ෆෙරාරි ඩේටෝනා එස්පී 3: මරානෙලෝ ක්‍රීඩා මූලාකෘතියේ පුරාවෘත්ත ජයග්‍රහණයෙන් ආභාෂය ලැබූ නව "අයිකෝනා"

Scarperia e San Piero, නොවැම්බර් 20, 2021 - 1967 පෙබරවාරි 6 වෙනිදා, Ferrari එම වසරේ ජාත්‍යන්තර ලෝක ක්‍රීඩා ඉසව්වේ 24 Hours of Daytona හි පළමු වටයේ මුල්ම තුන දිනා ගත් අතර, එහි සමස්ත ඉතිහාසයේ වැඩිම ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත්තේය. ඔටෝ ශූරතාවලියේ දර්ශනීය දස්කම්වලින් එකකි. ජනප්‍රිය ෆෝඩ් හෝම් රේස් එකේ දී මෝටර් රථ තුන එක පැත්තකින් පිරික්සුම් ධජය අභිබවා ගියේය - පළමුවැන්න 330 පී 3/4, දෙවැන්න 330 පී 4 සහ තෙවැන්න 412 පී - සංවර්ධනයේ උච්චතම ස්ථානය නියෝජනය කරන ෆෙරාරි 330 පී 3 , ප්‍රධාන ඉංජිනේරු මවුරෝ Forghieri ධාවන තරඟවල මූලික මූලධර්ම තුනෙන් සැලකිය යුතු දියුණුවක් සිදු කර ඇත: එන්ජිම, චැසි සහ වායුගතික විද්‍යාව. 330 P3/4 1960 ගණන්වල ක්‍රීඩා මූලාකෘතිවල ආත්මය මනාව මූර්තිමත් කරයි. මෙම දශකය දැන් සංවෘත ධාවන තරඟවල ස්වර්ණමය යුගය ලෙස සලකනු ලබන අතර, එය ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ පරම්පරා ගණනාවකට කල්පවත්නා යොමු ලක්ෂ්‍යයක් ද වේ. නව Icona හි නම ජනප්‍රිය 1-2-3 නිමාව සිහිගන්වන අතර මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ එහි අසමසම තත්ත්වය දිනා ගැනීමට සන්නාමයට උපකාර කළ ෆෙරාරි ක්‍රීඩා මූලාකෘතිවලට උපහාර දක්වයි. Daytona SP3 අද 2021 Ferrari Finali Mondiali අතරතුර Mugello පරිපථයේ ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. එය 2018 දී Ferrari Monza SP1 සහ SP2 සමඟින් ආරම්භ වූ Icona මාලාවට සම්බන්ධ වන සීමිත සංස්කරණයකි. 330 P4, 350 Can-Am සහ 512 S sex වැනි රේසිං මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී වායුගතික විද්‍යාවේ වැඩිවන වැදගත්කම හෙළිදරව් කරමින්, ඩේටෝනා SP3 හි සැලසුම ප්‍රතිවිරෝධතා, උත්කෘෂ්ට මූර්ති සංවේදනය, ප්‍රත්‍යාවර්ත සරාගී පෘෂ්ඨයන් සහ තියුණු රේඛා වල සුසංයෝගී අන්තර් ක්‍රියාවකි. වෙන් කළ හැකි දෘඪ තලයක් සහිත "Targa" සිරුරේ නිර්භීත තේරීම ක්‍රීඩා මූලාකෘති ලෝකයෙන් ද ආභාෂය ලැබීය: එබැවින්, Daytona SP3 ප්‍රීතිමත් රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, භාවිතා කළ හැකි කාර්ය සාධනයක් ද සපයයි. තාක්‍ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, Daytona SP3 1960 ගණන්වල ධාවන මෝටර් රථවල දැනටමත් භාවිතා කරන ලද සංකීර්ණ ඉංජිනේරු විසඳුම් වලින් ආභාෂය ලබා ඇත: අද, එම අවස්ථාවේ දී මෙන්, ඉහත සඳහන් කළ මූලික ක්ෂේත්‍ර තුනෙහි උත්සාහයන් තුළින් ඉහළම කාර්ය සාධනය ලබා ගත හැකිය. ඩේටෝනා එස්පී3 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද V12 එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය සාමාන්‍ය ධාවන ශෛලියකින් මැද සහ පසුපස ස්ථාපනය කර ඇත. 840 cv (Ferrari ඉතිහාසයේ බලවත්ම එන්ජිම බවට පත් කරමින්), 697 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහ උපරිම වේගය 9500 rpm ලබා දෙන මෙම බලාගාරය සියලුම Maranello එන්ජින් අතරින් වඩාත්ම කැපී පෙනෙන බලාගාරය බවට සැකයක් නැත. චැසිය සම්පුර්ණයෙන්ම සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර, ෆෝමියුලා වන් තාක්‍ෂණය භාවිතා කර ඇත, එය Maranello හි අවසන් සුපිරි ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වන LaFerrari ට පසු කිසි දිනෙක මාර්ග මෝටර් රථවල දක්නට නොලැබුණි. ආසනය බර අඩු කර ගැනීමට සහ රියදුරුගේ රියදුරු ඉරියව්ව රේසිං කාර් එකකට සමාන බව සහතික කිරීම සඳහා චැසියේ අනිවාර්ය අංගයකි. අවසාන වශයෙන්, එය ආභාෂය ලබා දුන් මෝටර් රථය මෙන්, වායුගතික පර්යේෂණ සහ සැලසුම් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගැනීම සඳහා නිෂ්ක්‍රීය වායුගතික විසඳුම් භාවිතා කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මෝටර් රථයේ යටි පැත්තේ සිට අඩු පීඩන වාතය ඇද ගන්නා චිමිනියක් වැනි පෙර නොවූ විරූ විශේෂාංග වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඩේටෝනා එස්පී 3 යනු සක්‍රීය වායුගතික උපකරණ අවශ්‍යතාවයකින් තොරව ෆෙරාරි විසින් මෙතෙක් නිපදවා ඇති වඩාත්ම වායුගතික කාර්යක්ෂම මෝටර් රථයයි. මෙම තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනවල විචක්ෂණශීලී ඒකාබද්ධතාවයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථයට තත්පර 2.85 කින් බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර තත්පර 7.4 කින් බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය: උද්යෝගිමත් කාර්ය සාධනය, ආන්තික සැකසුම් සහ මත් කරවන V12 ශබ්ද පථය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමසම ලබා දෙයි. රියදුරු සතුට. 1960 ගණන්වල රේසිං කාර් වල විලාසිතාවේ භාෂාවෙන් දේවානුභාවයෙන් වුවද, ඩේටෝනා එස්පී 3 පෙනුම ඉතා නව සහ නවීන ය. එහි මූර්ති බලය ප්‍රශංසා කරයි සහ චලන මූලාකෘතියේ සංජානන පරිමාව සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන බලපෑමක් බවට අර්ථකථනය කරයි. නිසැකවම, එවැනි අභිලාෂකාමී නිර්මාණයක් සඳහා ප්‍රධාන සැලසුම් නිලධාරී ෆ්ලේවියෝ මැන්සෝනි සහ ඔහුගේ ආකෘති නිර්මාණ මධ්‍යස්ථාන කණ්ඩායම විසින් ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කර ක්‍රියාත්මක කරන ලද උපාය මාර්ගයක් අවශ්‍ය වේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ පිටුපස සිට, ඩේටෝනා එස්පී 3 හි කුටිය දෙපස නිර්භීතව වක්‍ර පියාපත් සහිත සරාගී ප්‍රතිමාවක තැන්පත් කර ඇති ගෝලාකාරයක් මෙන් පෙනේ. සමස්ත පරිමාව මෝටර් රථයේ සමස්ත ශේෂය අවධාරණය කරන අතර, මෙම වෙළුම් ඉතාලි ශරීර නිෂ්පාදන තාක්ෂණයේ හොඳම කාර්ය සාධනය දැඩි ලෙස පිළිබිඹු කරයි. එහි ගුණාත්මක භාවයේ ද්‍රවශීලතාවය සහ තියුණු මතුපිට ආයාසයකින් තොරව මුසු වී සෞන්දර්යාත්මක සමතුලිතතාවය පිළිබඳ වෙහෙසකින් තොරව හැඟීමක් ඇති කරයි, එය සැමවිටම Maranello හි නිර්මාණ ඉතිහාසයේ කැපී පෙනෙන සලකුණකි. පිරිසිදු ද්විත්ව ඔටුන්න ඉදිරිපස තටුව Ferrari හි අතීත ක්‍රීඩා මූලාකෘති වන 512 S, 712 Can-Am සහ 312 P වැනි මූර්ති අලංකාරයට උපහාරයකි. රෝද ආරුක්කු වල හැඩය පැති පියාපත්වල ජ්‍යාමිතිය ඵලදායී ලෙස ඇඟවුම් කරයි. ඉදිරිපසින්, ඒවා ව්යුහාත්මක වන අතර, ටයරයේ චක්රලේඛ සමෝච්ඡය සම්පූර්ණයෙන්ම අනුගමනය නොකිරීමෙන් රෝදය සහ ළිඳ අතර ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවයක් ස්ථාපිත කරයි. පසුපස තටුව එල්ෆ් කෙනෙකු මෙන් ඉණෙන් නෙරා, බලවත් පසුපස මාංශ පේශී සාදමින්, රෝදයේ ඉදිරිපස වටකරමින්, පසුව ක්‍රමයෙන් වලිගය දෙසට කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් තුනෙන් තුනකට ප්‍රබල ජීව ශක්තියක් එක් කරයි. තවත් ප්‍රධාන අංගයක් වන්නේ සමනල දොර වන අතර එය පැති සවිකර ඇති රේඩියේටරය වෙත වාතය මෙහෙයවීම සඳහා වායු පෙට්ටියක් ඒකාබද්ධ කරයි; එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මූර්ති ආකෘතිය දොරට වෙන්වූ උරහිසක් ලබා දෙයි, එය වාතය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, සහ දෘශ්යමය වශයෙන් අවහිර කරයි සුළං වීදුරුවේ සිරස් කැපුම් සම්බන්ධ වේ. දොරේ දෘශ්‍ය මතුපිට, ඉදිරිපස දාරය ඉදිරිපස රෝද නිවාසයේ පිටුපස සාදයි, ඉදිරිපස රෝද වලින් වාතය ගලායාම කළමනාකරණය කිරීමට ද උපකාරී වේ. මෙම මතුපිට ප්‍රතිකාරය ඩේටෝනා එස්පී3 හි මෝස්තර කේතය අර්ධ වශයෙන් ආභාෂය ලබා දුන් 512 එස් වැනි මෝටර් රථ මතුපිට ප්‍රතිකාර සිහිගන්වයි. පසුපස දර්ශන දර්පණය දොරේ ඉදිරිපස සිට පියාපත් මුදුනට ගෙන ගොස් ඇති අතර, එය නැවතත් 1960 ගණන්වල ක්‍රීඩා මූලාකෘති සිහිපත් කරයි. මෙම ස්ථානය තෝරාගනු ලැබුවේ වඩා හොඳ දර්ශනයක් ලබා දීමට සහ දොරට ඇතුළු වන වායු ප්‍රවාහයට පසුපස දර්පණයේ බලපෑම අඩු කිරීමට ය. දර්පණ ආවරණයේ සහ සැරයටියේ හැඩය වාතය ඇතුල්වීම තුලට බාධාවකින් තොරව ගලා යාම සහතික කිරීම සඳහා කැපවූ CFD අනුකරණයක් මගින් පිරිපහදු කරන ලදී. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථයේ කාර්තු තුනේ පසුපස දර්ශනය වඩා වැදගත් වන්නේ එය Daytona SP3 හි මුල් හැඩය සම්පූර්ණයෙන්ම පෙන්නුම් කරන බැවිනි. දොර යනු කැටයම් කරන ලද පරිමාවක් වන අතර, එය වෙනස් වූ ඩයිහෙඩ්රල් ආකෘතියක් නිපදවයි. පසුපස පියාපත් වල බලවත් මාංශ පේශි සමඟ එක්ව, එය ඉණ සඳහා නව පෙනුමක් නිර්මාණය කරයි. දොරේ කාර්යභාරය වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ආවරණයේ මතුපිට දිගු කිරීම සහ තේජාන්විත පසුපස සමතුලිත කිරීම, පැති පියාපත්වල පරිමාව දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙනස් කිරීම සහ මෝටර් රථයට කැබ් රථයේ වඩාත් ඉදිරි පෙනුමක් ලබා දීමයි. පැති රේඩියේටර් වල පිහිටීම මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ක්‍රීඩා කාර් වලට අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසයි. ඩේටෝනා එස්පී 3 හි ඉදිරිපස පිටත සහ අභ්‍යන්තර ඔටුනු ඇති බලවත් පියාපත් දෙකකින් ආධිපත්‍යය දරයි: දෙවැන්න