Továreň nemá hnedú farbu a doplnenie nafty si vyžaduje odčerpanie palivového systému

Továreň nemá hnedú farbu a pridávanie nafty si vyžaduje odčerpanie palivového systému, ale Fordova Fiesta SFE je v skutočnosti postavená pre internet. Aj keď predpovede predaja preplňovaného subkompaktu s priamym vstrekovaním a trojvalcom nie sú vysoké, najmenej populárne. TTAC strojnásobil základy s recenziami kapsúl – je vyrovnanejší ako šport, vyspelejší než je a ponuka predaja je trochu záhadná. Ford mi tiež poslal toto auto na týždeň na hodnotenie. Čo ešte existuje povedať? Je to skoro to isté, pokiaľ sa zaujímate o najmenší sériovo vyrábaný motor FoMoCo. Toto nie je vibrátor farby, ktorý ste zažili v Mitsubishi Mirage alebo inom triu. Ak niečo, je to znak toho, čo prísť. Väčšina Severoameričanov spája trojvalcový motor so zlepšenou spotrebou paliva, nižším výkonom a zvýšenými vibráciami. Ford napriek tomu odvážne odporúča minúť ďalších 995 dolárov za trojvalcový motor namiesto štandardného radového štvorvalcového motora. Výkon (123) je len o 3 viac ako 1,6 Sigma 4, ale krútiaci moment 148 lb. ft. (až 36) upúta pozornosť vodiča. Spotreba paliva pri kombinovanej rýchlosti 31 mesto/43 diaľnica/36 je o 3/7/5 lepšia ako Sigma. Pri vybavovaní pôžičky Ford tiež trval na tom, že 1.0L EcoBoost je tiež kvalitatívnym zlepšením. Je to odvážne tvrdenie, ale 450 míľ jazdy ma vedie k presvedčeniu, že Ford uspel. Vibrácie sú vlastné trojvalcovému motoru – nepárny počet valcov znamená, že na bloku motora sa nedeje žiadna „rovnaká, ale opačná“ akcia, ktorá by veci upokojila. Trojica, ponechaná na svoje veci, mala tendenciu pohybovať sa na svojich držiakoch. a často udreli na strunu. Výrobcovia OEM zvyčajne reagujú pridaním protibežných vyvažovacích hriadeľov. To minimalizuje vibrácie na úkor spotreby paliva a výkonu, čo nie je predajný argument. Ford zvolil inú cestu. Ako je znázornené na videu nižšie, pohyb vpred a vzad je riešený zámerným nevyvážením zotrvačníka a remenice príslušenstva. Zvýšený bočný pohyb sa potom rieši starostlivým nastavením držiakov motora a ich pozícií. Nie sú aktívne. držiaky, ako uvádzajú niektoré publikácie, ale zvyčajne to urobia. Štartovanie je trochu drsnejšie ako dobre vyladená radová štvorka, občas vo volante zahučí pri voľnobehu, ale môj spolujazdec netuší nič mimoriadne. pred firewallom.Zatiaľ dobre. Železné bloky umožňujú kompaktné celkové rozmery a steny valca iba 6 mm. Tenké steny a dvojité chladiace okruhy v motore (jeden pre blok a jeden pre hliníkovú hlavu) pomáhajú pri zahrievaní a zlepšujú účinnosť. Olejové čerpadlo je variabilné objemová jednotka, ktorá zvyšuje účinnosť najmä pri vyšších otáčkach. Kľukový hriadeľ je tiež posunutý, aby sa znížilo trenie pozdĺž piestov. Niektoré skoré tlačové správy naznačujú, že Fiesta SFE má aj regeneratívne brzdenie. Nehľadajte žiadne ďalšie batérie alebo elektromotory – toto auto má iba „inteligentný“ alternátor, ktorý sa počas spomaľovania cykluje, aby sa predišlo zbytočnému zaťažovaniu motora. Stop-štart nie je dostupný v USA, ale Ford tvrdí, že je to len kvôli akceptácii na trhu (možnosť je dostupná pre tento motor v Európe) . Zaujímavosťou je, že