дроссельный клапан вафельного типа седло из ПТФЭ

Дидье Вассал, вице-президент Victaulic OEM и Marine Services, сравнил методы соединения труб с фланцами и с пазами и объяснил преимущества соединений труб с пазами по сравнению с фланцами. Эффективные системы трубопроводов необходимы для ряда служб, необходимых на судах, включая вспомогательные системы, такие как трюмные и балластные системы, охлаждение морской и пресной воды, смазочное масло, противопожарная защита и очистка палубы. Для этих систем, разрешенных маркой трубопровода, эффективной альтернативой использованию сварных механических соединений является использование щелевых механических соединений, которые обеспечивают ряд технических, экономических и практических преимуществ. К ним относятся повышенная производительность; более быстрая и простая установка и обслуживание, а также уменьшенный вес самолета. Проблемы с производительностью. В фланцевых соединениях труб два сопрягаемых фланца скрепляются болтами, а прокладка сжимается, образуя уплотнение. Поскольку болты и гайки фланцевого соединения поглощают и компенсируют усилие системы, со временем из-за колебаний давления, рабочего давления системы, вибрации, теплового расширения и сжатия болты и гайки могут растянуться и потерять свою первоначальную затяжку. Когда эти болты подвергаются ослаблению крутящего момента, прокладка теряет герметичность при сжатии, что приводит к утечкам различной степени. В зависимости от местоположения и функции трубопроводной системы утечки могут привести к высоким затратам и опасностям, что приводит к простоям и рискам для технического обслуживания/ремонта. После снятия соединения прокладку необходимо будет заменить, поскольку она на некоторое время прилипнет к поверхности фланца. При разборке соединения прокладки необходимо соскоблить с двух поверхностей фланцев, и эти поверхности необходимо очистить перед заменой прокладок, что увеличивает время простоя при техническом обслуживании. Из-за силы болта, а также расширения и сжатия системы фланцевая прокладка также со временем вызывает «деформацию» сжатия, что является еще одной причиной утечки. Конструкция рифленого механического трубного соединения позволяет решить эти проблемы с производительностью. Сначала на конце трубы формируют канавку, а соединение трубы фиксируют с помощью муфты, в которой установлена ​​эластичная, реагирующая на давление эластомерная прокладка. Корпус муфты полностью окружает прокладку, усиливая уплотнение и фиксируя его на месте, поскольку муфта входит в зацепление и образует надежную блокировку в канавке трубы. Новейшая технология соединений позволяет полностью собирать трубы диаметром до 24 дюймов (600 мм) с помощью всего двух гаек и болтов для обеспечения самосжимающихся соединений. Благодаря конструктивному взаимодействию между трубкой, прокладкой и корпусом механическое соединение создает тройное уплотнение, которое усиливается, когда система находится под давлением. Жесткие и гибкие муфты Механические трубные муфты с прорезями доступны в жесткой и гибкой формах, оба из которых были одобрены классификационным обществом, и могут использоваться вместо метода сварки/фланца в 30 системах, но должны соответствовать каждому стандарту установки. устанавливается органом по сертификации. Жесткие муфты используются, например, вокруг таких областей, как коллекторы и клапаны, и к ним легче получить доступ и заменить их, чем к фланцам. По своей конструкции жесткие муфты также обеспечивают осевую и радиальную жесткость, сравнимую с фланцами или сварными соединениями. Гибкие муфты имеют преимущества в применении. Помимо перемещения трубы из-за теплового расширения или вибрации, также ожидается относительное перемещение между трубой и несущей конструкцией. Расширение и сжатие оказывают давление на фланцы и трубы, что со временем может привести к повреждению прокладки. В этом случае существует опасность протекания соединений. Гибкая муфта с пазами может компенсировать смещение трубы в виде осевого перемещения или углового отклонения. Поэтому они идеально подходят для прокладки длинных трубопроводов, особенно между большими блоками, где океаническая атмосфера может привести к ослаблению фланцев со временем, что приведет к утечкам и риску разделения трубопровода. Жёсткие и гибкие муфты также обладают преимуществом снижения шума и вибрации, тем самым устраняя необходимость в специальных шумопоглощающих компонентах и ​​скоропортящихся резиновых сильфонах или подобных изделиях. Использование систем трубопроводов с механическими прорезями может ускорить и упростить установку и обслуживание, а также повысить эффективность бортовой системы трубопроводов. Простота установки. При первой установке отверстия для болтов фланца должны быть точно выровнены, а затем затянуты для фиксации соединения. Указатели болтовых отверстий на входе и выходе оборудования также должны быть точно совмещены с фланцами труб, подключаемых к оборудованию. В случае одного из нескольких фиксированных положений, определяемых только количеством отверстий на фланце, только фитинг или клапан можно поворачивать в соответствии с отверстиями для