Vzhľadom na potenciál poškodenia týchto motorov v dôsledku vecí, ako je prehltnutie vody, korózia, uvoľnenie alebo rozbitie dielov a nespočetné množstvo ďalších problémov, je dôležité, aby ste mali prehľad o údržbe vášho lodného motora.
Staré porekadlo, že loď je diera vo vode, do ktorej hádžete peniaze, existuje z nejakého dôvodu, že lode a ich motory sú veľmi drahé. Dovoliť si v prvom rade špičkové lodné motory a udržiavať ich v špičkovom stave si rozhodne vyžaduje hlboko do vrecka.
Vzhľadom na potenciál poškodenia týchto motorov v dôsledku vecí, ako je prehltnutie vody, korózia, uvoľnenie alebo rozbitie dielov a nespočetné množstvo ďalších problémov, je dôležité, aby ste mali prehľad o údržbe vášho lodného motora. Zatiaľ čo základná strojová práca potrebná na vytvorenie lodného motora je v podstate rovnaká ako pri automobilovom motore, tu sa podobnosti končia.
Lodné motory majú úplne iné prevádzkové prostredie ako automobilové motory. Zvyčajne trávia väčšinu svojho času pri jazde alebo na plný plyn. Cestovná rýchlosť lode je veľmi odlišná od rýchlosti auta, ktoré sa plaví po diaľnici. Cestovné otáčky pre mnohé z týchto lodných motorov sú 3 500 až 4 000 otáčok za minútu v závislosti od prevodového pomeru a veľkosti vrtule. Pre porovnanie, typický automobilový motor bude pri diaľničných rýchlostiach točiť iba 1 600 až 2 000 ot./min.
Iný je aj plný plyn. S lodným motorom je to skutočne na plný plyn, možno 5 500 až 7 500 otáčok za minútu alebo viac po dlhú dobu (možno hodiny), čo kladie veľký dôraz na motor a jeho vnútorné časti. V porovnaní s tým väčšina motorov s výkonom na uliciach, kruhových dráhach a cestných pretekárskych motoroch zaznamenáva maximálne otáčky iba v krátkych dávkach a neustále mení otáčky, keď vodič zapína a vypína plyn. Väčšina motorov osobných automobilov zriedka vidí vysokú stranu 4 500 otáčok za minútu a väčšinu času trávi na voľnobeh alebo nakladanie pri relatívne nízkych otáčkach. S motorom drag race a ťahom traktora trvá plný plyn len niekoľko sekúnd, kým sa plyn nezatvorí a motor sa vráti na voľnobeh.
Ďalším dôležitým rozdielom medzi loďami a autami je to, že lode netrvajú na pobreží. Motor vždy tlačí loď dopredu. Neexistuje žiadne cúvanie a loď nemôže použiť motor na brzdenie. Ak neskúsený vodič beží na plný plyn a náhle pustí plyn, malá loď sa môže potopiť a dokonca sa môže prevrátiť!
Námaha pri behu pri konštantnej záťaži a vysokých otáčkach znamená, že lodné motory musia byť vyrobené naozaj tvrdo. To neznamená nič iné ako tie najlepšie diely, ako sú kované a predvalkové kľuky, kované, predvalkové alebo oceľové ojnice, kované piesty, krúžky z tvárnej liatiny a ocele, tyčové skrutky ARP a hlavové skrutky, ventily z nehrdzavejúcej ocele, ventilové pružiny najvyššej kvality, kovaný hliník alebo oceľové výkonné vahadlá, hrubostenné alebo nadrozmerné tlačné tyče, valčekové zdviháky a dvojité valčekové reťazové alebo remeňové vačkové pohony. Ak chcete, aby lodný motor vydržal, nie je potrebné nič robiť.
Všetko, čo je vystavené vode (najmä slanej), musí byť odolné voči korózii. To znamená eloxované nátery na hliníkové hlavy a sacie potrubia, inštalatérske a armatúry z nehrdzavejúcej ocele alebo bronzu, mosadzné alebo nehrdzavejúce zátky proti mrazu a nejaký typ morskej farby alebo antikorózneho náteru na blok, olejovú vaňu, kryty ventilov a kryt rozvodov.