výfukové potrubie je chladené vodou a je integrované priamo do hlavy valcov. (Túto štruktúru využíva aj pripravovaný 2,7-litrový motor EcoBoost). Toto vodou chladené eliminuje potrebu vypúšťať ďalšie palivo na chladenie turba pri vysokých otáčkach. pri turbodúchadlách je táto vzorka malá, má nízku zotrvačnosť a dosahuje otáčky až 248 000 ot./min. Vákuovo ovládaný odtokový ventil udržuje turbo pri voľnobehu, aby sa znížilo oneskorenie. Prinajmenšom na papieri sa berie do úvahy výkon aj účinnosť. Počas mojej jazdy som bral do úvahy výkon aj efektivitu. Vďaka prevodu nie je Fiesta ST rýchla, ale ak nepíšete pre Car & Driver, krútiaci moment 125 lb. ft. pri 2 500 ot./min je viac než dosť pre mestské manévrovanie. Medzištátny výkon je tiež jeden z najlepších, s akým som sa v subkompakte stretol -- 70 mph sa rovná plynulým 2 500 otáčkam za minútu, ale sila prechádzania je neporušená. Moja každodenná jazda je 40/40/20 delená diaľnica/ jazda v krajine/meste. Celkový výsledok po prejdení 450 míľ je 42,8 mpg (svoju poslednú medzištátnu jazdu som absolvoval predtým, ako som urobil obrázok vyššie). Jazdite tak, ako by som ju vlastnil, a som si istý, že Fiesta vyprodukuje aspoň niekoľko mpg. Doteraz sme zistili, že ide o výkonný motor, ktorý je náhodou malý. Vyžaduje si teda náročnú údržbu? Nie je v súlade so zverejneným plánom spoločnosti Ford. Niektoré konkurenčné preplňované motory s malým objemom vyžadujú nezvyčajné hmotnosti oleja, ale motory Ford požadovaný 5W-20 by ste mali ľahko nájsť v miestnom obchode s autodielmi. Bočný olejový filter bude špinavý, ale aspoň celá spodná časť motorového priestoru nie je úplne pokrytá plastom (pozerám sa na vás, Ford ESCAPE 1.6!). Horná časť motora vyzerá na prvý pohľad ako špagetová príšera, ale remienky príslušenstva, zapaľovacie sviečky a ďalšie položky pre svojpomocnú údržbu – všetky fungujú. pocit z rozvodového remeňa.Rovnako ako niektoré iné malé motory, ktoré Ford nedávno predstavil, sú remene utesnené a ponorené do oleja, aby sa znížilo trenie, znížila hlučnosť a predĺžili sa servisné intervaly. Treba ho skontrolovať po 150 000 míľach, ale Ford chce remeň, aby sa predĺžila životnosť motora. Ak sú správne, je to skvelé, ale ak sa mýlia, výmena je neskutočne komplikovaná. Argumenty bokom, 450 míľ je dosť na to, aby ma presvedčilo, že 1,0 l EcoBoost je kvalitatívne a kvantitatívne zlepšenie oproti 1,6 Sigma. Tí, ktorí si myslia, že Fiesta je príliš malá, by sa mohli viac zaujímať o pripravované aplikácie vo Focuse. Ford je v súčasnosti mamou na tom, či Focus bude vylepšený v Severnej Amerike, aby sa zvýšila produkcia, ale tieto varianty už existujú v Európe – 1,0-litrový EcoBoost dosahuje výkon 160 koní len so softvérovým vyladením a 200 koní s hardvérovými aktualizáciami. Či sa tento konkrétny motor bude dobre predávať v Severnej Amerike, môže závisieť na schopnosť spárovať motor s automatickou prevodovkou v pripravovanom Focuse, ale 1,0-litrový Ecoboost je určite znakom doby. Poznám minimálne 42,8 dôvodov, prečo to nie je zlé. Nevadí mi jazdiť, akoby som ho ukradol, len pre zábavu. Ale moja kognitívna disonancia stále zápasí s myšlienkou byť každodenným vodičom trojvalca. Aj