Совершенно новая Toyota Tundra 2022 года наконец-то раскрыла всю свою красоту! Что сделала Toyota, чтобы оставаться конкурентоспособной на этом очень сложном американском рынке полноразмерных пикапов? Они перепроектировали или обновили каждый компонент и деталь. Никаких болтов и гаек они не оставили. Новая Tundra предлагает больше мощности, больше возможностей, больше технологий и больше роскоши, чем когда-либо прежде. Вот все подробности!
Грузовик имеет новый внешний дизайн, новую стальную лестничную раму с полным коробом, усиленную алюминием композитную платформу и многорычажную заднюю подвеску. Tundra 2022 года предлагает конфигурацию с двойной или полноразмерной двухрядной кабиной. Размер кровати колеблется от 5,5 футов до 6,5 футов и 8,1 футов. В Toyota заявили, что, поскольку рама новая и более прочная, подвеска была полностью обновлена, чтобы обеспечить уверенность на дороге и проходимость по бездорожью. Все новые Tundra будут использовать независимую переднюю подвеску и неразрезной задний мост с винтовыми пружинами или пневматической подвеской сзади.
Нам не довелось покататься по новой тундре. Когда мы это сделаем, мы пройдем множество реальных испытаний на буксировку и бездорожье.
Что находится под капотом этого нового грузовика? На выбор предлагаются два бензиновых двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Базовым двигателем является новый 3,5-литровый TT V6 i-FORCE с номинальной мощностью 389 лошадиных сил и крутящим моментом 479 фунт-футов. По сравнению с будущим 5,7-литровым двигателем V8 этот новый двигатель с двойным турбонаддувом может обеспечить большую мощность и больший крутящий момент.
Если вам хочется большей мощности, вы можете использовать новый i-FORCE MAX V6 с двойным турбонаддувом, оснащенный электродвигателем. При использовании обычного топлива с октановым числом 87 этот гибрид Tundra может производить 437 л.с. при 5200 об/мин и крутящий момент 583 Нм при 2400 об/мин. Такое сочетание обеспечивает максимальный крутящий момент любого другого нынешнего полутонного пикапа. Гибрид Tundra также мощнее гибрида Ford F-150, с которым он будет конкурировать. (Гибрид F-150 Powerboost обеспечивает мощность 430 лошадиных сил и крутящий момент 570 Нм.)
Оба варианта силовых агрегатов работают в паре с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Трансмиссия AT (также известная как ECTi) с интеллектуальным электронным управлением. Он обеспечивает режим последовательного ручного переключения передач, логику подъема/спуска и два режима тяги/тяги (подробнее об этом позже).
Базовый двигатель V6 с двойным турбонаддувом выполнен из алюминиевых блоков. Точный объем двигателя составляет 3445 куб.см, диаметр цилиндра — 85,5 мм, ход поршня — 100 мм. Двойной верхний распределительный вал с 24 клапанами приводится в движение цепью, а двойной VVTi (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) используется для достижения мощности и эффективности. Для контроля температуры турбины имеется система промежуточного охлаждения с водяным охлаждением. Инженеры Toyota спроектировали блок двигателя, поршни, клапаны и выпускные коллекторы таким образом, чтобы оптимизировать охлаждение и повысить эффективность. Они заботятся о надежности и производительности. Нам придется подвергнуть эти новые двигатели Tundra серии реальных испытаний, чтобы выяснить их истинные компоненты.
Гибридная силовая система I-FORCE MAX использует тот же двигатель V6 с двойным турбонаддувом, но добавляет электродвигатель/генератор со сцеплением, расположенным между двигателем и коробкой передач. Это обеспечивает низкоскоростной чистый электрический привод, усиление мощности при быстром ускорении или буксировке, а также регенерацию энергии. В гибридных автомобилях используются герметичные никель-металлогидридные (Ni-MH) аккумуляторы напряжением 288 В, которые размещаются под задними пассажирскими сиденьями. Общая емкость аккумулятора составляет 1,87 кВтч, что занимает все место под задними сиденьями.
В 2022 году Tundra будет предлагать три варианта длины кровати. Все эти кровати изготовлены из новейшего композитного материала листового формовочного состава (SMC). Toyota заявляет, что он устойчив к вмятинам, звону и не ржавеет, как традиционная стальная кровать. Это композитный материал нового поколения, который в настоящее время используется в кузовах Toyota Tacoma.
Задняя дверь стала легче. Его вес примерно на 20% меньше, чем раньше. Каждое украшение новой Тундры имеет кнопку открывания двери багажника на дистанционном ключе. Немного украшений в новой тундре
Новое шасси, легкие компоненты платформы, двигатель и подвеска обеспечивают максимальную буксировочную способность 12 000 фунтов и максимальную полезную нагрузку 1 940 фунтов. Новая Тундра предлагает не один, а два режима тяги/тяги. Стандартный режим буксировки/буксировки подходит для более легких грузов и небольших прицепов. Режим Tow/Haul+ дополнительно изменяет реакцию дроссельной заслонки для буксировки или буксировки более тяжелых грузов. На грузовиках, оснащенных гибридной силовой установкой, режим буксировки/буксировки также отключает функцию автоматического запуска/остановки двигателя.
есть еще. Усовершенствованный комплект для буксировки также включает в себя выдвижной передний спойлер, который улучшает общий аэродинамический профиль и обеспечивает несколько более высокую эффективность при буксировке прицепа.
