කර්මාන්තශාලාවේ දුඹුරු තීන්ත නොමැති අතර ඩීසල් එකතු කිරීම සඳහා එහි ඉන්ධන පද්ධතිය පොම්ප කිරීම අවශ්‍ය වේ

කර්මාන්තශාලාවේ දුඹුරු තීන්ත නොමැති අතර, ඩීසල් එකතු කිරීම සඳහා එහි ඉන්ධන පද්ධතිය පොම්ප කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් Ford's Fiesta SFE ඇත්ත වශයෙන්ම අන්තර්ජාලය සඳහා ගොඩනගා ඇත. turbocharged direct-injection three-cylinder subcompact සඳහා විකුණුම් අනාවැකි ඉහළ නැත, එය අවම වශයෙන් ජනප්‍රිය බව ඔප්පු වේ. TTAC කැප්සියුල සමාලෝචන සමඟ මූලික කරුණු තුන් ගුණයකින් වැඩි කර ඇත-එය ක්‍රීඩාවට වඩා සූදානම්, ඊට වඩා පරිණත, සහ විකුණුම් යෝජනාව තරමක් ගුප්ත ය. ෆෝර්ඩ් මෙම මෝටර් රථය මට සතියක ඇගයීමකට එව්වේය.තව මොනවාද එහි ඇත්තේ. කියන්නද? FoMoCo හි කුඩාම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද එන්ජිම ගැන ඔබ උනන්දු වන තාක් එය බොහෝ දුරට සමාන වේ. මෙය ඔබ මිට්සුබිෂි මිරාජ් හෝ වෙනත් ත්‍රිත්වයක අත්විඳ ඇති තීන්ත කම්පන යන්ත්‍රය නොවේ. යමක් තිබේ නම්, එය කළ යුතු දේ පිළිබඳ ලකුණකි. එන්න. බොහෝ උතුරු ඇමරිකානුවන් වැඩි දියුණු කළ ඉන්ධන පිරිමැස්ම, අඩු බලය සහ වැඩි කම්පන සමඟ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක් සම්බන්ධ කරයි. තවමත්, ෆෝඩ් නිර්භීතව නිර්දේශ කරන්නේ ඔබ සම්මත ඉන්ලයින්-ෆෝර් වෙනුවට සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක් සඳහා අමතර ඩොලර් 995ක් වැය කරන ලෙසයි. අශ්වබල (123) 1.6 සිග්මා 4 ට වඩා 3ක් පමණක් වැඩි නමුත්, රාත්තල් 148 ව්‍යවර්ථය (36 දක්වා) රියදුරුගේ අවධානයට හසු වනු ඇත. ඉන්ධන පිරිමැස්ම, 31 city/43 highway/36 හි ඒකාබද්ධව, 3/7/5 වඩා හොඳය. Sigma.ණය සකස් කරන අතරතුර, Ford 1.0L EcoBoost ගුණාත්මක දියුණුවක් ද ඇති බව අවධාරනය කලේය.එය නිර්භීත ප්‍රකාශයකි, නමුත් සැතපුම් 450ක් ධාවනය කිරීම ෆෝඩ් සාර්ථක වූ බව විශ්වාස කිරීමට මට මග පාදයි. කම්පනය සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමකට ආවේනිකයි - ඔත්තේ සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් යන්නෙන් අදහස් වන්නේ දේවල් සන්සුන් කිරීම සඳහා එන්ජින් බ්ලොක් එකේ "සමාන නමුත් ප්‍රතිවිරුද්ධ" ක්‍රියාවක් සිදු නොවන බවයි. ඔවුන්ගේම උපකරණවලට අනුව, තිදෙනා ඔවුන්ගේ සවි කිරීම් මත එහා මෙහා යාමට නැඹුරු විය. සහ බොහෝ විට chord එකකට පහර දෙයි.OEMs සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ ප්‍රති-භ්‍රමණය වන ශේෂ පතුවළ එකතු කිරීමෙනි.