ja som skeptický, ale výkon na medzištátnej ceste je lepší ako u väčšiny kompaktov poslednej generácie, nehovoriac o dnešných malých autách. Každý deň tento balík absolútne funguje. Dlhodobá spoľahlivosť je podľa môjho názoru jedinou otvorenou otázkou, ale nie dôležitejšie ako ktorýkoľvek iný motor EcoBoost Táto vec má viac ako dvojnásobný výkon, viac ako trojnásobok krútiaceho momentu a sotva dvojnásobnú hmotnosť... Úplne správne. Elegantne odstraňuje problémy s vyvážením a umožňuje „čistejšiu“ konštrukciu motora. Skvelá recenzia. Som si celkom istý, že Fiesta ST je moje ďalšie auto, ale ako bývalému majiteľovi R50 MINI Cooper ku mne toto auto hovorí. O tom, že je ľahké, efektívne a hádzateľné, sa dá niečo povedať. No, integrovanie výfukového potrubia do hlavy, hádam neexistuje žiadna možnosť aftermarketovej hlavy? Je pre mňa ťažké nadchnúť sa pre titul, keďže viem, že samotný softvér by mohol uvoľniť ďalších 37 koní. Upgrade na prémiovú verziu môže byť dobrým začiatkom. Úprimne povedané, ak by som vlastnil toto auto, zameral by som sa na pridanie vystuženia podvozku a vylepšenie radiacej páky predtým, než sa budem motať s pohonným ústrojenstvom. "Ford zvolil inú cestu. Ako ukazuje video nižšie, predný a zadný pohyb bol riešený zámerným nevyvážením zotrvačníka a remenice príslušenstva. Zvýšený bočný pohyb sa potom riešil starostlivým nastavením uchytení motora a ich umiestnením." Veľa šťastia všetkým, ktorí jazdia/vlastnia toto auto v záruke, keďže je to jednolitrový granát. Akonáhle bude mať niečo také základné, ako sú ich držiaky motora, najmenší problém, nemôžem sa dočkať, až uvidím majiteľov vzlykať, nieto, že by im zlyhali držiaky motora, nehovoriac o niečom, čo má spoločné s týmto zlým nápadom Problém s chladením. Ale hej - ak sa vznáša 3-litrový 1 liter (horšia spotreba paliva vo Fieste a stojí viac ako niektoré autá s dvojnásobným výkonom, úžitkovou hodnotou a kultivovanosťou), potom si ho prenajmite, odovzdajte Urobte svoje experimentálne tendencie počas dňa v uvoľňovanie a cyklus miešania. Ok. Zahryznem sa, pretože je to smiešne. Môžete si za 16 400 dolárov (súčasná cena zahŕňa 1 500 dolárov v hotovosti Ford) kúpiť niečo, čo má aspoň 246 koní a je rafinovanejšie a praktickejšie ako Fiesta? (áno, držiaky motora? ušetrite ma. Mám 300D s *poškodeným* držiakom motora, ktorý zbežne poznám [a chlapče, zlepšilo sa to na voľnobeh, keď som ich vymenil!]. Musí byť šialené si to myslieť je nočnou morou budúcnosti, pretože...možno bude potrebné vymeniť uchytenie motora za viac „nevyhnutných vecí“ ako u iných áut. Uchytenie motora nie je veľký problém Opäť, „problém s chladením“ je dosť nejasný a nezdá sa, že by bol všetko podporované dostupnými informáciami *milujem* myšlienku vodou chladeného turba v hlave, pretože je pravdepodobnejšie, že nespôsobí úniky oleja alebo mazanie pri varení... ...) "Ako je znázornené na obrázku; nižšie uvedené video, pohyb vpred a vzad je riešený zámerným nevyvážením zotrvačníka a remenice príslušenstva." Ako som povedal, prví používatelia 1,0-litrového Ecoboost spoločnosti Godspeed, najmä držitelia mimo záruky a dlhodobí držitelia. No, osemročná 100 000 predĺžená továrenská záruka vrátane podvozku, AC (vrátane držiakov motora) je 915 USD.