لچڪدار لوهه جي ڇنڊڇاڻ

انهن انجڻين سان ٿيندڙ نقصان جي امڪاني شين جي ڪري جيئن ته پاڻيءَ جي انجڻ، سنکنرن، حصن جو ٿلهو ٿيڻ يا ٽٽڻ، ۽ بيشمار ٻين مسئلن جي ڪري، توهان جي سامونڊي انجڻ جي سار سنڀال جي مٿان رهڻ انتهائي اهم آهي.
پراڻي چوڻي آهي ته ٻيڙي پاڻيءَ ۾ هڪ سوراخ آهي جنهن ۾ توهان پئسا اڇلايو آهي، هڪ سبب آهي ته ٻيڙيون، ۽ انهن جي انجڻ، تمام قيمتي آهن. اهو يقيني طور تي اعليٰ سامونڊي انجڻين کي پهرين جڳهه تي برداشت ڪرڻ ۽ انهن کي مٿاهين حالت ۾ رکڻ لاءِ گہرے جيب وٺندو آهي.
انهن انجڻين سان ٿيندڙ نقصان جي امڪاني شين جي ڪري جيئن ته پاڻيءَ جي انجڻ، سنکنرن، حصن جو ٿلهو ٿيڻ يا ٽٽڻ، ۽ بيشمار ٻين مسئلن جي ڪري، توهان جي سامونڊي انجڻ جي سار سنڀال جي مٿان رهڻ انتهائي اهم آهي. جڏهن ته سامونڊي انجڻ جي تعمير لاءِ بنيادي مشين جو ڪم لازمي طور تي هڪ آٽوموٽو انجڻ وانگر هوندو آهي، جتي هڪجهڙائي ختم ٿيندي آهي.
سامونڊي انجڻين ۾ آٽوميٽڪ انجڻين کان بلڪل مختلف آپريٽنگ ماحول آهي. اهي عام طور تي پنهنجو گهڻو وقت کروز يا مڪمل تختي تي گذاريندا آهن. ٻيڙيءَ لاءِ سير ڪرڻ جي رفتار هڪ آٽو موبائيل جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي مختلف آهي جيڪا هاءِ وي تي هلندي آهي. انهن مان ڪيترن ئي سامونڊي انجڻين لاءِ Cruising rpm 3,500 کان 4,000 rpm آهي ڊرائيو جي تناسب ۽ پروپ جي ماپ جي لحاظ کان. مقابلي جي لحاظ کان، هڪ عام آٽوموٽو انجڻ صرف 1,600 کان 2,000 rpm ڏانهن رخ ڪندي هاء وي جي رفتار تي.
مڪمل throttle به مختلف آهي. هڪ سامونڊي انجڻ سان، اهو واقعي مڪمل طور تي ٿلهو ٿي سگهي ٿو 5,500 کان 7,500 rpm يا وڌيڪ ڊگهي عرصي تائين (ممڪن طور تي ڪلاڪ)، جيڪو انجڻ ۽ ان جي اندروني حصن تي تمام گهڻو دٻاءُ وجهي ٿو. اڪثر اسٽريٽ پرفارمنس، سرڪل ٽريڪ ۽ روڊ ريس انجڻ، مقابلي ۾، صرف چوٽي rpms کي مختصر دفن ۾ ڏسندا آهن، ۽ مسلسل rpm کي تبديل ڪري رهيا آهن جيئن ڊرائيور ٿلهي تي ۽ بند آهي. اڪثر مسافر ڪار انجڻين کي گهٽ ۾ گهٽ 4,500 rpm جي اونچائي طرف ڏسڻ ۾ ايندي آهي ۽ انهن جو گهڻو وقت سست يا لوڊ ڪرڻ ۾ گذاريندو آهي نسبتا گهٽ rpm تي. ڊريگ ريس ۽ ٽريڪٽر پُل موٽرز سان، مڪمل ٿلهو صرف چند سيڪنڊن لاءِ رهي ٿو جيستائين ٿلهو بند ٿي وڃي ۽ انجڻ واپس بيڪار ٿي وڃي.