පියාපත් පුළුල් ලෙස පෙනෙන පරිදි ආවරණයේ ඇති වාතාශ්රය දෙකකට කිමිදේ. බාහිර වහලය මගින් නිපදවන ගුණාත්මක බව සහ අභ්යන්තර වහලයේ වායුගතික බලපෑම් අතර සම්බන්ධය මෙම මෝටර් රථය තුළ මෝස්තරය සහ තාක්ෂණය වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වී ඇති ආකාරය අවධාරණය කරයි. ඉදිරිපස බම්පරයට පුළුල් මධ්‍යම ග්‍රිල් එකක් ඇත, එය කුළුණු දෙකකින් සහ බම්පරයේ පිටත දාරයෙන් සාදන ලද සිරස් තිරස් තල මාලාවකින් සමන්විත වේ. හෙඩ් ලයිට් එකලස් කිරීමේ ලක්ෂණය නම් ඉහළ චංචල පුවරුව මුල් සුපිරි මෝටර් රථවල උත්පතන හෙඩ් ලයිට් සිහිගන්වයි. මෙය ෆෙරාරි සම්ප්‍රදායේ ප්‍රියමනාප තේමාවක් වන අතර මෝටර් රථයට ආක්‍රමණශීලී සහ අවම පෙනුමක් ලබා දෙයි. 330 P4 සහ අනෙකුත් ක්‍රීඩා මූලාකෘතිවල ඇති aeroflicks වෙත යොමු වන බම්පර් දෙකක්, හෙඩ් ලයිට්වල පිටත දාරයෙන් මතු වන අතර, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසට තවදුරටත් ප්‍රකාශිත බවක් එක් කරයි. පසුපස ශරීරය ද්විත්ව ඔටුන්න තේමාව පුනරුච්චාරණය කිරීම සහ වායුගතික වාතාශ්රය සමඟ එහි ත්රිමාණ පරිමාව වැඩි කිරීම මගින් පියාපත්වල බලගතු පෙනුම අවධාරණය කරයි. සංයුක්ත ෙට්පර්ඩ් නියමු කුටිය පියාපත් සමඟ සංකලනය වී බලගතු වලිගයක් සාදනු ලබන අතර, මධ්‍යම කොඳු ඇට පෙළේ මූලද්‍රව්‍යය 330 P4 මගින් ආභාෂය ලබා ඇත. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V12 එන්ජිම නව Ferrari Icona හි ජීවමාන හදවත වන අතර, එය මෙම කොඳු නාරටිය අවසානයේ දී බබළයි. තිරස් තල මාලාවක් පසුපස සම්පූර්ණ කරයි, සැහැල්ලු, රැඩිකල් සහ ව්‍යුහගත සමස්ත පරිමාවේ හැඟීමක් නිර්මාණය කරයි, ඩේටෝනා එස්පී3 අනාගත පෙනුමක් ලබා දෙමින් සහ ෆෙරාරි ඩීඑන්ඒ ලාංඡනයට ගෞරව කරයි. ටේලයිට් එකලස් කිරීම ස්පොයිලර් යටතේ තිරස් ආලෝක විමෝචක තීරුවකින් සමන්විත වන අතර එය බ්ලේඩ් වල පළමු පේළියට ඒකාබද්ධ වේ. ද්විත්ව පිටාර නළය විසරණයේ ඉහළ කොටසෙහි මධ්යයේ පිහිටා ඇති අතර, එහි ආක්රමණශීලීත්වය වැඩි වන අතර මෝටර් රථය දෘශ්යමය වශයෙන් පුළුල් කිරීමේ සැලසුම සම්පූර්ණ කරයි. Daytona SP3 හි නියමු කුටිය පවා 330 P3/4, 312 P සහ 350 Can-Am වැනි ඓතිහාසික ෆෙරාරි මාදිලි වලින් ආභාෂය ලබා ගනී. ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත චැසියක් පිළිබඳ අදහසින් පටන් ගත් නිර්මාණකරු නවීන ග්‍රෑන්ඩ් ටුවර් රථයක සුවපහසුව සහ නවීනත්වය සපයන විශිෂ්ට අවකාශයක් ඉතා සූක්ෂම ලෙස නිර්මාණය කළ අතර මෝස්තර භාෂාව ඉතා සරලව තබා ගත්තේය. එය ඇතැම් මෝස්තර පිරිවිතරයන් පිටුපස ඇති අදහස් රඳවා තබා ගනී: උදාහරණයක් ලෙස, උපකරණ පුවරුව සරල සහ ප්රායෝගික, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන වේ. සාමාන්‍ය upholstered කුෂන් ක්‍රීඩා මූලාකෘති මෝටර් රථයේ චැසියට සෘජුවම සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ශරීරයට ඒකාබද්ධ වූ නවීන ආසනයක් බවට පරිවර්තනය කර ඇති අතර අවට සැරසිලි සමඟ බාධාවකින් තොරව වයනය අඛණ්ඩව සාදයි. සුළං ආවරණ ඇතුළු බාහිර මූලද්රව්ය කිහිපයක් අභ්යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත. පැත්තෙන් බැලූ විට, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වහල කදම්භයේ කටවුට් සිරස් තලයක් සාදයි, එය නියමු කුටිය දෙකට බෙදන අතර උපකරණ පුවරුවේ ක්‍රියාකාරී ප්‍රදේශය ආසනයෙන් වෙන් කරයි. මෙම ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය ඉතා ක්‍රීඩාශීලී මෙන්ම ඉතා අලංකාරවත් වන වෙහෙසකර ජයග්‍රහණය ඉතා දක්ෂ ලෙස සාක්ෂාත් කර ගනී. ඩේටෝනා එස්පී3 අභ්‍යන්තරය රේසිං කාර්වල සාමාන්‍ය ඉඟි මත ඇඳීමෙන් රියදුරුට සහ මගීන්ට සුවපහසු රිය පැදවීමේ පරිසරයක් සැපයීම අරමුණු කරයි. ප්‍රධාන අදහස වන්නේ උපකරණ පුවරු ප්‍රදේශය සහ ආසන දෙක අතර පැහැදිලි පරතරයක් නිර්මාණය කිරීමෙන් කුටිය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පුළුල් කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවැන්න බාධාවකින් තොරව වයනය අඛණ්ඩව කොටසක් වන අතර, ඔවුන්ගේ සැරසිලි දොර දක්වා විහිදෙන අතර, ක්රීඩා මූලාකෘතිවල සාමාන්ය අලංකාර කාර්යයන් ප්රතිනිෂ්පාදනය කරයි. දොර විවෘත කළ විට, එම අලංකාර දිගුව දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ද දැකිය හැකිය. උපකරණ පුවරුව එකම දර්ශනය අනුගමනය කරයි: මෙහි ඩේටෝනා එස්පී 3 හි ව්‍යුහය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අලංකාරය හතරේ ආලෝකය දක්වා විහිදෙන අතර වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට සම්බන්ධ මුළු ප්‍රදේශයම වැළඳ ගන්නා බවයි. සිහින්, තද උපකරණ පුවරුව අභ්‍යන්තර අලංකරණයේ පාහේ පාවෙන බව පෙනේ. එහි හැඩගැන්වීමේ තේමාව මට්ටම් දෙකකින් සංවර්ධනය කර ඇත: ඉහළ කපන ලද කවචය පිරිසිදු, මූර්තිමය පෙනුමක් ඇති අතර, පැහැදිලි වයනය සහ ක්රියාකාරී මායිම් මගින් පහළ කවචයෙන් වෙන් කර ඇත. සියලුම HMI ස්පර්ශ පාලන මෙම රේඛාවට පහළින් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත. ආසන චැසියට ඒකාබද්ධ කර ඇත, එබැවින් ඒවායේ ඉහළ කාර්ය සාධනය සහිත මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය ergonomic wrapround design ඇත, නමුත් ඒවා අද්විතීය වන සියුම් විස්තර ද ඇත. ආසන අතර වයනය සම්බන්ධ කිරීම සහ යාබද ටිම් ප්‍රදේශවලට තේමාව දිගු කිරීම සහ ඒවා සවි කර ඇති නිසා සමහර පරිමාව බලපෑම් කළ හැකි අතර රියදුරු ගැලපීම් වෙනස් කළ හැකි පෙඩල් පෙට්ටිය මගින් බලා ගනී. නියමු කුටියේ තාක්ෂණික සහ නේවාසික ප්‍රදේශ අතර පැහැදිලි වෙන්වීම ආසන පරිමාව බිම දක්වා විහිදීමට ඉඩ සලසයි. හිස්වැසුම් පවා ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට යොමු කරයි, නමුත් දෙවැන්නෙහි, ඒවා එක්-කෑලි ආසනයකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, ඩේටෝනා එස්පී 3 හි ඒවා ස්වාධීන වේ. ස්ථාවර ආසනය සහ වෙනස් කළ හැකි පෙඩල් පෙට්ටි ව්‍යුහය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඒවා පසුපස ෆැසියාවට සවි කළ හැකි අතර එමඟින් නියමු කුටියේ බර දෘශ්‍යමය වශයෙන් අඩු කිරීමට ද උපකාරී වේ. දොර පුවරුවේ සැලසුම නියමු කුටිය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පුළුල් කිරීමට ද උපකාරී වේ. කාබන් ෆයිබර් පැනලයට සමහර ටිම් ප්‍රදේශ එකතු කර ඇත: උරහිස් උස දොර පුවරුවේ ලෙදර් පෑඩ් ක්‍රීඩා මූලාකෘතිය සමඟ සම්බන්ධතාවය ශක්තිමත් කරන අතර අවට ආචරණය තවදුරටත් ඉස්මතු කරයි. කෙසේ වෙතත්, බිම බලන විට, මතුපිට ආසනයේම දිගුවක් ලෙස දැනේ. ආසන අතර සම්බන්ධක ටිම් යටතේ නාලිකාව අයිකොනික් තලයක් ලබා දී ඇති අතර එහි ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍යය එහි කෙළවරේ පිහිටා ඇත. එහි ඉදිරිපස SF90 Stradale පරාසය තුළට නැවත හඳුන්වා දුන් මුර දොරටුව වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී එය ඉහළට ඔසවා ඇති අතර එය අවට පරිමාවේ පාහේ අත්හිටුවා ඇති බවක් දැනේ. ව්‍යුහය අවසන් වන්නේ කාබන් ෆයිබර් මධ්‍යම කුළුණකින් වන අතර එය සම්පූර්ණ උපකරණ පුවරුවට ආධාරකයක් ලෙස පෙනේ. Daytona SP3 වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම උද්යෝගිමත් V12 බවට පත් කිරීම සඳහා, Ferrari ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය ලෙස 812 Competizione එන්ජිම තෝරා ගත් නමුත්, ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් පිරිසැලසුම සහ තරල බල කාර්යක්ෂමතාව ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා එය මැද සහ පසුපස ස්ථාන වෙත ගෙන ගියේය. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ F140HC එන්ජිම ෆෙරාරි ඉතිහාසයේ වඩාත්ම බලගතු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වන අතර එය සාමාන්‍ය Prancing Horse V12 හි ප්‍රබෝධමත් බලය සහ ශබ්දය සමඟින් 840 cv විශාල බලයක් සපයයි. එන්ජිම එහි සිලින්ඩර බැංකු අතර 65 ° V හැඩයක් ඇති අතර එහි පූර්වගාමී F140HB හි ලීටර් 6.5 විස්ථාපනය රඳවා තබා ගනී. එන්ජිම 812 Competizione විසින් රැගෙන යන අතර එහි වැඩිදියුණු කිරීම් උරුම කර ඇත. එහි විස්මිත ශබ්ද පථයට ස්තුති වන්නට - ඉන්ටේක් සහ පිටාර රේඛා මත ඉලක්කගත ක්‍රියාකාරකම් හරහා ලබාගෙන ඇත - සහ දැන් වේගවත් හා වඩාත් තෘප්තිමත් 7-වේග ගියර් පෙට්ටිය, සියලු වර්ධනයන් බලශක්ති පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කර ඇත, ප්‍රවර්ග වෙන කවරදාටත් වඩා නව මිණුම් සලකුණු සකස් කර ඇත. නිශ්චිත උපාය මාර්ග සංවර්ධනය කිරීම. උපරිම වේගය 9,500 rpm සහ ඉක්මනින් උපරිම වේගයට නැඟෙන ව්යවර්ථ වක්රය රියදුරුට සහ මගීන්ට අසීමිත බලයක් සහ ත්වරණයක් පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. වානේවලට වඩා 40%ක් සැහැල්ලු ටයිටේනියම් සම්බන්ධක දණ්ඩක් භාවිතා කිරීම සහ පිස්ටන් සඳහා විවිධ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම හරහා එන්ජිමේ බර සහ අවස්ථිති බව අඩු කිරීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කර ඇත. නව පිස්ටන් පින් එක දියමන්ති වැනි කාබන් ප්‍රතිකාරයක් (DLC) භාවිතා