Как мы уже знаем, Tundra 2022 года сохраняет свою уникальную особенность — складное заднее стекло во всю длину на модели с двумя рядами сидений. Более короткий грузовик с двойной кабиной имеет меньшее по размеру и более традиционное раздвижное заднее окно. Установка складывающегося заднего стекла во всю длину на двухместный грузовик представляет собой огромную проблему. В Toyota заявили, что они уделили особое внимание аэродинамическим характеристикам крыши и задней кромки кабины, чтобы уменьшить обратный поток и предотвратить занос пыли или другого мусора обратно в кабину, когда окна открыты.
Поскольку с 2022 года Tundra предлагает передовые газовые/гибридные силовые системы, можно ожидать, что она также будет обеспечивать функции мощного инвертора/генератора, аналогичные гибридным автомобилям F-150 PowerBoost. Максимальная выходная мощность розетки 120 В в настоящее время установлена на уровне 400 Вт. Ford предлагает встроенную инверторную систему с выходной мощностью от 2000 до 7200 Вт. Отвечая на вопрос, Toyota заявила, что инверторной системы мощностью 400 Вт достаточно для удовлетворения потребностей клиентов. Они ищут будущие потенциальные решения, которые будут доступными, надежными и практичными.
Поскольку это совершенно новый грузовик, у него совершенно новый и переработанный интерьер. Все грузовики, у которых есть доступ, демонстрируют новую 14-дюймовую центральную информационно-развлекательную систему. Ram и Ford недавно начали использовать 12-дюймовые экраны. GM (Chevrolet) переходит на 13,4-дюймовый экран. Площадь экрана Toyota теперь составляет 14 дюймов по горизонтали/альбомной ориентации. Информационно-развлекательная система грузовика поддерживается новейшим программным обеспечением компании, которое впервые дебютирует на Lexus NX 2022 года. 2022 Tundra — первый автомобиль Toyota, перешедший на новейшую операционную систему и человеко-машинный интерфейс.
По сравнению с предыдущим поколением Tundra это огромный скачок в технологиях и простоте использования. Большой экран обеспечивает много места для четкой графики, а большинство основных функций доступны в пределах одного или двух щелчков мыши. Переключаться между навигацией, интеграцией телефона и музыкой/развлечениями очень легко. Климат-контроль представляет собой ряд отдельных аппаратных кнопок и элементов управления в нижней части экрана. Также имеется большая ручка регулировки громкости. Кроме того, имеется система голосового управления на естественном языке. Вы можете узнать у грузовика прогноз погоды, текущую экономию топлива, переключение музыкальных каналов и многое другое. Он также обеспечивает беспроводную интеграцию Apple Car Play и Android Auto.
Новая Tundra 2022 года будет иметь следующие уровни оформления: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro и версия 1794. Хотя во всех комплектациях будут использоваться новое шасси и многорычажная задняя подвеска, не во всех комплектациях будет большой информационно-развлекательный экран или цифровые приборы. Однако все они имеют уникальную внешнюю отделку, а также внутренние материалы и обработку.
Цены пока не объявлены, но в Toyota заявили, что новая Tundra 2022 года будет произведена и продана в 2021 году.
В новой Tundra используется новая многорычажная задняя пружинная подвеска. Листовые рессоры грузовиков предыдущего поколения исчезли. Toyota заявила, что новейшая конструкция подвески улучшает комфорт езды, устойчивость на прямой, управляемость и тягу. Например, буксировочная способность увеличилась на 17,6% до 12 000 фунтов. Грузоподъемность увеличилась на 11% до 1940 фунтов.
Чем эта новая подвеска Tundra отличается от конкурентов? На штампованных грузовиках уже много лет используется пятирычажная задняя пружинная подвеска. Новый Ford Raptor третьего поколения 2021 года перешёл на задние винтовые пружины. Однако в большинстве пикапов Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra и Nissan Titan по-прежнему используются задние листовые рессоры.
В передней части используется независимая подвеска на А-образных рычагах на двойных поперечных рычагах. Некоторые компоненты передней подвески увеличены или смещены. Говорят, что новейшие компоненты и геометрия позволяют улучшить устойчивость на высоких скоростях и уменьшить крены кузова при прохождении поворотов.
Новая Tundra будет использовать двухтрубные амортизаторы в качестве стандартного оборудования. Внедорожные грузовики TRD используют монотонную ударную силу Bilstein для улучшения демпфирования. Наиболее подходящая для бездорожья версия Tundra TRD Pro оснащена внутренним обходным амортизатором FOX диаметром 2,5 дюйма. Грузовик TRD Pro имеет лифт передней подвески на 1,1 дюйма. Передние и задние амортизаторы FOX оснащены топливным баком ранцевого типа и новейшим тефлоновым маслом FOX с низким коэффициентом трения, которое может улучшить характеристики на дороге и бездорожье.
Но подождите, это еще не все. Многорычажная конструкция задней подвески позволяет Toyota устанавливать дополнительную пневматическую подвеску для задней части грузовика. Обеспечивает различные настройки высоты: низкую, нормальную и высокую. Высокая пневматическая подвеска предназначена для более медленного бездорожья. Когда скорость автомобиля превысит 18 миль в час, подвеска автоматически вернется в нормальный режим. Низкая высота означает более легкую погрузку и разгрузку. Когда скорость превысит 8 миль в час, низкая настройка автоматически вернется в нормальный режим.
Но подождите, это еще не все. Существует также дополнительная система адаптивной регулируемой подвески (AVS), в которой используются амортизаторы, оснащенные электромагнитными клапанами для плавного регулирования демпфирования в зависимости от условий. Идея аналогична системе CDC в грузовике GMC и системе подвески CCD в новом грузовике Ford F-150.
Грузовик был разработан в Северной Америке командой Toyota в Calty Design Research в Калифорнии и Мичигане. По данным Toyota, инженерная разработка этого грузовика велась в Мичигане, Аризоне и Калифорнии.
Время публикации: 22 сентября 2021 г.
