ڪارخاني ۾ ناسي رنگ نه آهي، ۽ ڊيزل شامل ڪرڻ لاءِ ان جي ٻارڻ واري نظام کي پمپ ڪرڻ جي ضرورت آهي

ڪارخاني ۾ براون رنگ نه آهي، ۽ ڊيزل شامل ڪرڻ لاءِ ان جي فيول سسٽم کي پمپ ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر فورڊ جي فيسٽا SFE اصل ۾ انٽرنيٽ لاءِ ٺهيل آهي. جڏهن ته ٽربو چارجڊ ڊائريڪٽ-انجيڪشن ٽن-سلينڊر سبڪمپيڪٽ لاءِ سيلز اڳڪٿيون وڌيڪ نه آهن، اهو آهي گهٽ ۾ گهٽ مشهور ثابت ٿي رهيو آهي. TTAC بنيادي ڳالهين کي ٽي ڀيرا ڪري ڇڏيو آهي ڪئپسول جي جائزي سان- اهو راندين کان وڌيڪ پختو آهي، ان کان وڌيڪ پختو آهي، ۽ وڪرو جي تجويز ڪجهه خفيه آهي. فورڊ مون کي اها ڪار پڻ هڪ هفتي جي تشخيص لاء موڪلي هئي. ٻيو ڇا آهي؟ چوڻ؟ اهو تمام گهڻو ساڳيو آهي، جيستائين توهان FoMoCo جي ننڍي وڏي پيماني تي ٺهيل انجڻ ۾ دلچسپي رکو ٿا. هي اهو رنگ وائبريٽر ناهي جيڪو توهان Mitsubishi Mirage يا ڪنهن ٻئي ٽنهي ۾ تجربو ڪيو آهي. جيڪڏهن ڪجهه به آهي، اهو هڪ نشاني آهي ته ڇا آهي اچڻ. گهڻو ڪري اتر آمريڪن ٽن سلنڊر انجڻ کي بهتر ايندھن جي معيشت، گھٽ پاور، ۽ وڌندڙ وائبريشن سان ڳنڍيندا آهن. تڏهن به، فورڊ جرئت سان سفارش ڪري ٿو ته توهان ٽن سلنڊر انجڻ لاءِ اضافي $995 خرچ ڪريو بجاءِ معياري ان لائن-4. هارس پاور (123) 1.6 Sigma 4 کان صرف 3 وڌيڪ آهي، پر 148 lb. ft. torque (36 مٿي) ڊرائيور جي ڌيان کي ڇڪيندو. ٻارڻ جي معيشت، 31 شهر/43 هاءِ وي/36 تي گڏيل، 3/7/5 کان بهتر آهي. Sigma. قرض جو بندوبست ڪندي، فورڊ پڻ اصرار ڪيو ته 1.0L EcoBoost پڻ هڪ معيار جي بهتري آهي. اهو هڪ جرئت وارو دعوي آهي، پر 450 ميل ڊرائيونگ مون کي يقين ڏياريو ته فورڊ ڪامياب ٿيو. وائبريشن ٽن سلنڊر انجڻ ۾ موروثي آهي - سلنڈرن جي هڪ بي جوڙ جو مطلب آهي ته انجڻ جي بلاڪ تي ڪا به ”برابر نه پر مخالف“ عمل ٿي رهي آهي شين کي آرام ڪرڻ لاءِ. ڇڏي پنهنجي پنهنجي ڊوائيسن تي، ٽنهي پنهنجي مائونٽ تي گهمڻ ڦرڻ جي ڪوشش ڪئي. ۽ اڪثر chord سان ٽڪرائجي ٿو.OEMs عام طور تي جوابي گھمڻ واري بيلنس شافٽ کي شامل ڪندي جواب ڏين ٿا. ھي ايندھن جي معيشت ۽ بجلي جي پيداوار جي خرچ تي وائبريشن کي گھٽ ڪري ٿو، جيڪو سيلز پچ نه آھي. فورڊ هڪ مختلف رستو اختيار ڪيو. جيئن هيٺ ڏنل وڊيو ۾ ڏيکاريل آهي، اڳيان ۽ پويان حرڪت کي عمدي طور تي فلائي ويل ۽ رسيسري پللي کي غير متوازن ڪرڻ سان سنڀاليو ويندو آهي. انجڻ جي مائونٽ ۽ انهن جي پوزيشن کي احتياط سان ترتيب ڏيڻ سان اڳتي وڌڻ واري حرڪت کي سنڀاليو ويندو آهي. اهي فعال نه آهن. ڪجهه پبليڪيشن جي رپورٽن جي طور تي مائونٽ، پر اهي عام طور تي ڪم ڪن ٿا. شروع-اپ هڪ سٺي ترتيب ڏنل ان لائن-4 کان ٿورو وڌيڪ آهي، جنهن ۾ ڪڏهن ڪڏهن اسٽيئرنگ ويل ذريعي هلڪو هوم آهي، پر منهنجي مسافر کي شڪ ناهي ته عام کان ٻاهر ڪجهه به ناهي. فائر وال جي سامهون، تمام سٺو. لوھ جا بلاڪ رڳو 6 ملي ميٽرن جي ٺھيل مجموعي طول و عرض ۽ سلنڈر جي ديوار کي اجازت ڏين ٿا. انجڻ ۾ ٿلهي ڀت ۽ ڊبل کولنگ سرڪٽ (ھڪڙو بلاڪ لاءِ ۽ ٻيو ايلومينيم ھيڊ لاءِ) ٻئي مدد ڪن ٿا گرم اپ وقت ۽ ڪارڪردگي کي بھتر ڪن ٿا. تيل پمپ ھڪڙو متغير آھي. ڊسپلسمينٽ يونٽ جيڪو ڪارڪردگي وڌائي ٿو خاص طور تي اعليٰ rpm تي. ڪريڪ شافٽ پڻ پسٽن سان رگڙ گھٽائڻ لاءِ آفسٽ ڪيو ويو آهي. ڪجهه شروعاتي پريس رپورٽون ٻڌائين ٿيون ته فيسٽا SFE ۾ پڻ ريجنريٽو بريڪنگ آهي. ڪنهن به اضافي بيٽرين يا برقي موٽرن کي ڳولڻ لاءِ نه وڃو - هي ڪار ۾ صرف هڪ ”سمارٽ“ متبادل هوندو آهي جيڪو انجڻ تي غير ضروري ٽيڪس لڳائڻ کان بچڻ لاءِ سست ٿيڻ دوران سائيڪل هلائيندو آهي. اسٽاپ-اسٽارٽ آمريڪا ۾ دستياب ناهي، پر فورڊ چوي ٿو ته اهو صرف مارڪيٽ جي قبوليت جي ڪري آهي (يورپ ۾ هن انجڻ لاءِ اختيار موجود آهي) . دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، ايگزاسٽ ميني فولڊ واٽر ڪولڊ آهي ۽ سڌو سنئون سلنڈر هيڊ ۾ ضم ٿي ويو آهي. (اڄ وارو 2.7L ايڪو بوسٽ انجڻ به هن ڍانچي کي استعمال ڪري ٿو) هي واٽر ڪولڊ تيز رفتاري سان ٽربو کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ اضافي فيول ڊمپ ڪرڻ جي ضرورت کي ختم ڪري ٿو. turbos جو، هي نمونو ننڍڙو آهي، گهٽ جڙت آهي، ۽ 248,000 rpm تائين revs. هڪ ويڪيوم-ايڪٽيوٽيڊ ويسٽگيٽ ٽربو کي بيڪار رکي ٿو وقفي کي گهٽائڻ لاءِ. ڪاغذ تي گهٽ ۾ گهٽ، طاقت ۽ ڪارڪردگي ٻنهي کي نظر ۾ رکيو وڃي ٿو. منهنجي ڊرائيونگ دوران، طاقت ۽ ڪارڪردگي ٻنهي تي غور ڪيو ويو. گيئرنگ ان کي گهٽ Fiesta ST-تيز بڻائي ٿي، پر جيڪڏهن توهان ڪار ۽ ڊرائيور لاءِ نه لکي رهيا آهيو، 2,500 rpm تي 125 lb. ft. torque جي لاءِ ڪافي آهي. شهري چالبازي.