Pretože lodné motory väčšinou bežia tvrdo, vyžadujú si veľa chladenia. Lode, ktoré využívajú externé vodné chladenie, nasávajú vodu do chladiaceho systému cez vstupný otvor pod loďou alebo v kormovom pohone. Samostatné vodné čerpadlo nasáva vodu a vedie ju do druhého vodného čerpadla na motore (mechanického alebo elektrického). Vodné čerpadlá musia mať obežné kolesá, kryty a kryty odolné voči korózii.
Vodou chladené výfukové potrubia sa používajú s mnohými vnútornými motormi. Na zvýšenie teploty privádzanej vody sa môže použiť výmenník tepla. Vodou chladené rozvody tiež pomáhajú predchádzať hromadeniu tepla v lodiach, kde sú motory v krytom priestore.
Neustále zaťaženie lodného motora znamená, že beží horúci, dokonca aj pri veľkom chladení. Viac tepla spôsobuje väčšiu tepelnú rozťažnosť, takže musíte ponechať trochu väčšiu vôľu medzi piestom a valcom, aby ste znížili riziko odierania. To isté pre vodidlá ventilov. Sedlá výfukových ventilov by tiež mali byť širšie pre lepší prenos tepla a sedlá by mali byť zo zliatiny medi na podporu rýchleho prenosu tepla.
Špeciálne nátery môžu tiež pomôcť zabrániť poškodeniu kritických častí teplom. Vrstva proti odieraniu znižujúca trenie na plášťoch piestov a ložiskách môže poskytnúť dodatočné poistenie, zatiaľ čo nátery odrážajúce teplo a rozptyľujúce teplo môžu pomôcť riadiť teplo inde v motore.
Udržiavanie mazaného lodného motora je tiež náročné kvôli vibráciám nahor a nadol, ktoré vytvárajú vlny. Olejové vane musia byť pevnejšie a musia mať dostatočnú kapacitu, aby motor neminul olej. Musí mať aj prepážky a vetrovú vaničku, aby olej udržal tam, kde má. Externý chladič oleja je tiež nevyhnutný na riadenie tepla a termostat teploty oleja je zvyčajne súčasťou systému, takže studený olej môže obísť chladič a rýchlo sa dostať na normálnu prevádzkovú teplotu. Olejové čerpadlo a zberná trubica by mali byť tiež vystužené a trubica prispájkovaná k čerpadlu, aby vydržali všetky vibrácie a búšenie, ktoré zažije.
Pri motoroch s naozaj vysokým výkonom (1 000 konských síl alebo viac) je olejový systém so suchou vaňou zvyčajne najlepší spôsob, ako zabezpečiť stály prísun oleja do motora.
Životnosť lodného motora sa môže pohybovať od 500 do 600 hodín, zatiaľ čo životnosť motora s výkonom 1 000 k môže byť iba 200 až 300 hodín. Niektorí výrobcovia lodných motorov odporúčajú osviežiť pružiny ventilov a hydraulické valcové zdviháky po 200 hodinách používania.
Je nevyhnutné, aby konštruktéri lodných motorov tieto motory dokonale postavili a prestavali. Ak zákazník práve minul tonu peňazí za motor, ktorý nevydržal, nebude z neho spokojný zákazník ani opakovaný zákazník.
pVšetko vo vnútri a mimo týchto motorov musí byť schopné zniesť šok z behu a nárazov do vĺn, q hovorí Tyler Crockett z Tyler Crockett Marine Engines. pVšetko musí byť odolné voči vibráciám a všetko musí byť zabezpečené. Mnohokrát použijeme na našich distribútoroch dvojité svorky, aby sa nehýbali, keď narazia na rozbúrenú vodu, a na takmer každý komponent používame držiaky, aby sme boli schopní vydržať šok z behu v drsnej vode. voda.
„Dokonca sme prešli na klinové remene a remenice so skutočnými hlbokými drážkami, pretože v rozbúrenej vode zapínate a vypínate plyn, takže je menšia šanca, že sa vám remeň odtrhne a bude vás stáť preteky. Tiež používame dvojité hadicové svorky na mnohých hlavných vodných hadiciach, pretože pri vstupe a výstupe z vody môžete vytvoriť veľký tlak vody. Preto máme na našich morských sitkách vyfukovacie ventily, pretože tlak stúpne o niekoľko stoviek libier.