කරයි, එමඟින් කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු කළ හැකිය. දොඹකරය නැවත සමතුලිත කර ඇති අතර දැන් 3% සැහැල්ලු ය. ස්කන්ධය අඩු කිරීමට සහ ඉහළ ක්‍රියාකාරී කපාට සමෝච්ඡයන් භාවිතා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති F1 වෙතින් ව්‍යුත්පන්න කර ඇති ඇඟිලි අනුගාමිකයා ලිස්සා යාමෙන් කපාටය විවෘත වේ සහ වැසෙයි. ස්ලයිඩින් ඇගිලි අනුගාමිකයින්ට ඩීඑල්සී ආලේපනයක් ද ඇති අතර, ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය වන්නේ කැම් (ඩීඑල්සී ආලේපනය සමඟ) ක්‍රියාව කපාටය වෙත සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා එහි චලනයේ මූලාරම්භය ලෙස හයිඩ්‍රොලික් ටැප් භාවිතා කිරීමයි. ඉන්ටේක් පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත: විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ඉන්ටේක් ඩක් පද්ධතිය සියලුම එන්ජින් වේග වක්‍රයකදී ව්‍යවර්ථය ප්‍රශස්ත කරන අතරම විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ඉන්ටේක් ඩක්ට් පද්ධතිය මඟින් ඇතුල්වන නාලිකාවේ සමස්ත දිග අඩු කිරීමට සහ වැඩි වේගයකින් බලය සැපයීමට දැන් මැනිෆෝල්ඩ් සහ බූස්ටර කුටි වඩාත් සංයුක්ත වේ. පද්ධතිය සිලින්ඩරයේ ගතික ආරෝපණය උපරිම කිරීම සඳහා එන්ජිම ජ්වලන කාල සීමාවට අනුවර්තනය කිරීම සඳහා ඉන්ටේක් පෝට් එකලස් කිරීමේ දිග අඛණ්ඩව වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. විශේෂ හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය මඟින් ක්‍රියාකරු පාලනය කරන අතර එන්ජිම භාරයට අනුව ඉන්ටේක් පෝට් එකේ දිග සහ පිහිටීම සකස් කිරීම සඳහා සංවෘත ලූපයක් තුළ ECU මගින් පාලනය වේ. ප්‍රශස්ත කැමරා පැතිකඩ සමඟ ඒකාබද්ධව, විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය පෙර නොවූ විරූ අධි පීඩන උච්ච පද්ධතියක් නිර්මාණය කරයි, එය අඩු සහ මධ්‍යම වේගයකින් කිසිදු ව්‍යවර්ථයක් කැප නොකර අධික වේගයකින් බලය අවශ්‍ය වේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අඛණ්ඩ, වේගවත් ත්වරණයක සංවේදනයක් වන අතර එය අවසානයේ උපරිම වේගයෙන් විශ්මිත බලයක් නිපදවයි. පෙට්‍රල් සෘජු එන්නත් පද්ධතියේ (GDI 350 bar) කළමනාකරණ උපායමාර්ගය තවදුරටත් වර්ධනය කර ඇත: එයට දැන් පෙට්‍රල් පොම්ප දෙකක්, පීඩන සංවේදක සහිත ඉන්ධන රේල් හතරක් ඇතුළත් වන අතර සංවෘත ලූප පීඩන පාලන පද්ධතිය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා ප්‍රතිපෝෂණ සපයයි. 812 Superfast සමඟ සසඳන විට, එක් එක් එන්නත් කිරීමේදී එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය ක්‍රමාංකනය කිරීමෙන්, එන්නත් පීඩනය වැඩි කිරීමට අමතරව, දූෂක විමෝචනය සහ අංශු සෑදීම 30% කින් අඩු කළ හැකිය (WLTC චක්රය). ජ්වලන පද්ධතිය ECU (ION 3.1) මගින් අඛණ්ඩව අධීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ජ්වලන කාලය පාලනය කිරීම සඳහා අයනීකරණ ධාරාව මැනිය හැකි අයන ප්‍රේරණ පද්ධතියක් ECU (ION 3.1) සතුව ඇත. එය සුමට හා පිරිසිදු බල සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා ගැනීම සඳහා වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණ බහු ජ්වලන සඳහා සුදුසු තනි-පුලිඟු සහ බහු-පුලිඟු කාර්යයන් ද ඇත. ඉන්ධන ටැංකියේ ඇති ඉන්ධනවල ඔක්ටේන් අංකය හඳුනාගැනීමේ සංකීර්ණ උපාය මාර්ගයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එන්ජිම සෑම විටම ඉහළම තාප ගතික කාර්යක්ෂමතා තත්ත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කරන බව සහතික කිරීම සඳහා ECU දහන කුටියේ දහනය පාලනය කරයි. එන්ජිමේ සමස්ත ක්‍රියාකාරී පරාසය පුරා තෙල් පීඩනය අඛණ්ඩව පාලනය කළ හැකි නව විචල්‍ය විස්ථාපන තෙල් පොම්පයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. සංවෘත ලූපයක් තුළ එන්ජිම ECU විසින් පාලනය කරනු ලබන සොලෙනොයිඩ් කපාටය ප්‍රවාහය සහ පීඩනය අනුව පොම්පයේ විස්ථාපනය පාලනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අතර එහි එක් එක් ලක්ෂ්‍යයේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්‍ය තෙල් ප්‍රමාණය පමණක් සපයයි. මෙහෙයුම්. ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සහ යාන්ත්‍රික ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, පෙර V12 ට වඩා අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කරන අතර, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සමස්ත කුණු නල මාර්ගය වඩාත් පාරගම්ය වී ඇත. Daytona SP3 රියදුරන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවලට හරියටම සමාන බව සහතික කිරීම සඳහා, එහි ඉංජිනේරු සැලසුම Formula One හි Maranello විසින් වර්ධනය කරන ලද ergonomic විශේෂඥතාව මත දැඩි ලෙස යොමු කරයි. චැසිය තුළ ආසන අනුකලනය කර තිබීමෙන් අදහස් වන්නේ ශ්‍රේණියේ අනෙකුත් ෆෙරාරි වලට වඩා ධාවන ස්ථානය ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථානය තනි ආසනයට බෙහෙවින් සමාන ය. මෙය බර අඩු කර ගැනීමට සහ මෝටර් රථයේ උස 1142 mm ලෙස තබා ගැනීමට උපකාරී වන අතර එමඟින් ඇදීම අඩු වේ. වෙනස් කළ හැකි පැඩල් පෙට්ටිය යනු සෑම රියදුරෙකුටම වඩාත් සුවපහසු ස්ථානය සොයාගත හැකි බවයි. Daytona SP3 හි සුක්කානම් රෝදය SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider සහ 296 GTB වැනි මානව-යන්ත්‍ර අතුරුමුහුණත (HMI) භාවිතා කරයි, "සුක්කානම් රෝදය මත දෑත්, පාරේ ඇස්" යන ෆෙරාරි සංකල්පය දිගටම කරගෙන යයි. ස්පර්ශ පාලනය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ රියදුරුට ඩේටෝනා එස්පී 3 හි ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් 80% ක් අත් දෙකම චලනය නොකර පාලනය කළ හැකි අතර අඟල් 16 ක වක්‍ර අධි-විභේදන තිරයට රිය පැදවීම සම්බන්ධ සියලු තොරතුරු ක්ෂණිකව සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි බවයි. Daytona SP3 හි චැසිය සහ බඳ කවචය සම්පුර්ණයෙන්ම සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත. මෙම තාක්ෂණය ෆෝමියුලා වන් ධාවන තරඟයෙන් සෘජුවම ව්‍යුත්පන්න කර ඇති අතර විශිෂ්ට බරක් සහ ව්‍යුහාත්මක තද බව/බර අනුපාතයක් සපයයි. මෝටර් රථයේ බර අවම කිරීම සඳහා, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීම සහ සංයුක්ත ව්‍යුහයක් සහතික කිරීම සඳහා, ආසන ව්‍යුහය වැනි බහු සංරචක චැසියට ඒකාබද්ධ කර ඇත. නාන තටාක සඳහා T800 කාබන් ෆයිබර් ඇතුළුව වායු සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන ලද අතර ඒවා එක් එක් ප්‍රදේශයේ නිවැරදි තන්තු සංඛ්‍යාව සහතික කිරීම සඳහා අතින් තැබූහ. T1000 කාබන් ෆයිබර් දොරවල් සහ එළිපත්ත සඳහා භාවිතා කරන අතර නියමු කුටියේ ආරක්ෂාව සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ, එහි ලක්ෂණ එය පැති ගැටීම් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. Kevlar® හි ප්‍රතිරෝධක ගුණාංග නිසා, එය කම්පන වලට ගොදුරු විය හැකි ප්‍රදේශවල ද භාවිතා වේ. ස්වයංක්‍රීය ක්ලේව් සුව කිරීමේ තාක්‍ෂණය 130 ° C සහ 150 ° C දී අදියර දෙකකින් සිදු කෙරෙන සූත්‍ර 1 හි සුව කිරීමේ තාක්ෂණය පිළිබිඹු කරයි. ලැමිනේෂන් දෝෂ ඉවත් කිරීම සඳහා සංරචක රික්ත බෑගයක ඇසුරුම් කර ඇත. Pirelli විසින් Daytona SP3 සඳහා නිශ්චිත ටයරයක් නිපදවා ඇත: නව P Zero Corsa තෙත් සහ වියලි කාර්ය සාධනය සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත, අඩු ග්‍රහණයේ අවස්ථා වලදී මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාව කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරයි. නව Icona ෆෙරාරි SSC-6.1 හි නවතම අනුවාදයෙන් ද සමන්විත වේ - පළමු වරට FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) ඇතුළුව මැද-පසුපස එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. පාර්ශ්වික ගතික පාලන පද්ධතිය අන්ත රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයේ yaw කෝණය පාලනය කිරීම සඳහා කැලිපරවල තිරිංග පීඩනය මත ක්‍රියා කරන අතර Manettino හි "Race" සහ "CT-Off" ආකාරවලින් සක්‍රිය කළ හැක. මැද-පසුපස ව්‍යුහයක් සහ සංයුක්ත චැසියක් භාවිතා කිරීම ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වටා ස්කන්ධය සංකේන්ද්‍රණය කරමින් අක්ෂ අතර බර ව්‍යාප්තිය ප්‍රශස්ත කරයි. මෙම විකල්පයන්, එන්ජිම මත සිදු කරන ලද කාර්යය සමඟ ඒකාබද්ධව, වාර්තාගත බර/බල අනුපාත සහ 0-100 km/h සහ 0-200 km/h ත්වරණ දත්ත සපයයි. Daytona SP3 හි අරමුණ වන්නේ එය ඉහළම මට්ටමේ නිෂ්ක්‍රීය වායු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත Ferrari එකක් බවට පත් කිරීම සඳහා වායුගතික විසඳුම් හඳුන්වා දීමයි. කාර්යක්ෂම තාප විසර්ජනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා තාපය විසුරුවා හැරීමේ ගුණාත්මක භාවය සැලසුම් කිරීමේදී මෙය සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. එබැවින්, සමස්ත වායුගතික සංකල්පය සමඟ හැකිතාක් දුරට ඒකාබද්ධ වන