نئين 2022 ٽويوٽا ٽنڊرا آخرڪار پنهنجي تمام شان ۾ اچي وئي! ٽويوٽا ڇا ڪيو آھي مقابلي ۾ رھڻ لاءِ ھن تمام مشڪل آمريڪي فل سائي پِڪ اپ ٽرڪ مارڪيٽ ۾؟ انهن هر جزو ۽ حصو کي ٻيهر ڊزائين يا اپڊيٽ ڪيو. هنن ڪو به بولٽ ۽ نٽ نه ڇڏيو. نئون ٽنڊرا پيش ڪري ٿو وڌيڪ طاقت، وڌيڪ خاصيتون، وڌيڪ ٽيڪنالاجي ۽ وڌيڪ عيش و آرام اڳي کان. هتي سڀ تفصيل آهن!
ٽرڪ ۾ هڪ نئين خارجي ڊيزائن آهي، هڪ نئون فل باڪس اسٽيل ڏاڪڻ وارو فريم، هڪ ايلومينيم مضبوط ٿيل جامع بيڊ ۽ هڪ ملٽي لنڪ ريئر معطلي. 2022 ٽنڊرا پيش ڪري ٿو ڊبل ڪيب يا مڪمل سائيز ڊبل قطار ڪيب ترتيب. پلنگ جي ماپ 5.5 فوٽن کان 6.5 فوٽ ۽ 8.1 فوٽن تائين آهي. ٽويوٽا چيو ته ڇاڪاڻ ته فريم نئون ۽ مضبوط آهي، ان ڪري سسپينشن کي مڪمل طور تي اپڊيٽ ڪيو ويو آهي ته جيئن روڊ ۽ آف روڊ جي صلاحيت تي اعتماد پيدا ٿئي. سڀ نيون ٽنڊرا هڪ آزاد فرنٽ سسپنشن ۽ هڪ مضبوط ريئر ايڪسل استعمال ڪنديون، جن ۾ ڪوئل اسپرنگس يا ايئر سسپينشن پوئين پاسي هوندو.
اسان کي نئين ٽنڊرا کي هلائڻ جو موقعو نه مليو آهي. جڏهن اسان اهو ڪندا آهيون- اسان ڪيترائي حقيقي دنيا جي ڇڪڻ ۽ آف روڊ ٽيسٽ پاس ڪنداسين.
هن نئين ٽرڪ جي هود هيٺ ڇا آهي؟ چونڊڻ لاءِ ٻه ٽوئن ٽربو چارج ٿيل گيس V6 انجڻ آهن. بنيادي انجڻ نئين i-FORCE 3.5-liter TT V6 آهي، جيڪا 389 هارس پاور جي ريٽيڊ پاور ۽ 479 پائونڊ فوٽن جي ٽورڪ سان آهي. ايندڙ 5.7-ليٽر V8 انجڻ جي مقابلي ۾، هي نئون ٽوئن ٽربو چارجڊ انجڻ وڌيڪ هارس پاور ۽ وڌيڪ ٽوڪ فراهم ڪري سگهي ٿو.
جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا وڌيڪ طاقت، توھان استعمال ڪري سگھو ٿا نئون i-FORCE MAX ٽوئن-ٽربو چارجڊ V6 برقي موٽر سان ليس. جڏهن روايتي 87-آڪٽين ايندھن سان ماپي ويندي آهي، هي ٽنڊرا هائبرڊ 5,200 rpm تي 437 hp ۽ 2,400 rpm تي 583 lb-ft ٽورڪ پيدا ڪري سگهي ٿو. هي ميلاپ ڪنهن ٻئي موجوده اڌ-ٽن کڻڻ واري ٽرڪ جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ فراهم ڪري ٿو. ٽنڊرا هائبرڊ فورڊ F-150 هائبرڊ کان به وڌيڪ طاقتور آهي ان سان مقابلو ڪندو. (F-150 پاور بوسٽ هائبرڊ 430 هارس پاور ۽ 570 پائونڊ فوٽ ٽورڪ فراهم ڪري ٿو.)