ٻيڙين ۽ ڪارن جي وچ ۾ هڪ ٻيو اهم فرق اهو آهي ته ٻيڙيون ساحل نه آهن. موٽر هميشه ٻيڙيء کي اڳتي وڌائيندي آهي. ڪو به بيڪ اپ نه آهي ۽ هڪ ٻيڙي انجڻ کي بريڪ ڪرڻ لاء استعمال نٿو ڪري سگهي. جيڪڏهن ڪو اڻڄاتل ڊرائيور مڪمل ٿلهو ڊوڙي رهيو آهي ۽ اوچتو ئي اوچتو ٿلهي تي بيهي ٿو، ته هڪ ننڍڙي ٻيڙي نِڪ ڪري ٻڏي سگهي ٿي ۽ ٿي سگهي ٿي ته اُٿي به!
مسلسل لوڊ ۽ تيز آر پي ايم جي هيٺان هلڻ جي تڪليف جو مطلب آهي ته سامونڊي انجڻ کي تمام سخت تعمير ڪيو وڃي. ان جو مطلب ڪجھ به نه آھي پر بھترين حصن جھڙوڪ جعلسازي ۽ بيلٽ ڪرانڪس، جعلسازي، بيلٽ يا اسٽيل سان ڳنڍڻ وارا راڊ، جعلي پسٽن، ڊڪٽائل آئرن ۽ اسٽيل جي رِنگس، اي آر پي راڊ بولٽس ۽ ھيڊ بولٽس، اسٽينلیس اسٽيل والوز، اعليٰ معيار جا والو اسپرنگس، جعلي ايلومينيم. يا اسٽيل پرفارمنس روڪرز، ٿلهي ڀت يا وڏي پيماني تي پشروڊس، رولر لفٽر، ۽ ڊبل رولر زنجير يا بيلٽ ڪيم ڊرائيو. جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ته سامونڊي انجڻ آخري رھي ته ڪو به ڪنڊو نه آھي.
جيڪا به شيءِ پاڻيءَ جي سامهون اچي ٿي (خاص ڪري لوڻ جو پاڻي) ان کي سنکنرن جي مزاحمتي هجڻ گهرجي. ان جو مطلب آهي ايلومينيم هيڊز ۽ انٽيڪ ميني فولڊز لاءِ اينوڊائيز ڪوٽنگز، اسٽينلیس سٹیل يا برانز پلمبنگ ۽ فٽنگس، پيتل يا اسٽينلیس فريز پلگ، ۽ بلاڪ لاءِ ڪجهه قسم جي ميرين پينٽ يا اينٽي-corrosive ڪوٽنگ، آئل پين، والوز جا ڪپڙا ۽ ٽائمنگ ڪور.
ڇاڪاڻ ته سامونڊي انجڻ تمام گهڻو وقت سخت هلندا آهن، انهن کي تمام گهڻي ٿڌي جي ضرورت هوندي آهي. ٻيڙيون جيڪي ٻاهرين پاڻي جي کولنگ کي استعمال ڪن ٿيون، پاڻيءَ کي کولنگ سسٽم ۾ داخل ڪن ٿيون ٻيڙيءَ جي هيٺان يا اسٽرن ڊرائيو ۾. هڪ الڳ واٽر پمپ پاڻي کي اندر ڇڪي ٿو ۽ ان کي موٽر تي ٻئي واٽر پمپ ڏانهن روانو ڪري ٿو (مڪينيڪل يا برقي). واٽر پمپن کي سنکن جي مزاحمتي امپيلر، ڪپڙا ۽ هائوسنگ هجڻ گهرجن.
واٽر کولڊ ايگزاسٽ ميني فولڊ استعمال ڪيا ويندا آهن ڪيترن ئي انبورڊ انجڻين سان. ايندڙ پاڻي جي گرمي کي وڌائڻ لاء هڪ گرمي ايڪسچينج استعمال ڪري سگهجي ٿو. پاڻيءَ ۾ ٿڌا ٿيل ميني فولڊ پڻ ٻيڙين ۾ گرميءَ جي اڏاوت کي روڪڻ ۾ مدد ڪن ٿا جتي انجڻون ڍڪيل خاني ۾ هونديون آهن.
سامونڊي انجڻ تي مسلسل لوڊ مطلب اهو گرم هلندو آهي، جيتوڻيڪ تمام گهڻي ٿڌي سان. وڌيڪ گرمي وڌيڪ حرارتي توسيع جو سبب بڻجندي آهي، تنهنڪري توهان کي ٿوري وڌيڪ پسٽن کان سلنڈر صاف ڪرڻ جي اجازت ڏيڻي پوندي ته جيئن ڇڪڻ جي خطري کي گھٽائي سگهجي. ائين ئي والو جي رهنمائي ڪرڻ لاء. بهتر گرمي جي منتقلي لاءِ نڪرڻ واري والو سيٽن کي به وسيع هئڻ گهرجي، ۽ تيز گرمي جي منتقلي کي فروغ ڏيڻ لاءِ سيٽن کي ٽامي جو مصرع هجڻ گهرجي.