انٽر اسٽيٽ پرفارمنس پڻ هڪ بهترين آهي جيڪا مون هڪ سب ڪمپيڪٽ ۾ سامهون آئي آهي -- 70 ميل في ڪلاڪ هڪ هموار 2,500 rpm جي برابر آهي، پر گذرڻ جي قوت برقرار آهي. منهنجي روزاني ڊرائيونگ هاء وي جي 40/40/20 اسپلٽ آهي/ ملڪ/شهر ڊرائيونگ. 450 ميلن کان پوءِ مجموعي نتيجو 42.8 mpg آهي (مٿي تصوير ڪڍڻ کان اڳ مون پنهنجي آخري انٽر اسٽيٽ ڊرائيو ڪئي هئي). ڊرائيو جيئن مون وٽ آهي، ۽ مون کي پڪ آهي ته فيسٽا گهٽ ۾ گهٽ ڪجهه mpg پيدا ڪندو. هينئر تائين، اسان اهو قائم ڪيو آهي ته هي هڪ طاقتور انجڻ آهي جيڪا ننڍي هوندي آهي. پوءِ ڇا ان لاءِ اعليٰ درجي جي سار سنڀال جي ضرورت آهي؟ فورڊ جي شايع ٿيل شيڊول مطابق نه آهي. ڪجهه مقابلي ڪندڙ ننڍيون ڊسپليسمينٽ ٽربو چارجڊ انجڻن کي غير معمولي تيل وزن جي ضرورت آهي، پر فورڊ جي درخواست ڪئي وئي 5W-20 توهان جي مقامي آٽو پارٽس جي دڪان تي ڳولڻ لاءِ آسان هجڻ گهرجي. پاسي تي لڳل آئل فلٽر گندو هوندو، پر گهٽ ۾ گهٽ انجڻ بي جو سڄو هيٺيون حصو مڪمل طور تي پلاسٽڪ سان ڍڪيل نه آهي (مان توهان کي ڏسي رهيو آهيان، Ford ESCAPE 1.6!).انجڻ جو مٿيون حصو پهرين نظر ۾ هڪ اسپگيٽي مونسٹر وانگر نظر اچي ٿو، پر لوازمات واري پٽي، اسپارڪ پلگ، ۽ ٻيون DIY سار سنڀال جون شيون سڀ ڪم ڪن ٿيون. ڇانو واري وڻ جي ميڪانڪس اڃا ٻاهر نه آهن...ان تي منحصر آهي توهان ڪيئن ٽائمنگ بيلٽ جي باري ۾ محسوس ڪريو. جيئن فورڊ پاران تازو متعارف ڪرايل ڪجهه ٻين ننڍڙن انجڻن وانگر، بيلٽ کي سيل ڪيو ويو آهي ۽ تيل ۾ ٻوڙيو ويو آهي ته جيئن رگڙ گهٽائڻ، شور کي گهٽائڻ ۽ سروس جي وقفي کي وڌائڻ لاءِ. انجڻ جي زندگي وڌائڻ لاءِ بيلٽ. جيڪڏھن اھي صحيح آھن، اھو وڏو آھي، پر جيڪڏھن اھي غلط آھن، متبادل ناقابل اعتبار حد تائين پيچيده آھي. دليلن کي هڪ طرف، 450 ميل ڪافي آهي مون کي قائل ڪرڻ لاءِ ته 1.0L EcoBoost 1.6 Sigma جي مقابلي ۾ هڪ معيار ۽ مقداري بهتري آهي. اهي جيڪي سمجهن ٿا ته فيسٽا تمام ننڍو آهي شايد فوڪس ۾ ايندڙ ايپس ۾ وڌيڪ دلچسپي رکن ٿا. فورڊ هن وقت خاموش آهي ته ڇا پيداوار کي وڌائڻ لاءِ اتر آمريڪا ۾ فوڪس ٽائيڪ ڪيو ويندو، پر اهي مختلف قسمون اڳ ۾ ئي يورپ ۾ موجود آهن- 1.0L ايڪو بوسٽ صرف سافٽ ويئر ٽيوننگ سان 160 hp ۽ هارڊويئر اپگريڊس سان 200 hp تي اچي ٿو. ڇا اهو خاص انجڻ اتر آمريڪا ۾ سٺو وڪرو ٿي سگهي ٿو انحصار ڪري سگهي ٿو. ايندڙ فوڪس ۾ انجڻ کي خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ ڪرڻ جي صلاحيت تي، پر 1.0L ايڪو بوسٽ يقيني طور تي وقت جي نشاني آهي. مون کي گهٽ ۾ گهٽ 42.8 سببن جي خبر آهي ڇو ته هي خراب شيء ناهي. مون کي ان کي ڊرائيو ڪرڻ ۾ ڪو اعتراض ناهي جيئن مون ان کي چوري ڪيو، صرف تفريح لاءِ. پر منهنجو شعوري اختلاف اڃا تائين روزاني ٽي سلنڈر ڊرائيور هجڻ جي خيال سان جدوجهد ڪري ٿو. مان شڪي آهيان، پڻ، پر بين الاقوامي ڪارڪردگي اڪثر آخري نسل جي ڪمپيڪٽ کان بهتر آهي، اڄڪلهه جي ننڍين ڪارن کي ڇڏي ڏيو. ڏينهن اندر ۽ ڏينهن ٻاهر، پيڪيج بلڪل ڪم ڪري ٿو. منهنجي خيال ۾ ڊگهي مدت جي اعتبار جو واحد کليل مسئلو آهي، پر نه. ڪنهن به ٻئي EcoBoost انجڻ کان وڌيڪ اهم، هي شيءِ هارس پاور کان ٻه ڀيرا وڌيڪ، ٽارڪ کان ٽي ڀيرا وڌيڪ، ۽ بمشڪل ٻه ڀيرا وزن آهي... مڪمل طور تي درست. اهو خوبصورتي سان توازن جي مسئلن کي ختم ڪري ٿو، "ڪلينر" انجڻ جي ڊيزائن کي فعال ڪري ٿو. زبردست جائزو. مون کي پڪ آهي ته Fiesta ST منهنجي ايندڙ ڪار آهي، پر هڪ اڳوڻي R50 MINI Cooper جي مالڪ جي حيثيت سان، هي ڪار مون سان ڳالهائي ٿي. هتي ڪجهه چوڻ ضروري آهي ته هلڪو، ڪارائتو ۽ اڇلائي سگهجي ٿو. خير، سر ۾ نڪرندڙ ميفولڊ کي ضم ڪرڻ، مان سمجهان ٿو ته ڪو به امڪان نه آهي بعد جي مارڪيٽ سر؟ عنوان جي باري ۾ پرجوش ٿيڻ مون لاءِ مشڪل آهي، اهو ڄاڻڻ ته سافٽ ويئر اڪيلو 37 وڌيڪ گھوڙن کي ڪڍي سگهي ٿو. پريميئم ورزن ۾ اپڊيٽ ڪرڻ هڪ سٺي شروعات ٿي سگهي ٿي. ايمانداريءَ سان، جيڪڏهن مون وٽ هي ڪار هجي، ته مان پاور ٽرين سان گسائڻ کان اڳ چيسس بريڪنگ شامل ڪرڻ ۽ شفٽر کي بهتر ڪرڻ تي ڌيان ڏيندس. "فورڊ هڪ مختلف رستو اختيار ڪيو. جيئن هيٺ ڏنل وڊيو ۾ ڏيکاريل آهي، اڳتي ۽ پوئتي حرڪت کي عمدي طور تي فلائي ويل ۽ رسيسري