මෙය විකුණුම් තණතීරුවක් නොවන ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ බල ප්‍රතිදානයේ වියදමින් කම්පනය අවම කරයි. Ford වෙනස් මාර්ගයක් තෝරා ගත්තේය.පහත වීඩියෝවේ පෙන්වා ඇති පරිදි, ඉදිරිපස සහ පසුපස චලිතය හසුරුවන්නේ හිතාමතාම flywheel සහ උපාංග පුලි අසමතුලිත කිරීමෙනි. වැඩිවන පාර්ශ්වික චලනය පසුව හසුරුවනු ලබන්නේ එන්ජිම සවි කිරීම් සහ ඒවායේ පිහිටීම් ප්‍රවේශමෙන් සීරුමාරු කිරීමෙනි.ඒවා සක්‍රීය නොවේ. සමහර ප්‍රකාශන වාර්තා ලෙස සවි කිරීම්, නමුත් ඒවා සාමාන්‍යයෙන් කාර්යය ඉටු කරයි. ආරම්භය හොඳින් සුසර කරන ලද පේළි හතරකට වඩා තරමක් රළු ය, අක්‍රියව සිටින විට සුක්කානම හරහා විටින් විට හඹා යයි, නමුත් මගේ මගියා සාමාන්‍යයෙන් කිසිවක් සැක නොකරයි ෆයර්වෝල් එක ඉදිරිපිට.මෙතෙක් හොඳයි. යකඩ කුට්ටි මගින් සංයුක්ත සමස්ත මානයන් සහ සිලින්ඩර බිත්ති 6mm පමණි විශේෂයෙන් ඉහළ rpm දී කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන විස්ථාපන ඒකකය. පිස්ටන් දිගේ ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට දොඹකරය ද හිලව් කර ඇත. සමහර මුල් පුවත්පත් වාර්තා යෝජනා කරන්නේ Fiesta SFE හි පුනර්ජනනීය තිරිංග ද ඇති බවයි. අමතර බැටරි හෝ විදුලි මෝටර සෙවීමට නොයන්න - මෙය එන්ජිමට අනවශ්‍ය ලෙස බදු පැනවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා වේගය අඩු කිරීමේදී චක්‍රීය කරන "ස්මාර්ට්" ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් පමණක් මෝටර් රථයේ ඇත. නැවතුම්-ආරම්භය එක්සත් ජනපදයේ නොමැත, නමුත් ෆෝඩ් පවසන්නේ එය වෙළඳපල පිළිගැනීම නිසා පමණක් බව (යුරෝපයේ මෙම එන්ජිම සඳහා විකල්පය තිබේ) . සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පිටාර බහුවිධය ජල සිසිලනය වන අතර සෘජුවම සිලින්ඩර හිසට ඒකාබද්ධ කර ඇත. (ඉදිරි 2.7L EcoBoost එන්ජිම ද මෙම ව්‍යුහය භාවිතා කරයි).මෙම ජල සිසිලනය ඉහළ ප්‍රත්‍යාවර්තක දී ටර්බෝ සිසිල් කිරීම සඳහා අමතර ඉන්ධන බැහැර කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. turbos වල, මෙම නියැදිය කුඩා, අඩු අවස්ථිති, සහ 248,000 rpm දක්වා ප්‍රත්‍යාවර්තනය වේ. රික්ත-ක්‍රියාකරන අපද්‍රව්‍ය ප්‍රමාදය අඩු කිරීම සඳහා ටර්බෝ සර්පිලාකාරව අක්‍රියව තබයි. කඩදාසි මත අවම වශයෙන් බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව යන දෙකම සැලකිල්ලට ගනී. මගේ රිය පැදවීමේදී බලය සහ කාර්යක්‍ෂමතාවය යන දෙකම සලකා බලන ලදී. ආම්පන්නය එය Fiesta ST-වේගයෙන් අඩු කරයි, නමුත් ඔබ Car & Driver සඳහා ලියන්නේ නැතිනම්, 2,500 rpm හි ව්‍යවර්ථ රාත්තල් 125 ක් ප්‍රමාණවත් වේ. නගර උපාමාරු. අන්තර් රාජ්‍ය කාර්ය සාධනය ද මම උප සංයුක්තයක හමු වූ හොඳම එකකි -- 70 mph සුමට 2,500 rpm ට සමාන වේ, නමුත් ගමන් බලය නොවෙනස්ව පවතී. මගේ දෛනික රිය පැදවීම අධිවේගී මාර්ගය 40/40/20 බෙදීමකි/ රට/නගර රිය පැදවීම. සැතපුම් 450කට පසු සමස්ත ප්‍රතිඵලය 42.8 mpg වේ (ඉහත පින්තූරය ගැනීමට පෙර මම මගේ අවසාන අන්තර් රාජ්‍ය ධාවනය කළෙමි) එය මා සතු ලෙස ධාවනය කරන්න, සහ Fiesta අවම වශයෙන් mpg කිහිපයක් නිපදවනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි. මේ වන විට, මෙය කුඩා වන ප්‍රබල එන්ජිමක් බව අපි තහවුරු කර ඇත්තෙමු. එබැවින් එයට ඉහළ මට්ටමේ නඩත්තුවක් අවශ්‍යද? Ford හි ප්‍රකාශිත කාලසටහනට අනුකූල නොවේ. සමහර තරඟකාරී කුඩා-විස්ථාපන turbocharged එන්ජින් සඳහා අසාමාන්‍ය තෙල් බරක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් Ford හි ඉල්ලන ලද 5W-20 ඔබේ දේශීය වාහන අමතර කොටස් ගබඩාවේ සොයා ගැනීමට පහසු විය යුතුය. පැති සවිකර ඇති තෙල් පෙරහන අපිරිසිදු වනු ඇත, නමුත් අවම වශයෙන් එන්ජින් බොක්කෙහි සම්පූර්ණ පතුල සම්පූර්ණයෙන්ම ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය වී නොමැත (මම ඔබ දෙස බලා සිටිමි, Ford ESCAPE 1.6!).එන්ජිමේ මුදුන බැලූ බැල්මට පෙනෙන්නේ ස්පැගටි රකුසෙක් ලෙසය, නමුත් උපාංග පටි, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අනෙකුත් DIY නඩත්තු අයිතම සියල්ල ක්‍රියා කරයි. සෙවන ගස් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව තවමත් නිකුත් වී නොමැත...ඔබේ ආකාරය අනුව ටයිමින් බෙල්ට් එක ගැන දැනෙනවා. ෆෝඩ් මෑතකදී හඳුන්වා දුන් අනෙකුත් කුඩා එන්ජින් මෙන්, ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට, ශබ්දය අඩු කිරීමට සහ සේවා කාල පරතරය වැඩි කිරීමට පටි මුද්‍රා තබා තෙල්වල ගිල්වා ඇත. එය සැතපුම් 150,000 කින් පරීක්ෂා කළ යුතුය, නමුත් ෆෝඩ්ට අවශ්‍ය එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා පටිය. ඒවා හරි නම්, එය විශිෂ්ටයි, නමුත් ඒවා වැරදි නම්, ආදේශ කිරීම ඇදහිය නොහැකි තරම් සංකීර්ණ වේ. තර්ක පසෙක තබා, 1.0L EcoBoost යනු 1.6 Sigma ට වඩා ගුණාත්මක සහ ප්‍රමාණාත්මක දියුණුවක් බව මට ඒත්තු