ڊڪٽائل لوهه غير اڀرندڙ اسٽيم گيٽ والو

هي وچولي سائيز ڪراس اوور هڪ 2.5-ليٽر چار سلنڈر انجڻ ۽ ٻه برقي موٽر سان ليس آهي. گيسولين انجڻ استعمال ڪن ٿا متغير والو ٽائمنگ ٻنهي انٽيڪ ڪيمشافٽ ۽ ايگزاسٽ ڪيمشافٽ تي. ٽويوٽا چيو ته متغير کولنگ سسٽم ۽ مڪمل طور تي متغير تيل پمپ انجڻ جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿا. سسٽم 243 هارس پاور جي طاقت آهي. اسان وٽ ھڪڙو AWD ورزن آھي، پر ھڪڙو فرنٽ-ويل ڊرائيو ورزن پڻ آھي. اهي سڀ سڌارا 2021 Toyota Highlander Hybrid ۾ ترجمو ڪيا ويا آهن، جنهن ۾ شهر لاءِ 35 mpg، هاءِ وي لاءِ 34 mpg، ۽ هاءِ وي لاءِ 35 mpg آهي. ٽرانڪسل موٽرز (MG1 ۽ MG2) کي سيريز جي بدران گڏ ڪري ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ هڪ ننڍڙو ۽ هلڪو پيڪيج آهي جيڪو رگڻ جي نقصان کي گھٽائي ٿو. گيسولين انجڻ ۽ MG2 گڏجي ڪم ڪن ٿا متحرڪ ڪارڪردگي مهيا ڪرڻ لاءِ، جڏهن ته ٻئي MG1 ۽ MG2 هائبرڊ بيٽري کي چارج ڪن ٿا. ڊرائيو ايڪسل جي سائيز ۽ وزن کي گھٽائڻ لاءِ، ريڊڪشن گيئر پلانٽري گيئر جي بدران متوازي شافٽ گيئر آھي، ۽ اھو پاور ڊسٽريبيوشن پلانيٽري رِنگ گيئر، ھڪ پارڪنگ گيئر، ۽ ھڪ ملٽي فنڪشنل گيئر کي ريورس ڊرائيو گيئر سان ضم ڪري ٿو. . ڪمپيوٽر جي انضمام ۽ هڪ ننڍڙو، لائٽر پاور پيڪ سڌو سنئون ڊرائيو محور جي مٿان نصب ڪيو ويو آهي توانائي جي منتقلي جي نقصان کي گهٽائڻ ۾. بيٽري جو پيڪ ڪافي ننڍو آهي ته جيئن پوئين سيٽن جي هيٺان فٽ ٿي سگهي، تنهنڪري اهو ڪنهن به سامان يا مسافر جي جاءِ نه وٺي سگهندو. هن جو مطلب اهو آهي ته هاءلينڊر هائبرڊ ڊرائيور روزاني سرگرمين لاءِ تمام ضروري ڪارگو ڪمپارٽمينٽ کي قربان ڪرڻ کان سواءِ هائبرڊ سسٽم جا سڀ فائدا حاصل ڪري سگهن ٿا. تقريبن، اسان ڏٺو ته اسان جي ٽيسٽ گاڏي جي ٽين قطار ۾ لڳ ڀڳ ڪو به هيڊ روم نه هو. گهڻو ڪري مواد جيڪو اسان لکيو آهي اهو سڌو سنئون ٽويوٽا جي پريس مواد مان ايندو آهي، ۽ اهو سٺو لڳندو آهي، ۽ اهو سچ آهي. پر مادي آرام ۽ روزاني ڊرائيونگ جي بهتري هڪ سچي ڪهاڻي آهي. ٽويوٽا هاءِلينڊر هائبرڊ کي پريميئم ڪراس اوور ۾ تبديل ڪري ڇڏيو آهي. Highlander Hybrid پراڻي اسڪول آهي، پر اهو ان طريقي سان