پللي کي غير متوازن ڪرڻ سان سنڀاليو ويو. وڌايل پسمانده حرڪت کي پوءِ انجڻ جي ماپن جي محتاط ترتيب ۽ انهن جي جاءِ تي سنڀاليو ويو." هر ڪنهن لاءِ سٺي قسمت جيڪو هن ڪار کي وارنٽي تحت هلائي ٿو / مالڪ ڪري ٿو ڇو ته اهو هڪ ليٽر گرنيڊ آهي. هڪ دفعي بنيادي شيءِ جيئن ته انهن جي موٽر جي مائونٽ ۾ تمام ٿورو مسئلو آهي، مان مالڪن کي روئڻ جو انتظار نٿو ڪري سگهان، انهن جي موٽر مائونٽ کي ناڪام ٿيڻ ڏيو، ان سان گڏ ڪجهه ڪرڻ ڏيو ته اهو هڪ خراب خيال هجڻ سان کولڻ جو مسئلو آهي. پر هي - جيڪڏهن هڪ 3 ليٽر 1 ليٽر (فيسٽا ۾ وڌيڪ خراب ايندھن جي معيشت ۽ ڪجهه ڪارن کان وڌيڪ قيمت سان ٻه ڀيرا وڌيڪ هارس پاور، افاديت ۽ ريفائنمينٽ)، پوء ليز تي ڦيرايو، پنهنجي تجرباتي رجحانات سڄي ڏينهن ۾ ڪريو، ڇڏڻ، ۽ تحريڪ چڪر. ٺيڪ آهي، مان کائيندس ڇو ته اهو مضحکہ خیز آهي. $16,400 لاءِ (موجوده قيمت $1,500 فورڊ ڪيش ۾ شامل آهي) ڇا توهان ڪا اهڙي شيءِ خريد ڪري سگهو ٿا جيڪا گهٽ ۾ گهٽ 246 هارس پاور هجي ۽ فيسٽا کان وڌيڪ بهتر ۽ عملي هجي؟ (ها، موٽر مائونٽ؟ مون کي ڇڏي ڏيو. مون وٽ هڪ 300D آهي هڪ *نقصان ٿيل* موٽر ماؤنٽ جنهن کي مان ڄاڻان ٿو سرسري کان [۽ ڇوڪرو، ڇا اهو بيڪار ٿيڻ ۾ بهتر ٿي ويو جڏهن مون انهن کي تبديل ڪيو! ]. اهو سوچڻ ضرور چريو هوندو اهو مستقبل جو خوفناڪ خواب آهي ڇو ته... موٽر مائونٽ کي ٻين ڪارن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ”ضرورتن“ سان تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. موٽر مائونٽ هڪ ڀيرو ٻيهر، ”ٿڌڻ وارو مسئلو“ بلڪل مبهم آهي ۽ ائين نه ٿو لڳي سڀ موجود معلومات جي مدد سان، مون کي سر ۾ پاڻي جي ٿڌي ٽربو جو خيال *پسند آهي، ڇاڪاڻ ته اهو وڌيڪ ممڪن آهي ته تيل لڪائڻ يا پچائڻ جو سبب نه هجي...) "جيئن ڏيکاريل آهي هيٺ ڏنل وڊيو، اڳيان ۽ پويان حرڪت کي عمدي طور تي فلائي ويل ۽ لوازمات واري پللي کي غير متوازن ڪرڻ سان سنڀاليو ويو آهي. جيئن مون چيو، Godspeed جي شروعاتي 1.0-liter Ecoboost اپنائڻ وارا، خاص طور تي وارنٽي کان ٻاهر ۽ ڊگهي مدت رکندڙ. خير، اٺن سالن جي 100k وڌايل فيڪٽري وارنٽي، بشمول هلندڙ گيئر، AC (موٽر مائونٽ سميت) $915 آهي. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford جي وڌايل وارنٽيون وڌي رهيون آهن، پر اهو شايد 50-50 سالن جي جنگ کان پوءِ ختم نه ٿيو هجي يا نه. مون Ford.com تي LA ۾ ڪل ٻه وڪري لاءِ ڏٺا. سو مان سمجهان ٿو ته اهو وڪرو جي لحاظ کان سٺو ڪم ڪري رهيو آهي. ٿي سگهي ٿو ته ان کي ظاهر ڪيو وڃي جيئن گھمندڙ اجزاء کي بهتر توازن ڏيڻ لاءِ ڊمپر ۽ رسيوري پللي کي ترتيب ڏيڻ لاءِ. ”غير متوازن“ ارادي آهي ۽ منهنجي خيال ۾ هڪ خوبصورت حل آهي جيئن اهو بيلنس شافٽ جي ضرورت کي ختم ڪري ٿو. ڪجهه گاڏين تي، ٽورڪ ڪنورٽر ترتيب ڏنل آهي. گھمڻ واري حصن جي توازن کي يقيني بڻائڻ لاءِ flywheel سان. ڪجھ گاڏين تي، ڊرائيو شافٽ فلانج تي نٽ ۽ بولٽ اصل ۾ مختلف وزن (اونس کان گھٽ) آھن ڊرائيو لائن جي وائبريشن کي ختم ڪرڻ لاءِ ۽ سروس دوران انھن کي مٽائڻ لازمي آھي. مقام، جيڪو لنڪن ايل ايس/فورڊ ٽي-برڊ لاءِ تمام ضروري آهي. ڇا ڪو توهان جي ڪتي تي فورڊ تي ڊوڙيو؟ هڪ روايتي بيلنس شافٽ لڳ ڀڳ شڪ ڪيو ويو آهي ته اڳ ۾ ئي موجود گھمندڙ حصن کي توازن ڪرڻ جي مقابلي ۾ هڪ غير معمولي اضافي جزو آهي جيڪي اڳ ۾ هن مقصد لاء استعمال نه ڪيا ويا آهن. مان سوچي رهيو هئس ته ڇا اهو طريقو هڪ i4 کي ڊبل محور استعمال ڪندي هموار ڪندو. يا ٽوئنز يا سنگل. جيڪڏهن ”خوبصورت“ انجنيئرنگ مان توهان جو مطلب آهي ته موٽر ۾ پهريون وڏو مسئلو (جهڙوڪ هڪ هاربر فريٽ چائنيز ميني بائيڪ) هجي ته پوءِ ها. مان بلڪل صحيح آهيان. توهان ڪيترا ڀيرا ڏسندا آهيو ته فلائي وهيل سڙيل آهي؟ هي ننڍڙو انجڻ ماڻهن کي حيران ڪري سگهي ٿو، پراڻي هونڊا وانگر. ڪا ڳالهه ناهي، $16,400 تي توهان عام ڊرائيونگ ۾ 42mpg کان بهتر ٻيو ڇا حاصل ڪري سگهو ٿا؟ خير، ڊي ڊبليو، مون 10,00 کان وڌيڪ شيئر (F) Ord $ 2.00 ۾ خريد ڪيا ۽ ڪجهه اضافي تبديليون ڪيون. بليو اوول Gloom ۽ Doom جي نبين ڪڏهن چيو ته مون کي انهن کي مختصر ڪرڻ گهرجي؟ مان چوان ٿو ڪال ڪريو يا صرف هڪ وڌيڪ ثقافتي طور ڏٺو وڃي. Z-71 Silvy.PS BTSR وڌيڪ مزيدار آهي. اهو واضح هجڻ گهرجي ته هي انجڻ ڇو موجود آهي. ڪوشش ڪرڻ ۽ ڏسڻ ۾ ڪو ڏک نه ٿو ٿئي ته ڇا ڪجهه آمريڪن پڻ ان کي خريد ڪرڻ لاءِ تيار آهن (جيتوڻيڪ مون کي شڪ آهي ته اهي ڪندا.) فورڊ 1.0-ليٽر 3-سلينڊر فيسٽا جي مارڪيٽنگ ۽ وڪرو ڪري رهيو هو. يو ايس جڏهن انهن وٽ هڪ وڌيڪ مناسب ۽ مناسب يو ايس پاور پلانٽ موجود هو. "اهو واضح هجڻ گهرجي ته هي انجڻ ڇو موجود آهي. **** اهو ڪوشش ڪرڻ ۽ ڏسڻ لاء ٺيڪ آهي ته ڪجهه آمريڪن انهن کي خريد ڪرڻ لاء تيار آهن **** (جيتوڻيڪ مون کي شڪ آهي ته اهي ڪندا.) "جڏهن ڪمپنيون سوين ملين ڊالر خرچ ڪن ٿيون پروجيڪٽس، اهي اهو ڄاڻڻ لاءِ تڪڙ ڪن ٿا ته اهو پئسا واپس ڪيئن حاصل ڪجي. توهان تصور کي سمجهو ٿا، صحيح؟ پاڻيءَ کي جانچڻ لاءِ اهو تمام گهڻو ثواب وارو آهي ته توهان ڪهڙا نوان گراهڪ پڪڙي سگهو ٿا، پر انهن کي اها به واضح ڄاڻ هجڻ گهرجي ته ڪيڏانهن وڃڻو آهي. اهو خرچ وڌائي ٿو ۽ صرف دستي آپريشن جي ضرورت آهي. اهو هڪ سخت وڪرو ٿيڻ وارو آهي. يو ايس، ۽ مان ذاتي طور تي توقع ڪريان ٿو فورڊ فيصلو ڪري ته اهو هتي وڪڻڻ جي لائق ناهي. آمريڪا ۾ اڳ ۾ ئي وڪرو ٿيل گاڏين ۾ ان کي اختيار جي طور تي پيش ڪرڻ جي قيمت نه آهي. نه ته ڪار جو آمريڪي نسخو ان کي صرف انجڻ جي اختيار جي طور تي آهي، يا ته اهي هن انجڻ تي ڳڻپ ڪري رهيا آهن ڪار جي قسمت کي طئي ڪرڻ لاء. ممڪن آهي ته اهو شروع کان وٺي يو ايس جي اخراج کي حساب ۾ رکي، تنهنڪري اهو مسئلو نه هجڻ گهرجي. مارڪيٽنگ جي قيمتون آهن، ۽ اهي ان لاءِ حصا فراهم ڪن ٿا ۽ ڊيلرن کي ان کي وڪڻڻ ۽ مرمت ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿا. اهي خطري جي قيمت ٿي سگهن ٿيون. اهو هڪ گهٽ اسٽيڪ وارو تجربو آهي، ۽ بدترين حالت واري صورتحال خاص طور تي خراب ناهي. مون کي شڪ آهي ته اهو سوئي کي منتقل ڪندو، پر اهو هڪ شاٽ جي لائق آهي. C&D جو Fiesta SFE سکور 8.3 0-60 آهي ۽ نئون Fit سکور 7.7 آهي.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review ڪارون ساڳيون ٽيسٽون نه ڪيون ويون آهن، پر عام C&D فيشن ۾. فورڊ $500 کان وڌيڪ خرچ ڪري ٿو ۽ خاص طور تي گهٽ جڳهه آهي. مون کي درست ڪريو جيڪڏھن مان غلط ھجان، پر ڇا غير متوازن فلائي وھيل ۽ اٽيچمينٽز ڪرانڪ شافٽ جي بيئرنگ مٿاڇري تي وڌيڪ لوڊ نه ڪنديون آھن؟ ٿورڙو وير ۽ آنسو راند بڻجي ويندو آھي، پوءِ بوم: تباھي واري ناڪامي.