Polomotor: Čo je to polomotor?Váš motorový sprievodca pologule

V Severnej Amerike je známy reklamný slogan: „Áno, má Hemi“. A týchto päť slov stačí na to, aby boli fanúšikovia výkonných áut na prvý pohľad jasný. V skutočnosti na túto otázku nie je jednoduchá odpoveď, pretože v skutočnosti všetky série štyroch motorov z rodiny Chrysler nesú marketingovú značku Hemi. Jednou z nich je rodina elektrární, ktorá je jedinečná pre Austráliu. Zároveň, čo je polovičný motor (s malým písmenom "h")? Všetko sa scvrkáva na tvar spaľovacej komory; priestor v motore, kde vzduch a palivo skutočne spaľujú, aby generovali krútiaci moment, čo je sila, ktorá otáča kľukový hriadeľ a v konečnom dôsledku aj kolesá auta. Čo znamená Hemi? Tvar tejto spaľovacej komory je v podstate ako polovičná tenisová loptička, alebo zhruba pologuľovitý, takže je pologuľovitý. Zapaľovacia sviečka je tak umiestnená zhruba do stredu spaľovacej komory, aby sa dosiahlo dobré šírenie plameňa a použitie veľkých sacích a výfukových ventilov (väčšie ventily znamenajú viac vzduchu a paliva dovnútra a von). Dizajn s priečnym prúdením, kde vzduch a palivo vstupujú z jednej strany spaľovacej komory a vystupujú z druhej strany, tiež pomáha zlepšiť celkovú účinnosť. Chrysler nie je ani zďaleka jedinou automobilkou, ktorá využíva pologuľovú spaľovaciu komoru, no vďaka mágii marketingu sa stala značkou, ktorá najviac súvisí s usporiadaním. Už v roku 1907 si Fiat uvedomil potenciál polodizajnu a priviedol ho na trať so svojím vozidlom Grand Prix. Zaujímavé je, že nástup viacventilových hláv valcov spomalil výrobu motorov s pologuľovou konštrukciou, pretože je vhodnejšia pre dva veľké ventily ako štyri malé ventily. Ale v priebehu rokov mnohí výrobcovia používali polodizajn, aj keď to tak nenazývali, pretože sa báli dať Chrysleru voľný kop. V prípade Chryslera boli prvými motormi, ktoré používali usporiadanie Hemi, dvojica motorov určených na vojenské použitie v tankoch a stíhačkách. Koniec vojny a zrýchlenie veku prúdových lietadiel zabilo tieto dva projekty, ale inžinieri Chrysleru videli výhody tejto technológie a použili ju v sérii motorov automobilov, ktoré sa používali v rokoch po druhej svetovej vojne. Stačí začať predávať. Prvá generácia Hemi V8 sa vyrábala v rokoch 1951 až 1958 a predstavovala prvý sériový horný ventil Chrysler V8. Rad začínal s 331 kubickými palcov (5,4 litra) motorov "FirePower" a "FireDome" a nakoniec sa vyvinul na 392 Hemi (6,4 litra ). Ale je lepšie prísť. V roku 1964 sa v Severnej Amerike objavila druhá generácia Hemi. Hemi s objemom 426 kubických palcov (7,0 litra) bol pôvodne vyvinutý pre preteky NASCAR. Niektorí ho nazývali sloní motor kvôli jeho obrovským fyzickým rozmerom, no odvtedy dominuje svetu dragsterov. 426 Hemi, ktoré nakoniec NASCAR zakázalo za to, že bol príliš rýchly, si našiel svoje miesto na pohon niektorých z najznámejších svalov Chrysler, vrátane Plymouth Barracuda (známy aj ako Hemi Cuda vybavený týmto motorom), Road Runner a GT-X, ako aj Dodge. , Challenger a Super Bee vrátane nabíjačky. Niektorým úpravcom sa podarilo rozšíriť 426 na 572 Hemi a tieto sú teraz dostupné ako prepravné motory pre trh s náhradnými dielmi. V tomto prípade ľudí napadne aj Chrysler V8 s objemom 440 kubických palcov, ale 440 nie je v skutočnosti dizajn Hemi, ale zo série Chrysler "Magnum" alebo "Wedge" V8. (Teraz si môžete kúpiť 440 Hemi, ale je príklad popredajného motora Hemi prepravky založeného na tretej generácii V8 Hemi.) Keď už o tom hovoríme, v roku 2003 sa objavila tretia séria V8 od Chrysleru, ktorá používala označenie Hemi, vo forme 5,7 litra a potom sa vyvinula na 6,1 alebo