خاص ڪوٽنگ پڻ نازڪ حصن تي گرمي جي نقصان کي روڪڻ ۾ مدد ڪري سگھن ٿيون. پسٽن جي اسڪرٽ ۽ بيئرنگ تي رگڙ گھٽائڻ واري اينٽي اسڪف ڪوٽنگ اضافي انشورنس مهيا ڪري سگهي ٿي، جڏهن ته گرميءَ جي عڪاسي ڪندڙ ۽ ختم ڪرڻ واري ڪوٽنگ انجڻ جي ٻين هنڌن تي گرمي کي سنڀالڻ ۾ مدد ڪري سگهي ٿي.
سامونڊي انجڻ کي ليب ٿيل رکڻ پڻ هڪ چيلنج آهي ڇو ته مٿي ۽ هيٺان ويبريشنز جيڪي موجون پيدا ڪن ٿيون. آئل پين کي مضبوط هجڻ گهرجي ۽ ڪافي گنجائش هجڻ گهرجي، تنهنڪري موٽر تيل کان ٻاهر نه هلندو آهي. ان ۾ تيل کي رکڻ لاءِ بيفلز ۽ ونڊج ٽري پڻ هجڻ گهرجي جتي اهو تعلق رکي ٿو. گرمي کي منظم ڪرڻ لاءِ هڪ خارجي آئل ڪولر پڻ ضروري آهي، ۽ تيل جي گرمي پد جو ٿرموسٽٽ عام طور تي سسٽم جو حصو هوندو آهي، تنهنڪري ٿڌو تيل کولر کي بائي پاس ڪري سگهي ٿو ۽ جلدي عام آپريٽنگ درجه حرارت تي اچي سگهي ٿو. آئل پمپ ۽ کڻڻ واري ٽيوب کي پڻ براس ڪيو وڃي ۽ ٽيوب کي پمپ ڏانهن ڇڪيو وڃي ته جيئن سڀني ونبريشن کي منهن ڏئي ۽ ان کي ڇڪڻ جو تجربو ٿيندو.
واقعي تيز آئوٽ انجڻ تي (1,000 هارس پاور يا وڌيڪ)، هڪ خشڪ سمپ آئل سسٽم عام طور تي موٽر کي تيل جي مسلسل فراهمي کي يقيني بڻائڻ جو بهترين طريقو آهي.
سامونڊي انجڻ جي سروس جي زندگي 500 کان 600 ڪلاڪن تائين ٿي سگھي ٿي، جڏهن ته 1,000 hp-plus انجڻ جي صرف 200 کان 300 ڪلاڪ ٿي سگھي ٿي. ڪجهه سامونڊي انجڻ ٺاهيندڙن کي 200 ڪلاڪن جي استعمال کان پوءِ والو اسپرنگس ۽ هائيڊولڪ رولر لفٽر کي تازو ڪرڻ جي صلاح ڏين ٿا.
اهو ضروري آهي ته سامونڊي انجڻ ٺاهڻ وارا انهن انجڻ کي مڪمل طور تي تعمير ۽ تعمير ڪن. جيڪڏهن هڪ گراهڪ صرف هڪ انجڻ تي هڪ ٽين پيسا خرچ ڪيو جيڪو نه رکندو هو، هو هڪ خوش گراهڪ يا ٻيهر ڪسٽمر ٿيڻ وارو ناهي.
انهن انجڻين جي اندر ۽ ٻاهران هر شيءِ کي هلڻ ۽ مارڻ واري لهرن جو جھٽڪو کڻڻ جي قابل ٿي ويو آهي، q چوي ٿو ٽائلر ڪراڪٽ مئرين انجڻ جي ٽائلر ڪروڪٽ. هر شي کي وائيبريشن پروف هجڻ گهرجي ۽ هر شي کي محفوظ ڪرڻ گهرجي. ڪيترائي ڀيرا، اسان ڊبل ڪلمپس اسان جي ورهائڻ وارن تي هلايون ٿا ته جيئن اهي نه هلن جڏهن اهي گندي پاڻي سان ٽڪرائجن، ۽ اسين تقريباً هر جزو تي بریکٹ هلون ٿا ته جيئن ٿڌ ۾ ڊوڙڻ جو جھٽڪو برداشت ڪري سگهون. پاڻي.