"Robíme tiež veľa náterov vo vnútri našich motorov a dávame tam aj olejčeky." Používame piestové mazničky a olejový systém, ktorý sa zaskrutkuje do údolia, aby nastriekal olej aj na zdviháky. Dbáme tiež na to, aby sme cez motor dostali veľké objemy vody, aby bol chladný. Jazero alebo oceán pôsobí ako chladič pre naše motory. Prietok vody zlepšujeme použitím dvojstupňového vodného čerpadla napájajúceho jednu stranu motora jedným stupňom čerpadla a druhú stranu motora druhým stupňom čerpadla.“
Zatiaľ čo voda je nevyhnutná pre správnu funkciu lodných motorov, je to tiež hlavný dôvod, prečo sa tieto motory stretávajú s problémami a je potrebné ich obnoviť. Slaná voda je jedným z najväčších vinníkov, pokiaľ ide o poškodenie motora.
p Veľa z toho závisí od koncového používateľa a od toho, ako dobre prepláchne motor(y) po každom použití, q hovorí Darryl Hameetman z Hameetman Racing Engines. Udržiavanie je na nich a niektorí chlapci sú v tom naozaj dobrí a majú v tom veľké šťastie a iní nie až tak.“
Podľa Crocketta korózia slanou vodou zožerie hliníkové hlavy a spôsobí problémy. pVložíme hlavy do mlyna a ja frézujem do hliníkovej hlavy, kým nezískam čistý hliník, q hovorí. pPotom ich všetky zvarím a obnovím.“
S cieľom pomôcť komponentom lodných motorov lepšie bojovať proti korózii a poškodeniu vodou, väčšina výrobcov motorov používa vo svojich zostavách nátery, najmä na piesty a ložiská pre zvýšenú ochranu.
„Pri aplikáciách so slanou vodou poťahujeme vnútro vodných plášťov námorným náterom Promax. Všetky tesnenia sú z nehrdzavejúcej ocele a vonkajšia strana motora je nastriekaná antikoróznou farbou Mercury Marine.
Keď sa motory obnovia, najbežnejšia práca súvisí buď s ventilovým rozvodom, alebo s poškodením vodou. To je zvyčajne to, na čo narazí lodný motor, ak sa rozbije hlavica alebo praskne koncovka výfuku alebo sa začnú lepiť ventily a motor začne nasávať vodu späť.
Pretože životnosť motora je silne ovplyvnená výkonom ventilového rozvodu, táto oblasť motora musí byť v dobrom prevádzkovom stave. Tyler Crockett Marine Engines zvyčajne vymieňa zdviháky a ventilové pružiny na motoroch rekreačných lodí približne každých 250 hodín. Pre zákazníkov závodných tímov obchod mení zdviháky a ventilové pružiny každých šesť pretekov.
Keďže každý majiteľ lode používa svoju loď s inou pravidelnosťou, tieto údržby sa budú líšiť, ale stále je dôležité vedieť, kedy bude váš motor potrebovať obnoviť.
pNiektorí chalani pretekajú každý víkend, takže očividne musia dbať na údržbu častejšie a prestavovať sa skôr ako chlap, ktorý preteká raz za mesiac, q hovorí Daryl Hameetman z Hameetman Racing Engines. pPre 1 000 hp môže potrebovať prestavbu za 250 – 300 hodín. Veľký výkon môže byť 60 hodín, v závislosti od toho, ako ho prevádzkujú."
Podľa Boba Madaru z Marine Kinetics životnosť ventilových pružín závisí od kvality pružiny, výkonu motora a od toho, koľko hodín beží pri jazde na dokorán otvorenú škrtiacu klapku. pSúprava ventilových pružín v motore 502 cid by sa mala pravdepodobne vymeniť po 300 až 400 hodinách, aj keď stále vyzerajú a testujú v poriadku,“ hovorí Madara. "Je to preto, že ventilové pružiny môžu náhle zlyhať bez varovania a budete radšej v bezpečí, ako by ste mali ľutovať."
Pokiaľ ide o lodné motory, neexistuje pravdivejšie vyhlásenie ako toto. Nechcete zostať napospas, pretože ste nedbali na varovania. Konštruktéri motorov by mali zabezpečiť, aby ich zákazníci s lodnými motormi dostávali služby vo vhodnom čase, a majitelia lodí by mali byť v kontakte so svojimi konštruktérmi, aby zabezpečili, že sa v nevhodnom čase nič nepokazí. EB
Čas odoslania: 12. januára 2021