ගැන්වීමට සැතපුම් 450 ක් ප්‍රමාණවත්ය. Fiesta කුඩා වැඩි යැයි සිතන අය Focus.Ford හි ඉදිරියට එන යෙදුම් ගැන වැඩි උනන්දුවක් දක්වන්නට පුළුවනි. නිෂ්පාදනය ඉහළ නැංවීම සඳහා උතුරු ඇමරිකාවේ අවධානය යොමු කරනු ඇත, නමුත් එම ප්‍රභේද දැනටමත් යුරෝපයේ පවතී -- 1.0L EcoBoost මෘදුකාංග සුසර කිරීම සමඟ පමණක් 160 hp සහ දෘඩාංග වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ 200 hp ලබා ගනී. මෙම විශේෂිත එන්ජිම උතුරු ඇමරිකාවේ හොඳින් අලෙවි වන්නේද යන්න මත රඳා පවතී. ඉදිරියට එන Focus වලදී එන්ජිම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කිරීමේ හැකියාව මත, නමුත් 1.0L Ecoboost නිසැකව ම කාලය පිලිබඳ සලකුණකි. මෙය නරක දෙයක් නොවන්නට හේතු 42.8 ක් වත් මම දනිමි. මම එය සොරකම් කළාක් මෙන් එය පැදවීම මට ප්‍රශ්නයක් නොවේ, හුදෙක් විනෝදය සඳහා. නමුත් මගේ සංජානන විසංවාදය තවමත් දිනපතා සිලින්ඩර තුනේ රියදුරෙකු වීමේ අදහස සමඟ අරගල කරයි. මටත් සැකයි, නමුත් අන්තර් රාජ්‍ය කාර්ය සාධනය පසුගිය පරම්පරාවේ බොහෝ සංයුක්තවලට වඩා හොඳයි, අද කුඩා මෝටර් රථවලට වඩා. දවසින් දවස, පැකේජය නියත වශයෙන්ම ක්‍රියා කරයි. දිගු කාලීන විශ්වසනීයත්වය මගේ මතය අනුව එකම විවෘත ප්‍රශ්නය, නමුත් නැත වෙනත් ඕනෑම EcoBoost එන්ජිමකට වඩා වැදගත් මෙම දෙය අශ්වබල දෙගුණයකටත් වඩා, ව්‍යවර්ථය තුන් ගුණයකට වඩා සහ යන්තම් දෙගුණයක බරකින් යුක්ත වේ... සම්පුර්ණයෙන්ම නිවැරදියි.එය "පිරිසිදු" එන්ජින් නිර්මාණයක් සක්‍රීය කරමින් සමතුලිත ගැටළු අලංකාර ලෙස ඉවත් කරයි. විශිෂ්ට සමාලෝචනයක්. Fiesta ST මගේ මීළඟ මෝටර් රථය බව මට හොඳටම විශ්වාසයි, නමුත් හිටපු R50 MINI Cooper හිමිකරුවෙකු ලෙස, මෙම මෝටර් රථය මට කතා කරයි. සැහැල්ලු, කාර්යක්ෂම සහ විසි කළ හැකි වීම ගැන කිව යුතු දෙයක් තිබේ. හොඳයි, පිටාර බහුවිධය හිසට ඒකාබද්ධ කිරීම, මම අනුමාන කරන්නේ අලෙවියෙන් පසු හිසක් ඇතිවීමේ හැකියාවක් නොමැතිද? මෘදුකාංගයට පමණක් තවත් අශ්වයන් 37ක් මුදා හැරිය හැකි බව දැන සිටීම, මාතෘකාව ගැන උද්යෝගිමත් වීම මට අපහසුය. වාරික අනුවාදයට උත්ශ්‍රේණි කිරීම හොඳ ආරම්භයක් විය හැකිය. අවංකවම, මට මෙම මෝටර් රථය හිමිව තිබුණේ නම්, පවර්ට්‍රේයින් සමඟ පටලවා ගැනීමට පෙර මම චැසි වරහන් එකතු කිරීම සහ ෂිෆ්ටරය වැඩිදියුණු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමි. "Ford වෙනත් මාර්ගයක් තෝරා ගත්තේය. පහත වීඩියෝවේ පෙන්වා ඇති පරිදි, ඉදිරිපස සහ පසුපස