පිරිසැලසුමක් නිර්වචනය කිරීම සඳහා උණුසුම් වායු කළමනාකරණය අත්යවශ්ය වේ. F140HC එන්ජිමේ බල ප්‍රතිදානය වැඩිවීමෙන් අදහස් වන්නේ විසුරුවා හැරිය යුතු තාප බලයේ අනුරූප වැඩි වීමක් වන අතර එමඟින් සිසිලනකාරකයේ විකිරණ ගුණය වැඩි වේ. ඉදිරිපස කෙළවරේ අවශ්‍ය වායුගතික විසඳුම් සලකා බැලීමෙන් අදහස් කරන්නේ ප්‍රථමයෙන් අපි සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව වර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු බවයි. එමනිසා, සවිස්තරාත්මක කාර්යය විදුලි පංකා නිවාස සැලසුම් කිරීම, උණුසුම් වාතය පිට කිරීම සඳහා වාහනයේ සිරුරේ යටි පැත්තේ විවරයන් සහ ඉදිරිපස රේඩියේටරයේ ප්‍රමාණය වැඩි නොකිරීමට ප්‍රශස්ත කර ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ සහ එන්ජින් ඔයිල්වල විකිරණ ස්කන්ධ පිරිසැලසුමෙන් ප්‍රයෝජන ගෙන එය මෝටර් රථයේ මැදට ගෙන යන පැති තටුව සැලසුම් කිරීම පිළිබඳව බොහෝ පර්යේෂණ සිදු කර ඇත. මෙම විසඳුම මඟින් පාර්ශ්වීය නාලිකා දොරට ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා මාර්ගය සකසා ඇති අතර, රේඩියේටරයේ වාතය ලබා ගන්නා නළය චැසිය තුළ ඉදිරියට යාමට ඉඩ සලසයි. එමනිසා, ඉදිරිපස තටුව ආග්‍රහණ නාලය සඳහා කදිම කොටසක් නිර්මාණය කරන අතර නැවුම් වාතය ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර එය රේඩියේටරය සිසිල් කිරීමට ද ඉතා effective ලදායී වේ. එන්ජින් ආවරණය නිර්මාණයේ වායුගතික කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කිරීමේ ඉහළ මට්ටම පෙන්නුම් කරයි. එහි මධ්‍යම කුළුණු ව්‍යුහයක් ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ වාතයට නැවුම් වාතය ඇතුළු කළ හැකි අතර එන්ජින් මැදිරියෙන් උණුසුම් වාතය පිට කිරීමට පිටවීමක් සපයයි. වායු පෙරහනට ඇති දුර කෙටි කිරීමට සහ පාඩු අවම කර ගැනීම සඳහා කොන්ද සැලසුම් පදනම මත එන්ජිම වාතය ලබා ගැනීම පිහිටා ඇත. පසුපස බම්පර් බ්ලේඩ් අතර පිහිටා ඇති වාතාශ්‍රය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම නිසා, ඒකාබද්ධ පසුපස ශරීරයෙන් කොඳු ඇට පෙළ වෙන් කරන කල්පවත්නා කට්ට මඟින් එන්ජිම තාපය විසුරුවා හැර නැවුම් වාතය අල්ලා ගත හැකිය. තාප කළමනාකරණය සඳහා අනුගමනය කරන ලද පිරිසැලසුම වායුගතික කණ්ඩායමට භාවිතා කළ හැකි ප්රදේශ නිර්මාණය කරයි, එමගින් සමස්ත කාර්යක්ෂමතාවය උපරිම කරයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ පරිමාව සහ මතුපිට අතර අනුකලනය පරිපූර්ණ කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සහ සක්‍රීය වායුගතික විසඳුම් අවශ්‍යතාවයකින් තොරව උඩුකය සමඟ සහයෝගීව ක්‍රියා කරන නව යටි සංකල්පයක් හඳුන්වා දීමෙනි. Daytona SP3 හි ඉදිරිපස කොටස ආකෘතියේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ විශ්මයජනක ලෙස සුසංයෝගී විලයනයකි. මධ්‍යම රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ දෙපස තිරිංග නල සහ ඡේදවල වාතය ඇතුල් වේ. මෙම ඡේද මගින් තොප්පිය දෙපස ඇති පිටවාන හරහා වාතය පිට කරන අතර, ඉදිරිපස පහළ බලය ජනනය කිරීමට උපකාරී වන නාලිකාවක් සාදයි. හෙඩ් ලයිට්වලට පහළින් ඩවුන්ෆෝස් වැඩි කිරීමට වායුමය ෆ්ලික් දෙකක් ඇත. බම්පරයේ කොන් වල සිරස් අතට අසුර ඇති පියාපත් රෝද ආරුක්කු තුළට වාතය ගලායාමට මඟ පෙන්වයි, පැති පියාපත් දිගේ වායු ප්‍රවාහය නැවත සකස් කිරීමෙන් ඇදීම අඩු කරයි, සහ රෝද අවදියෙන් ජනනය වන කැළඹිලි ඇතුළත් වේ. ඉදිරිපස බම්පරයේ පුපුරන ලද ජ්‍යාමිතිය ඇදගෙන යාම අඩු කිරීම සඳහා පැතිවල ගලායාම කළමනාකරණය කරන එකම මූලද්‍රව්‍යය නොවේ. රෝදයේ කථන පැතිකඩ ද දායක වන අතර, පැතිවල සිරස් මෝස්තරය ද දායක වේ. පළමුවැන්න රෝදයෙන් ලබා ගන්නා වාතය හොඳින් වැඩි කරන අතර පැති පියාපත් දිගේ වාතය ගලායාම සමඟ අවදි වීම යථා තත්ත්වයට පත් කරයි. දෙවැන්නෙහි ප්‍රමාණවත් මතුපිට ප්‍රමාණය බාර්ජ් තහඩුවක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, ඉදිරිපස රෝදයේ පිබිදීම මතුපිටට සමීප කරවන අතර අවදියේ පාර්ශ්වීය ප්‍රමාණය අඩු කරයි, එමඟින් ඇදීම අඩු කරයි. බාර්ජ් සැලසුම ඉදිරිපස රෝද ළිඳෙන් සැබෑ ගුවන් නාලිකාවක් සඟවයි, පසුපස රෝදවලට පෙර වාතාශ්රය. මෙම විසඳුම ඩවුන්ෆෝර්ස් සහ ප්‍රතිරෝධය යන දෙකෙන්ම වැඩි බිම් කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. පතුළේ සංවර්ධනය සමස්ත මහලේ කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇති අතර, දේශීය සුලිය උත්පාදනය කිරීම සඳහා කැප වූ උපකරණ මාලාවක් හඳුන්වා දීම. වැදගත්ම දෙය