”اسان حقيقي گہرے نالن جي وي-بيلٽس ۽ پليلين تي به ويا هئاسين ڇاڪاڻ ته توهان گندي پاڻي ۾ ٿلهي تي ۽ بند آهيو، تنهنڪري اهو گهٽ ۾ گهٽ موقعو ڏئي ٿو ته بيلٽ بند ٿيڻ ۽ توهان کي ريس جي قيمت گھٽائي. اسان ڊبل هوز ڪلمپس پڻ استعمال ڪندا آهيون ڪيترن ئي مکيه پاڻي جي هوز تي ڇاڪاڻ ته توهان پاڻي جي اندر ۽ ٻاهر اچڻ وقت تمام گهڻو پاڻي جو دٻاءُ ٺاهي سگهو ٿا. تنهن ڪري، اسان کي اسان جي سامونڊي strainers تي والوز بند ڪري ڇڏيو آهي ڇاڪاڻ ته دٻاء ٻه سئو پائونڊ کان مٿي ٿي ويندو.
”اسان پنهنجي انجڻين اندر به گهڻيون ڪوٽنگون ڪندا آهيون ۽ اتي تيل وارا به وجهي ڇڏيندا آهيون. اسان پسٽن آئلرز استعمال ڪندا آهيون ۽ اسان آئلنگ سسٽم استعمال ڪندا آهيون جيڪو وادي ۾ بولٽ ڪري لفٽرن تي تيل اسپري ڪرڻ لاءِ پڻ. اسان اهو پڻ يقيني بڻايون ٿا ته اسان انجڻ ذريعي پاڻي جي وڏي مقدار حاصل ڪريون ٿا ان کي ٿڌو رکڻ لاءِ. ڍنڍ يا سمنڊ اسان جي انجڻين لاءِ ريڊيٽر طور ڪم ڪري ٿو. اسان پاڻي جي وهڪري کي بهتر ڪريون ٿا ٻه اسٽيج واٽر پمپ استعمال ڪندي موٽر جي هڪ پاسي کي پمپ جي هڪ اسٽيج سان ۽ موٽر جي ٻئي پاسي کي پمپ جي ٻئي اسٽيج سان.
جڏهن ته پاڻي ضروري آهي سامونڊي انجڻين جي مناسب ڪم لاءِ، اهو پڻ نمبر هڪ سبب آهي ته اهي انجڻين مسئلن ۾ هلن ٿيون ۽ ان کي تازو ٿيڻ جي ضرورت آهي. لوڻ جو پاڻي سڀ کان وڏو ڏوهن مان هڪ آهي جڏهن اهو اچي ٿو ته انجڻ کي نقصان پهچايو وڃي.
ان جو گهڻو حصو آخري استعمال ڪندڙ وٽ اچي ٿو ۽ اهي هر استعمال کان پوءِ انجڻ (انجن) کي ڪيتري چڱيءَ ريت فلش ڪن ٿا، q چوي ٿو Hameetman Racing Engines جي Darryl Hameetman. ان کي برقرار رکڻ انهن تي منحصر آهي ۽ ڪجهه ماڻهو ان بابت واقعي سٺا آهن ۽ ان سان وڏي قسمت آهي، ۽ ٻيا ماڻهو، ايترو گهڻو نه.
Crockett جي مطابق، لوڻ جو پاڻي corrosion المونيم سر کائيندو ۽ مسئلا پيدا ڪري. p اسان سرن کي مل ۾ وجهي ڇڏيون ٿا ۽ مان ايلومينيم جي هيڊ ۾ ملائي ٿو جيستائين مون کي صاف ايلومينيم نه ملي، q هو چوي ٿو. p پوءِ مان انهن سڀني کي واپس ورائي انهن کي ٻيهر اٿاريندس.
سامونڊي انجڻ جي اجزاء کي بهتر نموني سان وڙهڻ ۽ پاڻي جي نقصان سان وڙهڻ ۾ مدد ڏيڻ لاءِ، اڪثر انجڻ ٺاهيندڙ پنهنجي عمارتن ۾ ڪوٽنگن کي استعمال ڪن ٿا، خاص طور تي اضافي تحفظ لاءِ پسٽن ۽ بيرنگ تي.
لوڻ جي پاڻي جي ايپليڪيشنن تي، اسان پاڻي جي جيڪٽن جي اندر کي پرومڪس سمندري ڪوٽنگ سان کوٽ ڪريون ٿا. گاسڪٽ تمام اسٽينلیس سٹیل آهن، ۽ موٽر جي ٻاهران پاري مرين رسٽ تحفظ واري رنگ سان اسپري ڪيو ويو آهي.