චලනය හසුරුවන ලද්දේ හිතාමතාම flywheel සහ උපාංග පුලි අසමතුලිත කිරීමෙනි. වැඩිවන පාර්ශ්වික චලිතය පසුව එන්ජිම සවිකිරීම් සහ ඒවායේ ස්ථානගත කිරීම් ප්‍රවේශමෙන් සකස් කිරීම මගින් හසුරුවන ලදී." මෙය ලීටර් එකක අත්බෝම්බයක් බැවින් වගකීමක් යටතේ මෙම මෝටර් රථය පදවන/හිමිකම් කරන සැමට සුබ පැතුම්. ඔවුන්ගේ මෝටර් සවි කිරීම් වැනි මූලික දෙයකට සුළු ගැටළුවක් ඇති වූ පසු, අයිතිකරුවන් අඬනවා දැකීමට මට බලා සිටිය නොහැක, ඔවුන්ගේ මෝටර් සවිකිරීම් අසාර්ථක වීම පසෙකින් තබා, මෙය නරක අදහසක් වීම සඳහා යමක් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. නමුත් හේයි - ලීටර් 3ක ලීටර් 1 (ෆියෙස්ටා එකක නරක ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ අශ්වබල, උපයෝගිතා සහ පිරිපහදුව මෙන් දෙගුණයක් ඇති සමහර මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි මිලක්) පාවෙන නම්, ලීසිං, ඔබේ පර්යේෂණාත්මක ප්‍රවණතා දවස පුරා කරන්න මුදා හැරීම, සහ උද්ඝෝෂණ චක්රය. හරි.මම එය විහිළුවක් නිසා හපන්නම් (ඔව්, මෝටර් මවුන්ට් ද? මාව ඉතුරු කරන්න. මම කර්සරයකින් දන්නා *හානි වූ* මෝටර් මවුන්ට් එකක් සහිත 300D එකක් මා සතුව ඇත [සහ කොල්ලා, මම ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ විට එය නිෂ්ක්‍රීයව හොඳ වූවාද! ]. මෙය සිතීම පිස්සු විය යුතුය. අනාගත බියකරු සිහිනයක් වන්නේ...මෝටර් සවි කිරීම් වෙනත් මෝටර් රථවලට වඩා "අවශ්‍යතා" සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. මෝටර් සවිකිරීම් විශාල ගනුදෙනුවක් නොවේ, නැවතත්, "සිසිලනය" ගැටලුව තරමක් අපැහැදිලි වන අතර එය එසේ නොවන බව පෙනේ ලබා ගත හැකි තොරතුරු සියල්ලට සහය දක්වයි, හිසෙහි ජලය සිසිල් කළ ටර්බෝ එකක් පිළිබඳ අදහසට මම *ආදරය කරමි, මන්ද එය තෙල් කාන්දු වීම හෝ පිසූ ලිහිසි තෙල් ඇති නොකිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත...) "පෙන්වා ඇති පරිදි පහත වීඩියෝව, ඉදිරිපස සහ පසුපස චලිතය හසුරුවනු ලබන්නේ පියාසර රෝදය සහ උපාංග පුලි හිතාමතාම අසමතුලිත කිරීමෙනි." මම කීවාක් මෙන්, Godspeed හි මුල් 1.0-ලීටර් Ecoboost භාවිතා කරන්නන්, විශේෂයෙන් වගකීම් රහිත සහ දිගු කාලීන දරන්නන්. හොඳයි, ධාවන ආම්පන්න, AC (මෝටර් සවි කිරීම් ඇතුළුව) ඇතුළුව වසර අටක 100k දීර්ඝ කරන ලද කර්මාන්තශාලා වගකීම් සහතිකය $915 වේ.