نظر نٿو اچي. اسان جي ٽيسٽ گاڏي جو اندروني حصو چمڙي جو آهي. اتي گرم ۽ ٿڌي سيٽون آهن. ان ۾ هڪ روشندان آهي. اتي ڊيش بورڊ جي هيٺان هڪ شيلف آهي جيڪو اهو پکڙيل آهي. اسان ڏٺو ته ميٽر اينالاگ آهي، کاٻي پاسي پاور ميٽر، ساڄي پاسي اسپيڊ ميٽر، ۽ وچ ۾ TFT اسڪرين. اسان پڻ ڏاڍا خوش آهيون ته آڊيو سسٽم اسٽيشن کي ترتيب ڏيڻ لاء هڪ حجم نوب ۽ ٻيو نوب استعمال ڪري سگهي ٿو. اهو اسان کي واضح نظر اچي ٿو ته 2021 ٽويوٽا هاءِ لينڊر هائبرڊ جي ڊيزائنرز ڊرائيور ۽ مسافرن کي نظر ۾ رکيو. اهڙا ڪيترائي ڪنٽرول نه آهن جيڪي توهان کي ڪم ڪرڻ لاء استعمال ڪندڙ دستياب کي ڪڍڻ جي ضرورت آهي. انهن سافٽ ويئر مان پڻ نجات حاصل ڪئي جيڪا ڪجهه سيٽنگون واپس ڊفالٽ ويلز ڏانهن موڪلي ٿي، ٻين لفظن ۾، بند ٿيڻ تي جڏهن گاڏي بند ڪئي وئي آهي. جيڪڏهن توهان گرم سيٽن کي آن ڪريو ٿا، اهي اڃا به هلن ٿيون جڏهن اسان ڪار کي ٻيهر شروع ڪندا آهيون، ۽ ائين ئي گرم اسٽيئرنگ ويل. اتي ٽي سواري جا طريقا آهن: راندين، عام ۽ ماحولياتي. Highlander ٿورڙي فاصلي ۾ مڪمل اليڪٽرڪ گاڏين جي موڊ ۾ پڻ داخل ٿي سگھي ٿو، ۽ پڻ بند ڪري سگھجي ٿو آف روڊ موڊ تي. infotainment ٽچ اسڪرين آڊيو معلومات، نيويگيشن تفصيل ۽ موسمي ڪنٽرول ڏيکاري سگهي ٿو. ها، ان کي ٽن معلوماتي شاخن ۾ ورهائي سگهجي ٿو. اتي ٽي USB ڊرائيو آهن ۽ شيلف هيٺ هڪ 12V پلگ. وائرليس چارجر واقعي سينٽر ڪنسول تي تمام گهڻو آهي. ٻئي قطار واري علائقي ۾ ان جي پنهنجي آبهوا ڪنٽرول ڊيوائس ۽ پاسي تي هڪ دستي رازداري اسڪرين آهي. ٻه ٻيا USB جيڪ ۽ گرائونڊنگ سان گڏ هڪ 120V پلگ پڻ ٻئي قطار مان رسائي لائق آهن. اسان ٻن شين مان مطمئن نه آهيون. انهن کي بهتر ڪرڻ جي ضرورت آهي اليڪٽرانڪ مسلسل متغير ٽرانسميشن کي خاموش ڪرڻ ۾. Highlander ڪافي تيز آهي، پر سخت تيز رفتاري هيٺ ECVT جو شور اهو آواز ڏئي ٿو ڄڻ ته گاڏي وڃڻ لاءِ ڪٿي نه هجي. ۽ سيٽن جي ٽئين قطار ۾ بالغن لاءِ هيڊ روم ناهي. هي ننڍڙو ۽ نوجوان ماڻهن لاء هڪ جڳهه آهي. بهرحال، ٽئين قطار ۾ حاصل ڪرڻ نسبتا آسان آهي. اليڪٽرڪ لفٽ جا دروازا ۽ 360 درجا پينورامڪ ڪيمرائون ساراهه جوڳيون هيون جڏهن اسان جي ڊرائيو وي کان ٻاهر نڪرڻ ۽ سامان لوڊ ڪرڻ.