ٻئي پاور ٽرين جا اختيار نئين 10-رفتار خودڪار ٽرانسميشن سان جوڙيا ويا آهن. ٽرانسميشن AT (پڻ ECTi طور سڃاتو) آهي ذهين اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سان. اهو ترتيب وار مينوئل شفٽ موڊ مهيا ڪري ٿو، مٿي/هيٺ لاجڪ ۽ ٻه ڪشش/ٽريشن موڊس (وڌيڪ هن تي بعد ۾).
بنيادي ٽوئن ٽربو چارج ٿيل V6 انجڻ ايلومينيم بلاڪ مان ٺهيل آهي. درست بي گھرڻ 3,445 cc آهي، بور 85.5 mm آهي، ۽ پسٽن جو اسٽروڪ 100 mm آهي. 24-والو ڊبل اوور هيڊ ڪيمشافٽ هڪ زنجير سان هلائي ٿو ۽ ڊبل VVTi (ذهني متغير والو ٽائيمنگ) طاقت ۽ ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي. ٽربائن جي گرمي پد کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء هڪ پاڻي-ٿڌي انٽرکولر سسٽم آهي. ٽويوٽا جي انجنيئرن انجڻ بلاڪ، پسٽن، والوز ۽ ايگزاسٽ ميني فولڊز کي کولنگ ۽ ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ لاءِ ڊزائين ڪيو. اهي اعتماد ۽ ڪارڪردگي کي ذهن ۾ رکندا آهن. اسان کي انهن نئين ٽنڊرا انجڻن کي حقيقي دنيا جي تجربن جي هڪ سيريز مان گذرڻو پوندو ته جيئن ان جا حقيقي حصا ڳولڻا پوندا.
I-FORCE MAX هائبرڊ پاور سسٽم ساڳيو ٽوئن ٽربو چارجڊ V6 انجڻ استعمال ڪري ٿو، پر هڪ اليڪٽرڪ موٽر/جنريٽر کي ڪلچ سان شامل ڪري ٿو جيڪو انجڻ ۽ گيئر باڪس جي وچ ۾ سينڊوچ ٿيل آهي. هي اجازت ڏئي ٿو گھٽ رفتار خالص برقي ڊرائيو، تيز رفتار يا ڇڪڻ دوران طاقت جي مدد، ۽ توانائي جي بحالي. هائبرڊ گاڏيون 288V مهربند نڪيل ميٽيل هائيڊروڊ (Ni-MH) بيٽريون استعمال ڪن ٿيون، جيڪي پوئين مسافرن جي سيٽن جي هيٺان پيڪ ٿيل آهن. بيٽري جي ڪل ظرفيت 1.87 kWh آهي، جيڪا پوئين سيٽن جي هيٺان پوري اسٽوريج واري جاءِ وٺي ٿي.
2022 ٽنڊرا ٽن مختلف بيڊ ڊگھائي فراهم ڪندو. اهي سڀ بسترا جديد شيٽ مولڊنگ مرڪب (SMC) جامع مواد مان ٺهيل آهن. ٽويوٽا جو چوڻ آهي ته اها ڊينٽن، ڪلنڪس جي مزاحمت ڪري سگهي ٿي ۽ روايتي اسٽيل بيڊ وانگر زنگ نه لڳندي. هي ايندڙ نسل جو جامع مواد آهي جيڪو هن وقت ٽويوٽا ٽاڪوما بيڊز ۾ استعمال ڪيو ويو آهي.