болтов. Кроме того, другой конец фланцевой трубы также должен быть совмещен с ответным фланцем, что еще больше увеличивает сложность сборки и риск перекоса. Система трубопроводов с канавками не имеет этой проблемы, ее можно устанавливать более удобно, а трубу и сопрягаемые компоненты можно поворачивать на 360 градусов. Нет необходимости определять расположение отверстий для болтов, а муфту можно ориентировать в любом положении вокруг соединения. Муфта может вращаться вокруг трубы, что облегчает доступ к болтам и упрощает доступ к оборудованию. Помимо исключения перекосов в процессе установки, функция ориентации муфты на 360 градусов и меньший по сравнению с фланцем профиль делают установку системы пазов идеальным выбором для узких пространств. Кроме того, установщик может выровнять все монтажные болты на каждом соединении в одинаковом положении, чтобы упростить проверку и обслуживание системы. Фланец примерно в два раза превышает внешний диаметр трубы, к которой он присоединяется. В среднем рифленые муфты составляют лишь половину этого размера. Преимущество меньшего размера конструкции делает его идеальным выбором для желобных систем, подходящих для работы в ограниченном пространстве, например, при проходке через настилы и стены. Этот факт можно отнести к 1930-м годам, когда муфты Victaulic впервые были использованы на британских верфях. Скорость сборки Поскольку в муфте меньше болтов, а требуемый крутящий момент не превышает 12 дюймов (300 мм), установка труб с пазами происходит намного быстрее, чем установка фланцев. В отличие от фланцев, которые необходимо приваривать к концам труб, рифленые детали клапана не требуют сварки, что дополнительно сокращает время монтажа, исключает возможные термические повреждения клапана и снижает риски безопасности за счет исключения высокотемпературных операций. Сравнение балластных линий DIN 150, установленных с использованием изделий Victaulic с пазами, с традиционными методами соединения показывает, что общее необходимое время установки сократилось на 66% (150,47 человеко-часов и 443,16 человеко-часов). По сравнению с установкой 60 жестких муфт наибольшую разницу имеет время, необходимое для установки 52 вставных фланцев, приварных колен и тройников. Чтобы достичь размера трубы 24 дюйма (600 мм), для муфты требуется всего два болта. Для сравнения: для фланца большего размера требуется не менее 20 комплектов гаек и болтов. Кроме того, фланец требует использования трудоемкого звездчатого ключа, который нужно затягивать специальным ключом для измерения и обеспечения правильного момента затяжки. Технология рифленых трубок позволяет использовать стандартные ручные инструменты для сборки муфты, и как только площадка ответного болта корпуса муфты коснется металла по металлу, соединение можно будет правильно установить. Простой визуальный осмотр может подтвердить правильность сборки. С другой стороны, фланцы не обеспечивают визуального подтверждения: единственный способ обеспечить правильную сборку — это заполнить систему и создать давление в ней, проверить на герметичность и при необходимости повторно затянуть соединения. Удобство обслуживания. Система трубопроводов с пазами обладает теми же характеристиками ускоренной установки — меньшее количество болтов и отсутствие требований к моменту затяжки — а также делает обслуживание или замену системы быстрой и простой задачей. Например, чтобы получить доступ к насосу или клапану, ослабьте два болта муфты и снимите корпус и прокладку с соединения. В фланцевой системе необходимо снять несколько болтов. При повторной установке фланца необходимо выполнить ту же трудоемкую процедуру затяжки болтов, что и при первоначальной установке. Поскольку нет необходимости в повторной затяжке, муфта избавляет от большого количества рутинных работ по техническому обслуживанию, связанных с фланцами. В отличие от фланцев, где к шайбам, гайкам и болтам прикладывают переменные напряжения, муфты удерживают шайбы снаружи соединения труб с точным усилием сжатия. Кроме того, поскольку прокладка муфты не выдерживает высокого давления, нет необходимости заменять ее в соответствии с графиком регулярного технического обслуживания, а фланцевую прокладку необходимо заменять при разборке системы для проведения технического обслуживания. Чтобы снизить шум и вибрацию системы, во фланцевой системе необходимо использовать резиновые сильфоны или плетеные шланги. Эти элементы могут выйти из строя из-за чрезмерного растяжения, а при нормальном износе их необходимо заменять в среднем каждые 10 лет, что может привести к затратам и простою системы. Однако соединения труб с механическими канавками могут продлить срок службы системы. Они способны адаптироваться к вибрациям системы и снижать риск выхода из строя соединений без необходимости использования специальных продуктов, требующих регулярного обслуживания или замены. Упругие пружинные шайбы, содержащиеся в гибких и жестких муфтах, очень прочны и выдерживают большие рабочие давления и периодические нагрузки. В системе можно многократно нагнетать давление и сбрасывать давление без усталости эластомерной прокладки. Легкие компоненты