جڏهن انجڻ ريفريش لاءِ اچن ٿا، ته سڀ کان عام ڪم يا ته والوٽرين سان لاڳاپيل آهي يا ان ۾ پاڻي جو نقصان آهي. اهو عام طور تي اهو آهي ته هڪ بحري انجڻ ان ۾ هلندي جڏهن هڪ هيڊر ٽٽجي وڃي يا ٽائل پائپ ۾ شگاف يا والوز چپڪڻ شروع ڪن ۽ انجڻ پاڻي واپس ڪڍڻ شروع ڪري.
ڇاڪاڻ ته انجڻ جي استحڪام تمام گهڻو وزن آهي والوٽرين جي ڪارڪردگي تي، انجڻ جو اهو علائقو سٺو ڪم ڪرڻ واري ترتيب ۾ هجڻ گهرجي. Tyler Crockett Marine Engines عام طور تي هر 250 ڪلاڪن جي باري ۾ پنهنجي خوشي واري ٻيڙيءَ جي انجڻ تي لفٽر ۽ والو اسپرنگز کي تبديل ڪنديون. ريس ٽيم جي گراهڪن لاءِ، دڪان تبديل ڪري ٿو لفٽر ۽ والو اسپرنگ هر ڇهن ريس مان نڪرندو آهي.
جيئن ته هر ٻيڙيءَ جو مالڪ پنهنجي ٻيڙيءَ کي مختلف باقاعدي سان استعمال ڪندو آهي، ان ڪري اهي سار سنڀال مختلف هوندا، پر اهو اڃا به اهم آهي ته اهو ڄاڻڻ ضروري آهي ته جڏهن توهان جي انجڻ کي ريفريش ڪرڻ جي ضرورت پوندي.
ڪجهه ماڻهو هر هفتي جي آخر ۾ ريس ڪندا آهن، تنهنڪري ظاهر آهي ته انهن کي گهڻو ڪري پنهنجي سار سنڀال جي چوٽي تي رهڻو پوندو ۽ انهي ماڻهو جي ڀيٽ ۾ جلد ٻيهر تعمير ڪيو ويندو جيڪو مهيني ۾ هڪ ڀيرو ريس ڪندو آهي، q چوي ٿو هيمٽمين ريسنگ انجنز جي ڊيرل هيمٽمن. p 1,000 hp لاءِ، ان کي 250-300 ڪلاڪن ۾ ٻيهر تعمير ڪرڻ جي ضرورت ٿي سگھي ٿي. وڏي هارس پاور جو سامان 60 ڪلاڪ ٿي سگهي ٿو، ان تي منحصر آهي ته اهي ڪيئن هلن ٿا.
مئرين ڪينيٽيڪس جي باب مدارا جي مطابق، والو اسپرنگس جي زندگيءَ جو دارومدار ان اسپرنگ جي معيار، انجڻ جي پاور آئوٽ پٽ ۽ ڪروز کان وائڊ اوپن تھروٽل تي ڪيترا ڪلاڪ هلندو آهي. 502 cid موٽر ۾ والو اسپرنگس جو pA سيٽ شايد 300 کان 400 ڪلاڪن کان پوءِ تبديل ڪيو وڃي، جيتوڻيڪ اهي اڃا به نظر اچن ۽ جانچ ڪن، ”مدارا چوي ٿو. "اهو ان ڪري جو والو اسپرنگس اوچتو بغير ڪنهن ڊيڄاريندڙ جي ناڪام ٿي سگهي ٿو ۽ توهان معافي کان بهتر محفوظ آهيو."
ان کان وڌيڪ ڪو به سچو بيان ناهي جڏهن اهو اچي ٿو سامونڊي انجڻ. توهان نٿا چاهيو ته ڦاٿل رهجي وڃو ڇو ته توهان ڊيڄاريندڙن تي ڌيان نه ڏنو. انجڻ جي تعمير ڪندڙن کي يقيني بڻائڻ گهرجي ته انهن جي سامونڊي انجڻ جي گراهڪن کي مناسب وقت تي خدمت حاصل ڪري رهيا آهن، ۽ ٻيڙيء جي مالڪن کي انهن جي تعمير ڪندڙن سان رابطي ۾ رکڻ گهرجي انهي کي يقيني بڻائڻ لاء ڪجهه به غلط وقت تي غلط ناهي. اي بي