0102030405
ductile යකඩ ඉහල නොයන කඳ ගේට්ටු කපාටය
2021-11-11
මෙම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්වර්ගය ලීටර් 2.5ක සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් සහ විදුලි මෝටර දෙකකින් සමන්විත වේ. පෙට්‍රල් එන්ජින් ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් යන දෙකෙහිම විචල්‍ය කපාට කාල නියමයන් භාවිතා කරයි. Toyota සමාගම පැවසුවේ විචල්‍ය සිසිලන පද්ධතිය සහ සම්පූර්ණයෙන්ම විචල්‍ය තෙල් පොම්පය එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වන බවයි. පද්ධතියට අශ්වබල 243 ක බලයක් ඇත; අපට AWD අනුවාදයක් ඇත, නමුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයක් ද ඇත. මෙම සියලු වැඩිදියුණු කිරීම් 2021 Toyota Highlander Hybrid වෙත පරිවර්තනය කර ඇති අතර, එය නගරය සඳහා 35 mpg, අධිවේගී මාර්ගය සඳහා 34 mpg සහ අධිවේගී මාර්ගය සඳහා 35 mpg ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. ට්‍රාන්ස්ඇක්සලය මඟින් මෝටර (MG1 සහ MG2) ශ්‍රේණියේ වෙනුවට සමක්ෂයට සවි කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කුඩා සහ සැහැල්ලු පැකේජයක් ඝර්ෂණ පාඩු අඩු කරයි. පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ MG2 ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සැපයීම සඳහා එකට ක්‍රියා කරන අතර MG1 සහ MG2 දෙමුහුන් බැටරිය ආරෝපණය කරයි. ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ ප්‍රමාණය සහ බර අඩු කිරීම සඳහා, අඩු කිරීමේ ආම්පන්නය ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් වෙනුවට සමාන්තර පතුවළ ආම්පන්නයක් වන අතර එය බල බෙදා හැරීමේ ග්‍රහලෝක මුදු ගියර්, වාහන නැවැත්වීමේ ආම්පන්නයක් සහ ප්‍රතිලෝම ධාවක ගියර් සමඟ බහුකාර්ය ආම්පන්නයක් ඒකාබද්ධ කරයි. . පරිගණක ඒකාබද්ධ කිරීම සහ ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයට කෙළින්ම ඉහළින් සවි කර ඇති කුඩා, සැහැල්ලු බල පැක් එකක් බලශක්ති සම්ප්‍රේෂණ පාඩු අවම කිරීමට උපකාරී වේ. බැටරි පැකේජය පසුපස ආසන යටට ගැළපෙන තරම් කුඩා බැවින් එය කිසිදු භාණ්ඩ හෝ මගී ඉඩක් නොගනී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ හයිලෑන්ඩර් හයිබ්‍රිඩ් රියදුරන්ට දෛනික ක්‍රියාකාරකම් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය භාණ්ඩ මැදිරිය කැප නොකර දෙමුහුන් පද්ධතියක සියලුම ප්‍රතිලාභ ලබා ගත හැකි බවයි. අපගේ පරීක්ෂණ වාහනයේ තුන්වන පේළියේ ප්‍රධාන කාමරයක් නොමැති බව පාහේ අපට පෙනී ගියේය. අප විසින් ලියන ලද බොහෝ අන්තර්ගතයන් Toyota හි මුද්‍රණ ද්‍රව්‍ය වලින් කෙලින්ම පැමිණේ, එය හොඳ යැයි පෙනෙන අතර එය සත්‍යයකි. නමුත් ද්රව්යමය සුවපහසුව සහ දිනපතා රිය පැදවීම