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford හි දීර්ඝ කරන ලද වගකීම් වැඩි වෙමින් පවතී, නමුත් එය යුද්ධයෙන් පසු වසර 50-50 ට පසුව ඔබ අවසන් වූවද, එය බොහෝ විට වැඩි නොවේ. Ford.com හි LA හි සම්පූර්ණ දෙකක් විකිණීමට ඇති බව මම දුටුවෙමි. එබැවින් විකුණුම් සම්බන්ධයෙන් එය හොඳ කාර්යයක් කරන බව මම සිතමි. සමහර විට එය භ්‍රමණය වන සංරචක වඩා හොඳින් සමතුලිත කිරීම සඳහා ඩැම්පරය සහ උපාංග පුලි සුචිගත කිරීම ලෙස ප්‍රකාශ කළ යුතුය "අසමතුලිත" යනු චේතනාන්විත වන අතර මගේ මතය අනුව එය ශේෂ පතුවළක අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරන බැවින් අලංකාර විසඳුමක් වේ. සමහර වාහනවල ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සුචිගත කර ඇත. භ්‍රමණය වන සංරචකවල සමතුලිතතාවය සහතික කිරීම සඳහා පියාසර රෝදය සමඟින්. සමහර වාහනවල, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ෆ්ලැන්ජ් මත ඇති ඇට සහ බෝල්ට් ඇත්ත වශයෙන්ම ඩ්‍රයිව්ලයින් කම්පනය නැති කිරීම සඳහා විවිධ බර (අවුන්සයකට වඩා අඩු) ඇති අතර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සේවය අතරතුර ඉවත් කළ යුතුය. ස්ථානය, Lincoln LS/Ford T-Bird සඳහා ඉතා වැදගත් වන ස්ථානය. Ford හිදී ඔබේ බල්ලා මතින් කවුරුන් හෝ දිව ගියාද? සාම්ප්‍රදායික සමතුලිත පතුවළක් මීට පෙර මේ සඳහා භාවිතා නොකළ දැනටමත් පවතින භ්‍රමණය වන කොටස් තුලනය කිරීම හා සසඳන විට අනවශ්‍ය අමතර සංරචකයක් ලෙස සැක කෙරේ. මෙම ප්‍රවේශය ද්විත්ව අක්ෂ භාවිතයෙන් i4 සුමට කරයිද යන්න මම කල්පනා කළෙමි. නැතහොත් නිවුන් දරුවන් හෝ තනිකඩයන්. "අලංකාර" ඉංජිනේරු විද්‍යාවෙන් ඔබ අදහස් කරන්නේ මෝටරයේ පළමු ප්‍රධාන ගැටලුව (හාබර් ෆ්‍රයිට් චයිනීස් මිනිබයික් එකක් වැනි) ඇති වූ පසු සියල්ල බිඳ වැටීමට සූදානම් බව නම්, ඔව්. මම හරියටම හරි.ඔබට පියාසර රෝදය ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රියාවිරහිත වෙනවා. කමක් නැහැ, $16,400 දී ඔබට සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී 42mpg වඩා හොඳ ලබා ගත හැක්කේ කුමක්ද? හොඳයි, DW, මම ඩොලර් 2.00 කට (F)ord හි කොටස් 10,00 කට වඩා මිල දී ගත් අතර අමතර වෙනසක් සිදු කර ඇත. Blue Oval Gloom සහ Doom අනාගතවක්තෘවරුන් මා ඒවා කෙටි කළ යුතු යැයි කීවේ කවදාද? මම කතා කරන්නේ නම් හෝ වඩාත් සංස්කෘතියක් ලෙස පෙනෙනු ඇත. Z-71 Silvy.PS BTSR වඩා විනෝදජනකයි. මෙම එන්ජිම පවතින්නේ මන්දැයි පැහැදිලි විය යුතුය. සමහර ඇමරිකානුවන් ඒවා මිලදී ගැනීමට කැමති දැයි බැලීමට උත්සාහ කිරීම හානියක් නොවේ (මට ඔවුන් එසේ කරනු ඇතැයි මම සැක කරමි.) ෆෝඩ් විසින් ලීටර් 1.0ක සිලින්ඩර 3-සිලින්ඩර ෆියෙස්ටා අලෙවි කිරීම සහ විකිණීම සිදු කරන ලදී. එ.