dokonca 6,4 Hemi. posunutie. Mnohým austrálskym vodičom budú tieto motory viac známe, pretože poháňajú verziu V8 modelu Chrysler 300C, ktorý tu bol uvedený na trh v roku 2005. Vo finálnej podobe môže neskorší Hemi V8 využívať 6,2-litrovú preplňovanú formu, ktorá generuje výkon viac ako 700 koní. (522 kilowattov) a poskytuje nabíjačky Dodge a modely Challenger Hellcat na americkom trhu. Predáva sa aj v austrálskom Hemi Jeep Grand Cherokee a preplňovanom Grand Cherokee Trackhawk poháňanom Hellcatom. Motor Jeep Hemi je priamo odstránený z katalógu dielov Chrysler, pretože tieto dve spoločnosti sú v spoločnom vlastníctve. Nedávno bola Austrália tiež svedkom vzostupu utilít RAM v Severnej Amerike, najmä motora RAM 1500 Hemi pod jeho širokou kapotou. Existuje však aj iná verzia Chrysler Hemi, ktorú austrálski majitelia áut v určitom veku poznajú. Už v 60. rokoch 20. storočia hľadala spoločnosť American Dodge nový motor, ktorý by nahradil starý šikmý šesťvalcový motor nákladného auta, ktorý mu poskytoval dobré služby. Návrhový náčrt horného ventilu, ale nakoniec Dodge stratil záujem a odložil projektu. Tu vstúpil Chrysler Australia (ako súčasť globálnej rodiny Chrysler) a prevzal projekt, čím dokončil vytvorenie báječnej konštrukcie radového šesťvalcového motora 215 Hemi, Hemi 245 a 265 Hemi, ktorý poskytuje výkon a výkon niekoľko generácií automobilov Valiant. v 70-tych a do 80-tych rokov. Veľkosť motora Aussie Hemi sa pohybuje od 3,5 litra (215 kubických palcov) do 4,0 litra (245) a 4,3 litra (265). Pri inštalácii na ľahké nákladné autá a vozidlá s logom Dodge sa nazývajú aj Dodge Hemi. Aj keď nejde o V8, tieto motory majú všetok výkon a veľa krútiaceho momentu ako malý objem V8. Konečná verzia verzie 265 kubických palcov (4,3 litra) bola vybavená tromi karburátormi Weber a získala tretie miesto v Bathurste (rok Peter Brock prvýkrát vyhral na Panorama Mountain) v roku 1972. V tejto podobe sa nazýva „six-pack“ a je jedným z najlepších (a najviac zberateľských) muscle cars v histórii tejto krajiny. Známy pre svoju húževnatosť a odolnosť, najväčším problémom spoľahlivosti Hemi 6 v Austrálii je zlá poloha vačkového hriadeľa, ktorý má tendenciu "chodiť" po dĺžke motora. Keď sa to stane, môže dôjsť k vyradeniu časovania zapaľovania. Za zmienku tiež stojí, že Aussie Hemi 6 v skutočnosti vôbec nie je Hemi. Hlava valcov nepoužíva priečne usporiadanie a spaľovacia komora nemá „skutočný“ pologuľovitý tvar. Označenie Hemi je viac o marketingu ako o inžinierstve, no niet pochýb o tom, že aj teraz sú výkonové charakteristiky motora rovnaké. Kúpa Hemi teraz, aby ste mohli znova riadiť auto alebo dokončiť projekt, bude do značnej miery závisieť od motora, ktorý hľadáte. Americká Hemi V8 prvej generácie je čoraz vzácnejšia a za motory, ktoré si vyžadujú kompletnú renováciu, zaplatíte pokojne aj tisíce dolárov. To isté platí pre legendárnu druhú generáciu Hemi 426. Bude ťažké ju nájsť a potom potrebujete veľa dolárov, aby ste ju odobrali majiteľovi. Tretiu generáciu Hemi je ľahšie nájsť, či už ide o vrakové pole vytvorené ako použité zariadenie alebo motor prepravky v úplne nových podmienkach. Operačná jednotka štartuje prepravný motor za cenu okolo 7 000 dolárov. Cena začína od niekoľkých tisíc dolárov až po 20 000 dolárov pre prepravný motor Hellcat. Pre Hemi 6 v Austrálii stoja bežce z druhej ruky niekoľko stoviek dolárov, no v závislosti od toho, kde kúpite a od konečnej špecifikácie motora, sa cena renovovaného stroja bude pohybovať aj v tisíckach dolárov. V každom prípade budete kupovať použitý alebo repasovaný stroj, preto si najskôr pozrite inzeráty predaja motorov Hemi.