වැඩිදියුණු කිරීම සත්ය කතාවකි. Toyota හයිලෑන්ඩර් හයිබ්‍රිඩ් ප්‍රිමියම් ක්‍රොස්ඕවර් එකක් බවට පරිවර්තනය කර ඇත. හයිලෑන්ඩර් හයිබ්‍රිඩ් පරණ ඉස්කෝලයක්, නමුත් එය පෙනෙන්නේ නැත. අපගේ පරීක්ෂණ වාහනයේ අභ්යන්තරය සම් වේ. රත් වූ සහ සිසිල් කළ ආසන ඇත. එහි ස්කයි ලයිට් ඇත. උපකරණ පුවරුව යට එය විහිදෙන රාක්කයක් ඇත. මීටරය ඇනලොග් වන අතර, වම් පසින් බල මීටරයක්, දකුණු පසින් වේග මීටරයක් සහ මැද TFT තිරයක් ඇති බව අපි දුටුවෙමු. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට ස්ටේෂන් එක සීරුමාරු කිරීමට ශබ්ද බොත්තමක් සහ තවත් බොත්තමක් භාවිතා කළ හැකි වීම ගැන අපි ඉතා සතුටු වෙමු. 2021 Toyota Highlander Hybrid හි නිර්මාණකරුවන් රියදුරු සහ මගීන් සැලකිල්ලට ගත් බව අපට පැහැදිලිව පෙනේ. වැඩ කරන ආකාරය සොයා ගැනීමට ඔබට පරිශීලක අත්පොත ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය වන බොහෝ පාලනයන් නොමැත. සමහර සැකසුම් නැවත පෙරනිමි අගයන් වෙත යවන, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වාහනය ක්‍රියා විරහිත වූ විට ක්‍රියා විරහිත කරන මෘදුකාංගයෙන්ද ඔවුන් ඉවත් විය. ඔබ රත් වූ ආසන සක්‍රිය කළහොත්, අපි මෝටර් රථය නැවත ආරම්භ කරන විටත් ඒවා ක්‍රියාත්මක වන අතර රත් වූ සුක්කානම ද ක්‍රියාත්මක වේ. ධාවන ක්‍රම තුනක් ඇත: ක්‍රීඩා, සාමාන්‍ය සහ පාරිසරික. හයිලෑන්ඩර්ට කෙටි දුරක් ඇතුළත සම්පූර්ණ විද්යුත් වාහන මාදිලියට ඇතුළු විය හැකි අතර, මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රකාරයටද සැකසිය හැක. තොරතුරු රසාස්වාදය ස්පර්ශ තිරයට ශ්‍රව්‍ය තොරතුරු, සංචාලන විස්තර සහ දේශගුණ පාලනය පෙන්විය හැක. ඔව්, එය තොරතුරු නාලිකා තුනකට බෙදිය හැකිය. USB ධාවකයන් තුනක් සහ රාක්කය යටතේ 12V ප්ලග් එකක් ඇත. රැහැන් රහිත චාජරය මධ්‍ය කොන්සෝලය මත ඇත්තෙන්ම ගැඹුරුයි. දෙවන පේළියේ ප්‍රදේශයට තමන්ගේම දේශගුණ පාලන උපාංගයක් සහ අතින් පුද්ගලිකත්ව තිරයක් ඇත. තවත් USB ජැක් දෙකක් සහ භූගත කිරීම් සහිත 120V ප්ලග් එකක් ද දෙවන පේළියෙන් ප්‍රවේශ විය හැකිය. අපි කරුණු දෙකකින් සෑහීමකට පත් නොවෙමු. ඉලෙක්ට්‍රොනික අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය නිශ්ශබ්ද කිරීමට ඔවුන් වඩා හොඳින් කළ යුතුය. හයිලෑන්ඩර් ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත්, නමුත් දැඩි ත්වරණය යටතේ ඇති ECVT ශබ්දය වාහනයට යාමට තැනක් නොමැති ලෙස ශබ්ද කරයි. තවද තුන්වන ආසන පේළියේ වැඩිහිටියන් සඳහා ප්‍රධාන කාමරයක් නොමැත. මෙය මිටි සහ තරුණ අය සඳහා අවකාශයකි. කෙසේ වෙතත්, තුන්වන පේළියට ඇතුල් වීම සාපේක්ෂව පහසුය. විදුලි සෝපාන දොරවල් සහ අංශක 360 පරිදර්ශක කැමරා අපගේ ධාවන පථයෙන් පිටතට ධාවනය කිරීමේදී සහ භාණ්ඩ පැටවීමේදී අගය කරන ලදී.