернуть эти деньги. Вы же понимаете эту концепцию, верно? Очень полезно проверить почву, чтобы увидеть, каких новых клиентов вы можете поймать, но им также необходимо иметь четкое представление о том, куда идти. Это увеличивает затраты и требует только ручного управления. США, и я лично ожидаю, что Форд решит, что продавать здесь не стоит. Предлагать его в качестве опции для автомобилей, уже продаваемых в США, не составит большого труда. Не то чтобы в американской версии автомобиля он был единственным вариантом двигателя или что они рассчитывали, что этот двигатель определит судьбу автомобиля. Предположительно, он с самого начала учитывает выбросы в США, так что это тоже не должно быть проблемой. Существуют затраты на маркетинг, они поставляют для него детали и помогают дилерам продавать и ремонтировать его. Возможно, риск того стоит. Это эксперимент с низкими ставками, и наихудший сценарий не так уж и плох. Я сомневаюсь, что это сдвинет иглу, но попытаться стоит. Оценка C&D Fiesta SFE составляет 8,3 0–60, а новая оценка Fit — 7,7. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Автомобили не тестируются одинаково, а в типичной для C&D манере. Ford тратит на 500 долларов больше и имеет значительно меньше места. Поправьте меня, если я ошибаюсь, но не будет ли несбалансированный маховик и навесное оборудование оказывать большую нагрузку на опорные поверхности коленчатого вала? Небольшой износ становится проблемой, а затем бац: катастрофический отказ.