tailgate هلڪو آهي. ان جو وزن اڳ جي ڀيٽ ۾ اٽڪل 20 سيڪڙو گهٽ آهي. نئين ٽنڊرا جي هر سجاڳي ۾ ريموٽ ڪنٽرول چيڪ تي tailgate ڇڏڻ وارو بٽڻ آهي. نئين ٽنڊرا ۾ ڪجهه سجاڳ
نئين چيسس، لائيٽ بيڊ اجزاء، انجڻ ۽ معطلي جي وڌ ۾ وڌ گنجائش 12,000 پائونڊ ۽ وڌ ۾ وڌ پيل لوڊ 1,940 پائونڊ جي اجازت ڏئي ٿي. نئون ٽنڊرا پيش ڪري ٿو هڪ نه پر ٻه ڪشش/ٽريشن موڊ. معياري ڇڪڻ / ڇڪڻ وارو موڊ لائٽر لوڊ ۽ ننڍا ٽريلر لاء مناسب آهي. Tow/Haul+ موڊ وڌيڪ تبديل ڪري ٿو ٿلهي جي جواب کي ڇڪڻ لاءِ يا وڌيڪ وزن کڻڻ لاءِ. ھائبرڊ پاور سان ليس ٽرڪن تي، ٽوئنگ/ ٽوئنگ موڊ پڻ خودڪار انجڻ جي شروعات/ اسٽاپ فنڪشن کي غير فعال ڪري ٿو.
وڌيڪ آهن. ترقي يافته ٽوونگ ڪٽ ۾ هڪ پوئتي هٽڻ وارو فرنٽ چن اسپائلر پڻ شامل آهي جيڪو مجموعي ايروڊائينامڪ پروفائل کي بهتر بڻائي ٿو ۽ ٽريلر کي ڇڪڻ وقت ٿورو وڌيڪ ڪارڪردگي مهيا ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي.
جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا، 2022 ٽنڊرا پنهنجي منفرد خصوصيت کي برقرار رکي ٿو- ٻن قطار سيٽ ماڊل تي مڪمل-لمبائي فولڊبل ريئر ونڊو. ننڍي ڊبل-ڪيب ٽرڪ ۾ هڪ ننڍڙو، وڌيڪ روايتي سلائيڊنگ ريئر ونڊو آهي. ٻن سيٽن واري ٽرڪ تي مڪمل ڊگھي رولبل ريئر ونڊو نصب ڪرڻ هڪ وڏو چئلينج آهي. ٽويوٽا چيو ته انهن ڪيب جي ڇت ۽ ڪيب جي پوئين ڪنڊ جي ايروڊائينامڪ خاصيتن تي خاص ڌيان ڏنو آهي ته جيئن پٺاڻ جي وهڪري کي گهٽائي سگهجي ۽ ونڊو کليل هئڻ تي ڊسٽ يا ٻيو ملبہ واپس ڪئب ۾ اُڏڻ کان روڪڻ ۾ مدد ڪري.
2022 کان وٺي Tundra ترقي يافته گيس/هائبرڊ پاور سسٽم مهيا ڪري ٿي، توهان اميد ڪري سگهو ٿا ته اهو پڻ مهيا ڪندو هاءِ پاور انورٽر/جنريٽر فنڪشن- F-150 پاور بوسٽ هائبرڊ گاڏين وانگر. وڌ ۾ وڌ 120 وولٽ پاور آئوٽ ليٽ في الحال 400 واٽ تي مقرر ڪئي وئي آهي. فورڊ 2,000 ۽ 7,200 واٽ جي وچ ۾ آئوٽ پاور سان گڏ هڪ بلٽ ان انورٽر سسٽم مهيا ڪري ٿو. جڏهن پڇيو ويو ته ٽويوٽا ٻڌايو ته 400 واٽ انورٽر سسٽم گراهڪ جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي. اهي ڳولي رهيا آهن مستقبل جي امڪاني حل جيڪي سستي، قابل اعتماد ۽ عملي آهن.