නම්, යටි කඳේ උස අඩු කිරීම යනු උච්ච චූෂණ බලය මාර්ගයට සමීපව ගෙන යාමයි, එමඟින් භූමි බලපෑම් භාවිතා කරන උපකරණවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. ඉදිරිපස රෝදවලට ඉදිරියෙන් ඇති වක්‍ර පැතිකඩ යුගල දෙක ප්‍රබල සහ ස්ථායී සුළි ජනනය කිරීම සඳහා වායු ප්‍රවාහයට ඒවායේ සාපේක්ෂ කෝණ භාවිතා කරයි, ඒවා යටි සහ ඉදිරිපස රෝද සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කර පහළ බල උත්පාදනය සහ ඇදගෙන යාම අඩු කරයි. අනෙකුත් වෝටෙක්ස් උත්පාදක යන්ත්‍ර ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර ඉදිරිපස යටි කොටස ප්‍රායෝගිකව මුද්‍රා තැබීමට ස්ථානගත කර ඇත. පිටත සුළි උත්පාදක යන්ත්රය චැසිය අද්දර ඇති අභ්යන්තර රෝද ආරුක්කු සිදුර මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ෆෝමියුලා 1 බාර්ජ් තහඩුවට සමාන බලපෑමක් ඇත: ජනනය කරන ලද සුලිය ඉදිරිපස රෝදයේ අවදියෙන් යටි ශරීරය ආරක්ෂා කරයි, එමගින් බාධා අඩු කරයි. බිම මධ්යම කොටස. වඩාත් ඵලදායී ප්රවාහය. ඩවුන්ෆෝස් සඳහා වඩාත් වැදගත් සංවර්ධන ප්‍රදේශය වන්නේ පසුපස ස්පොයිලර් ය. ඉදිරිපස සහ පසුපස පහළ බලය නිසියාකාරව සමතුලිත කිරීම සඳහා, නැවත ස්ථානගත කරන ලද එන්ජින් වායු ප්‍රවේශය සහ නව පසුපස ආලෝක සැලසුම මගින් නිර්මාණය කරන ලද අවස්ථාවන්ගෙන් ඉංජිනේරුවන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත්හ. මෙම විසඳුම් දෙකෙන් අදහස් වන්නේ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පළල අල්ලා ගැනීම සඳහා ස්පොයිලර් දිගු කළ හැකි බවයි. එහි මතුපිට පළල වැඩි වනවා පමණක් නොව, තොල් පිටුපසට දිගු කර ඇති අතර, එය ඇදගෙන යාම අඩු නොකර පහළට වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. වඩාත්ම නව්‍ය විසඳුම මෙන්ම මෝටර් රථයේ නිර්වචන අංගයක් ද පතුලේ පිටුපසින් සොයාගත හැකිය: බිම චිමිනිය පසුපස තටුවෙහි ඒකාබද්ධ ෂටර දෙකට සිරස් නාලිකා මගින් සම්බන්ධ වේ. පියාපත් නැමීමෙන් ජනනය වන ස්වාභාවික චූෂණ නාලය හරහා වාතය ගලායාම උපරිම කරන අතර යටි සිරුරේ සහ ඉහළ සිරුරේ වායු ප්‍රවාහය අතර ජල ගතික සම්බන්ධතාවයක් ඇති කරයි. මෙම විශේෂාංගය සෘජු ප්‍රතිලාභ තුනක් ගෙන එයි: පළමුව, එය ඉදිරිපස යටි සිරුරට යටින් වායු ප්‍රවාහය වැඩි කිරීමෙන්, පහළට වැඩි කිරීම සහ වංගු වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වායු සමතුලිතතාවය ඉදිරියට ගෙන යාමෙන් යටි අවහිරතා අඩු කරයි. දෙවනුව, බිම මත වාතය ලබා ගැනීමේ ජ්යාමිතිය මගින් ජනනය කරන ලද දේශීය ප්රවාහ ත්වරණය වැඩිවීම, පිටුපස පීඩනය වැඩි කරන ඉතා ශක්තිමත් චූෂණ බලයක් නිර්මාණය කරයි. අවසාන වශයෙන්, පසුපස පියාපත් ෂටරයෙන් ලැබෙන අමතර වායු ප්‍රවාහයෙන් පසුපස ස්පොයිලර් ද ප්‍රතිලාභ ලබයි. ඉහළ මධ්යම ස්ථානයක පිටාර නළය ස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන්, අවසාන සංවර්ධන ප්රදේශය සිරස් සහ තිරස් තලවල විසරණයේ විස්තාරණ පරිමාව වැඩි කිරීමයි. එබැවින්, සාන්ද්රගත නිදහස් ඉඩ ද්විත්ව විසරණයකට සමාන විසඳුමක් සඳහා කැප කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විසරණය මඟින් වායු ප්‍රවාහයට විවිධ මට්ටම් දෙකකින් ප්‍රසාරණය වීමට ඉඩ සලසන අතර පසුපසට ප්‍රබල අර්ථයක් ලබා දෙයි, වලිග පරිමාවේ පාවෙන සේ පෙනෙන පාලම් හැඩයක් නිර්මාණය කරයි. මෙම සංකල්පය මධ්‍යම "පාලම" ව්‍යුහය තුළ සහ ඉන් පිටත වාතය ඵලදායී ලෙස මෙහෙයවීම සඳහා ප්‍රවාහයේ මධ්‍යම ප්‍රදේශයෙන් ඉහළ ශක්තියක් භාවිතා කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මධ්යම නාලිකාවේ පිටත හරහා ගලායාම අභ්යන්තර නාලිකාවට ශක්තිය ලබා දෙන අතර එමඟින් සමස්ත විසරණයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමයි. ඩේටෝනා එස්පී3 හි වීදුරුව ඉවත් කළ හැකි දෘඪ තලයේ ආරම්භය දක්වා විහිදෙන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් ඇත. දෘඪ තලයක් නොමැතිව රිය පැදවීමේදී, ඉහළ කදම්බය හරහා ප්‍රවාහය නිවැරදිව මෙහෙයවීම සඳහා NORD එහි ඉහළ මුද්‍රාවට අනුකලනය කරනු ලැබේ. ප්‍රති-රෝල් වළලු ප්‍රදේශයේ මැද, පසුපස බඳ ආධාරකයේ සහ තොප්පියේ හැඩය අනුගමනය කිරීම සඳහා ගිලී යනු ඇත, එමඟින් වලිගය ප්‍රවාහය පසුපස වහල කදම්භයට ආපසු ආසන අතර ප්‍රදේශයට හරවා යැවීමේ හැකියාව අවම කරයි. පැති ජනේල පිටුපස වාතය ගලායාම නියමු කුටියෙන් පිටත වාතාශ්‍රය සඳහා සුළං පරාවර්තකයෙන් ආරක්ෂා කර ඇති මධ්‍යම වලක් වෙත හෙඩ් රෙස්ට් පිටුපස පිටුපස ෆැසියා මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.