ජ. ඔවුන් සතුව වඩාත් උචිත සහ නිසි එක්සත් ජනපද බලාගාරයක් තිබෙන විට. "මෙම එන්ජිම පවතින්නේ මන්දැයි පැහැදිලි විය යුතුය. ****සමහර ඇමරිකානුවන් ඒවා මිලදී ගැනීමට කැමතිදැයි බැලීමට උත්සාහ කිරීම කමක් නැත**** (මට ඔවුන් එසේ කරනු ඇතැයි මම සැක කරමි.)" සමාගම් ඩොලර් මිලියන සිය ගණනක් වියදම් කරන විට ව්‍යාපෘති, ඔවුන් එම මුදල් ආපසු ලබා ගන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීමට ඉක්මන් වෙති. ඔබ සංකල්පය ග්‍රහණය කරයි, හරිද? ඔබට අල්ලා ගත හැක්කේ කුමන නව පාරිභෝගිකයින්දැයි බැලීමට ජලය පරීක්ෂා කිරීම ඉතා ප්‍රතිලාභදායකය, නමුත් ඔවුන් යා යුත්තේ කොතැනටද යන්න පිළිබඳව පැහැදිලි අවබෝධයක් තිබිය යුතුය.එය පිරිවැය වැඩි කරන අතර අතින් ක්‍රියාත්මක වීම පමණක් අවශ්‍ය වේ.මෙය දැඩි අලෙවියක් වනු ඇත. එක්සත් ජනපදය, සහ මම පුද්ගලිකව බලාපොරොත්තු වන්නේ එය මෙහි විකිණීමට වටින්නේ නැති බව ෆෝඩ් විසින් තීරණය කරනු ඇති බවයි. එක්සත් ජනපදයේ දැනටමත් අලෙවි කර ඇති වාහනවල විකල්පයක් ලෙස එය පිරිනැමීමට විශාල මුදලක් වැය නොවේ. මෝටර් රථයේ ඇමරිකානු අනුවාදය එය එකම එන්ජින් විකල්පය ලෙස ඇති බව හෝ මෝටර් රථයේ ඉරණම තීරණය කිරීම සඳහා ඔවුන් මෙම එන්ජිම මත ගණන් කරන බව නොවේ. අනුමාන වශයෙන් එය ආරම්භයේ සිටම එක්සත් ජනපද විමෝචනය සැලකිල්ලට ගනී, එබැවින් එයද ගැටළුවක් නොවිය යුතුය. අලෙවිකරණ වියදම් ඇති අතර, ඔවුන් ඒ සඳහා අමතර කොටස් සපයන අතර අලෙවිකරුවන්ට එය විකිණීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට උදව් කරයි. මේවා අවදානමට වටිනවා විය හැකිය. එය අඩු අවදානම් අත්හදා බැලීමක් වන අතර, නරකම අවස්ථාව විශේෂයෙන් නරක නැත. එය ඉඳිකටුවක් චලනය කරනු ඇතැයි මම සැක කරමි, නමුත් එය වෙඩි තැබීම වටී. C&D හි Fiesta SFE ලකුණු 8.3 0-60 වන අතර නව Fit ලකුණු 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review මෝටර් රථ සමානව පරීක්‍ෂා නොකෙරේ, නමුත් සාමාන්‍ය C&D විලාසිතා තුළ Ford $500 වැඩිපුර වැය කරන අතර සැලකිය යුතු තරම් අඩු ඉඩක් ඇත. මම වැරදි නම් මාව නිවැරදි කරන්න, නමුත් අසමතුලිත පියාසර රෝදය සහ ඇමිණුම් දොඹකරයේ දරණ පෘෂ්ඨයන් මත වැඩි බරක් පැටවෙන්නේ නැද්ද? ටිකක් ඇඳීම සහ කඳුළු ක්රීඩාවක් බවට පත් වේ, පසුව උත්පාතය: ව්යසනකාරී අසාර්ථකත්වය.