جيئن ته هي هڪ بلڪل نئين ٽرڪ آهي، ان ۾ هڪ نئون نئون ۽ ٻيهر ٺهيل داخلي آهي. سڀئي ٽرڪون جيڪي اسان وٽ آهن انهن کي نئين 14 انچ سينٽرل انفوٽينمينٽ سسٽم ڊسپلي ڪرڻ لاءِ. رام ۽ فورڊ تازو 12 انچ اسڪرين استعمال ڪرڻ شروع ڪيو. جي ايم (شيورليٽ) هڪ 13.4 انچ اسڪرين کي اپڊيٽ ڪري رهيو آهي. ٽويوٽا جي اسڪرين ايريا هاڻي 14 انچ آهي، افقي/لينڊ اسڪيپ. ٽرڪ انفوٽينمينٽ سسٽم ڪمپني جي جديد سافٽ ويئر جي مدد سان آهي، جيڪو پهريون ڀيرو 2022 Lexus NX تي ڊيبيو ڪندو. 2022 Tundra پهرين ٽويوٽا ڪار آهي جيڪا جديد آپريٽنگ سسٽم ۽ انساني مشين جي انٽرفيس ڏانهن تبديل ٿي.
پوئين نسل ٽنڊرا جي مقابلي ۾، هي ٽيڪنالاجي ۽ استعمال جي آسانيء ۾ هڪ وڏو ٽپو آهي. وڏي اسڪرين صاف گرافڪس لاءِ تمام گهڻي جاءِ فراهم ڪري ٿي، ۽ اڪثر مکيه ڪم هڪ يا ٻه ڪلڪن ۾ آهن. نيويگيشن، فون انٽيگريشن، ۽ ميوزڪ/ وندر جي وچ ۾ سوئچنگ تمام آسان آهي. موسمي ڪنٽرول انفرادي سخت بٽڻن جي هڪ قطار آهي ۽ اسڪرين جي تري ۾ ڪنٽرول. اتي پڻ هڪ وڏو حجم ڪنٽرول knob آهي. ان کان علاوه، هڪ قدرتي ٻولي آواز ڪنٽرول سسٽم آهي. توهان ٽرڪ کان موسم جي اڳڪٿي، موجوده ايندھن جي ڪارڪردگي، ميوزڪ چينلز کي تبديل ڪرڻ، ۽ وڌيڪ بابت پڇي سگھو ٿا. اهو پڻ مهيا ڪري ٿو وائرليس ايپل ڪار راند ۽ Android آٽو انضمام.
نئون 2022 ٽنڊرا هيٺ ڏنل سجاڳي جي سطح مهيا ڪندو: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro ۽ 1794 ورزن. جيتوڻيڪ سڀ ٽرم ليولز هڪ نئين چيسس ۽ ملٽي لنڪ ريئر معطلي استعمال ڪندا، نه ته سڀ ٽرم هڪ وڏي انفوٽينمينٽ اسڪرين يا ڊجيٽل اوزار فراهم ڪندا. بهرحال، انهن سڀني کي پنهنجي منفرد ٻاهرئين سجاڳي ۽ اندروني مواد ۽ پروسيسنگ ملي آهي.
قيمت جو اڃا اعلان نه ڪيو ويو آهي، پر ٽويوٽا چيو آهي ته نئين 2022 ٽنڊرا 2021 ۾ پيدا ۽ وڪرو ڪئي ويندي.
نئون ٽنڊرا استعمال ڪري ٿو نئين ملٽي لنڪ ريئر ڪوئل اسپرنگ معطلي. پوئين نسل جي ٽرڪن جا پتي جا چشما ختم ٿي ويا آهن. ٽويوٽا چيو آهي ته جديد سسپنشن ڊيزائن سواري جي آرام، سڌي لڪير جي استحڪام، هينڊلنگ ۽ ٽريڪشن کي بهتر بڻائي ٿي. مثال طور، ڇڪڻ جي صلاحيت 17.6٪ کان 12,000 پائونڊ تائين وڌي وئي. پيل لوڊ جي گنجائش 11 سيڪڙو کان وڌي 1,940 پائونڊ ٿي وئي آهي.
هي نئون ٽنڊرا معطلي مقابلي جي مقابلي ۾ ڪيئن آهي؟ ڪيترن ئي سالن تائين، اسٽام ٿيل ٽرڪون استعمال ڪري رهيا آهن پنج-لنڪ ريئر ڪوئل اسپرنگ معطلي. نئون ٽيون نسل 2021 فورڊ ريپٽر کي تبديل ڪيو ويو آهي ريئر ڪوئل اسپرنگس. بهرحال، اڪثر فورڊ F-150، شيورليٽ سلوراڊو، جي ايم سي سيرا ۽ نسان ٽائيٽن پِڪ اپ اڃا به ريئر ليف اسپرنگس استعمال ڪن ٿا.