клапана обычно состоят из фланцевых компонентов. Однако такой способ подключения увеличивает ненужный вес системы трубопроводов. Узел фланцевого клапана диаметром 6 дюймов (150 мм) состоит из дроссельной заслонки с выступом. Дроссельная заслонка соединена с приваренным фланцем горловины, а к каждой стороне клапана прикреплены восемь болтов и гаек, общим весом около 85 фунтов. В сборке клапана диаметром 6 дюймов (150 мм) используется дроссельная заслонка с рифленым концом, труба с рифленым концом и две жесткие муфты для соединения этих компонентов. Вес составляет около 35 фунтов, что на 58% легче, чем у фланцевого узла. . Таким образом, рифленый клапан в сборе является идеальным выбором для судостроительной промышленности. При использовании изделий Victaulic с пазами вместо традиционного метода соединения приведенное выше сравнение установленной балластной линии DIN 150 показывает снижение веса на 30% (2164 фунта против 3115 фунтов). 52 скользящих фланца, комплекты болтов и шайб, а также 60 жестких муфт составляют большой вес системы сварка/фланцы. На трубопроводах различных размеров вес можно уменьшить, используя вместо фланцев соединения труб с пазами. Величина уменьшения зависит от диаметра трубы и типа используемых соединений. В тесте с использованием муфты Victaulic Style 77 (самой тяжелой муфты в линейке) для соединения трубы общая установка узла с пазами по сравнению с двумя более легкими скользящими фланцами PN10. Вес значительно ниже. Потеря массы фиксируется следующим образом: 4 дюйма (100 мм) - 67%; 12 дюймов (300 мм) – 54%; 20 дюймов (500 мм) — 60,5%. Использование более легких гибких муфт типа 75 или жестких муфт типа 07 и/или более тяжелых фланцев позволяет легко добиться снижения веса на 70%. Например, комплект фланцев диаметром 24 дюйма (600 мм), используемый в системе TG2, весит 507 фунтов, в то время как аналогичные компоненты, использующие разъемы Victaulic, весят всего 88 фунтов. Благодаря выбранной системе верфь, использующая рифленые соединения вместо фланцев, снизила вес морских судов обеспечения на 12 тонн, а круизных лайнеров - на 44 тонны. Экономическая выгода от технологии слоттинга для судовладельцев очевидна: снижение веса означает увеличение количества груза или пассажиров и снижение расхода топлива. Это также упрощает работу с системой трубопроводов корабля. Развивающаяся тенденция Системы трубопроводов с пазами имеют большие преимущества перед системами фланцевых трубопроводов благодаря скорости установки, простоте обслуживания и меньшему весу. Эти особенности в сочетании с другими преимуществами, такими как надежность, простота выравнивания и снижение рисков безопасности, побудили судовладельцев, инженеров и верфи выбирать механические системы с прорезями вместо фланцев. Растущая тенденция к использованию технологии канавок поддерживается поставщиками оборудования (например, теплообменников, коробчатых охладителей и охладителей), а также производителями клапанов и компрессоров, многие из которых теперь предлагают свою продукцию с торцевыми соединениями с канавками. Спектр услуг, в которых возможно использование рифленых соединений труб, постоянно расширяется. Благодаря успешному применению в системах водоснабжения компания Victaulic продолжит свою долгую историю инноваций в разработке огнестойких прокладок и получении одобрения типа для их использования в морских топливных системах. (Например, «Marine Reporter and Engineering News», опубликованное в апреле 2014 года — https://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Государственная транспортная компания заявила в пятницу, что в результате нападения в Средиземном море был поврежден иранский контейнеровоз. , добавив, что... Подрядчики по морским сейсморазведочным работам PGS и Shearwater GeoServices подписали рамочное соглашение с Equinor о... Морская компания по установке ветровой энергии Cadeler заявила в среду, что выиграла самый крупный контракт за всю историю. Министерство внутренних дел США объявило во вторник, что 25 марта рассмотрит федеральную программу аренды нефти и газа. Южнокорейский судостроительный гигант Samsung Heavy Industries должен выплатить 411 миллионов долларов подрядчику по морскому бурению Stena Drilling... После нескольких неудачных стартов 2021 год Это год, когда оффшорная ветроэнергетика США начинает исследовать свой потенциал. Об этом заявил Филип Льюис. Транспортную компанию и ее руководителя признали виновными в сбросе мусора возле Большого Барьерного рифа в Австралии. Компания Eastern Pacific Shipping (EPS), судоходная компания, базирующаяся в Сингапуре, заявила в пятницу, что подписала меморандум о взаимопонимании... В пятницу в порту состоялась официальная церемония закладки киля морского ветроэнергетического судна "Green Jade". Верфь CSBC в Гаосюне... Верфь Metal Shark поставила два из трех новых сварных алюминиевых однокорпусных пожарных судов "50 Defiant" пожарно-спасательной службе Майами-Дейд (MDFR). «Морской Журналист Электронные Новости» — крупнейшая и авторитетнейшая служба электронных новостей в морской отрасли. Оно отправляется на вашу электронную почту пять раз в неделю.