اڳيون حصو ڊبل ويش بون آزاد اي بازو معطلي ڊيوائس اختيار ڪري ٿو. ڪجهه سامهون معطلي اجزاء کي وڌايو يا منتقل ڪيو ويو آهي. اهو چيو وڃي ٿو ته جديد اجزاء ۽ جاميٽري تيز رفتار استحڪام کي بهتر بڻائي سگهن ٿا ۽ ڪنڊنگ دوران جسم جي رول کي گهٽائي سگهن ٿيون.
نئين ٽنڊرا ڊول ٽيوب جھٽڪو جاذب استعمال ڪندي معياري سامان طور. TRD آف روڊ ٽرڪون استعمال ڪن ٿيون بيلسٽن مونوٽونڪ اثر کي ڊمپنگ کي بهتر ڪرڻ لاءِ. ٽنڊرا جو آف-روڊ TRD پرو ورزن لاءِ سڀ کان وڌيڪ موزون آهي 2.5 انچ قطر جي FOX اندروني بائي پاس جھٽڪو جاذب سان. TRD پرو ٽرڪ وٽ 1.1 انچ جي سامهون معطلي لفٽ آهي. اڳيون ۽ پويون FOX جھٽڪو جذب ڪندڙ پٺاڻ-قسم جي ٻارڻ جي ٽينڪ ۽ FOX جو جديد PTFE گھٽ فريڪشن آئل آھي، جيڪو روڊ ۽ آف روڊ جي ڪارڪردگي کي بھتر ڪري سگھي ٿو.
پر انتظار ڪريو اتي وڌيڪ آهي. ملٽي لنڪ ريئر سسپينشن ڊيزائن ٽويوٽا کي اجازت ڏئي ٿي ته هو ٽرڪ جي پوئين حصي لاءِ اختياري هوا جي معطلي فراهم ڪري. مختلف قسم جي اونچائي سيٽنگون مهيا ڪري ٿو: گھٽ، عام ۽ اعلي. تيز هوا جي معطلي جي جوڙجڪ جو مقصد سست بند روڊ جي حالتن لاءِ آهي. جڏهن گاڏي جي رفتار 18 ايم پي ايڇ کان وڌي ٿي، ته معطلي خودڪار طريقي سان عام موڊ ڏانهن موٽندي. گھٽ اونچائي جو مطلب آھي آسان لوڊ ڪرڻ ۽ لوڊ ڪرڻ. جڏهن رفتار 8 ايم پي ايڇ کان وڌي ٿي، گهٽ سيٽنگ خودڪار طريقي سان عام موڊ ڏانهن موٽندي.
پر انتظار ڪريو اتي وڌيڪ آهي. هتي هڪ اختياري Adaptive Variable Suspension (AVS) سسٽم پڻ آهي جيڪو حالتن جي بنياد تي مسلسل متغير ڊمپنگ لاءِ solenoid والوز سان ليس شاڪ استعمال ڪري ٿو. اهو خيال جي ايم سي ٽرڪ ۾ سي ڊي سي ۽ نئين فورڊ F-150 ٽرڪ ۾ سي سي ڊي معطلي سسٽم وانگر آهي.
ٽرڪ کي اتر آمريڪا ۾ ٽويوٽا ٽيم پاران ڪيليفورنيا ۽ مشي گن ۾ ڪيلٽي ڊيزائن ريسرچ ۾ ٺاهيو ويو. ٽويوٽا جي مطابق، هن ٽرڪ جي انجنيئرنگ ڊولپمينٽ مشي گن، ايريزونا ۽ ڪيليفورنيا ۾ ڪئي وئي.
پوسٽ جو وقت: سيپٽمبر-22-2021