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Predĺžené záruky spoločnosti Ford sú na vzostupe, ale pravdepodobne presiahnu 50 až 50 rokov po uplynutí záruky, či už po uplynutí piatich rokov. Videl som celkovo dva na predaj v LA na Ford.com. Takže si myslím, že to robí dobrú prácu z hľadiska predaja. Možno by to malo byť vyjadrené ako indexovanie tlmiča a remenice príslušenstva na lepšie vyváženie rotujúcich komponentov."Nevyvážené" je zámerné a podľa môjho názoru elegantné riešenie, pretože odstraňuje potrebu vyvažovacieho hriadeľa. Na niektorých vozidlách je menič krútiaceho momentu indexovaný so zotrvačníkom, aby sa zabezpečila rovnováha rotujúcich komponentov. Na niektorých vozidlách majú matice a skrutky na prírube hnacieho hriadeľa v skutočnosti rôzne hmotnosti (menej ako unca), aby sa eliminovali vibrácie hnacieho ústrojenstva a musia sa počas servisu odstrániť, aby sa mohli nahradiť rovnakým umiestnenie, ktoré je pre Lincoln LS/Ford T-Bird veľmi dôležité. Prešiel niekto vášho psa vo Forde? Konvenčný vyvažovací hriadeľ je takmer podozrivý ako nepraktický extra komponent v porovnaní s vyvažovaním už existujúcich rotujúcich častí, ktoré sa predtým na tento účel nepoužívali. Zaujímalo by ma, či by tento prístup vyhladil aj i4 pomocou dvoch osí. Alebo dvojičky alebo single. Ak pod „elegantným“ inžinierstvom myslíte, že všetko je pripravené na poruchu, keď sa na motore vyskytne prvý veľký problém (ako jeden z čínskych minibikov Harbour Freight), potom áno. Mám úplnú pravdu. Ako často vidíte opotrebovanie zotrvačníka? Tento malý motor môže ľudí prekvapiť, jazdí ako stará Honda. Nevadí, za 16 400 dolárov môžete získať lepšie hodnoty ako 42 mpg pri bežnej jazde? Dobre, DW, kúpil som viac ako 10 00 akcií (F)ord za 2,00 USD a mal som nejaké drobné. Kedy proroci Blue Oval Gloom a Doom povedali, že by som ich mal shortovať? Z-71 Silvy.PS BTSR je zábavnejšia. Malo by byť zrejmé, prečo tento motor existuje. Nezaškodí vyskúšať a zistiť, či sú niektorí Američania ochotní kúpiť si ich tiež (aj keď pochybujem, že to urobia). USA, keď mali k dispozícii vhodnejšiu a vhodnejšiu americkú elektráreň. "Malo by byť zrejmé, prečo tento motor existuje. ****Je v poriadku vyskúšať a zistiť, či sú niektorí Američania ochotní ich kúpiť**** (aj keď pochybujem, že to urobia.)" Keď spoločnosti míňajú stovky miliónov dolárov na projekty, ponáhľajú sa prísť na to, ako získať tie peniaze späť. Chápeš ten koncept, však? Je veľmi obohacujúce testovať vody, aby ste zistili, akých nových zákazníkov môžete chytiť, ale aj oni musia mať jasnú predstavu o tom, kam ísť. Zvyšuje to náklady a vyžaduje si iba ručnú obsluhu. Predaj v tejto oblasti bude náročný. USA a osobne očakávam, že Ford rozhodne, že sa to tu predávať neoplatí. Ponúkať ho ako voliteľnú možnosť vo vozidlách, ktoré sa už v USA predávajú, nestojí veľa. Nie preto, že by ho americká verzia auta mala ako jedinú možnosť motora, alebo že by s týmto motorom počítali pri určovaní osudu auta. Pravdepodobne od začiatku zohľadňuje emisie v USA, takže by to tiež nemal byť problém. Existujú marketingové náklady a dodávajú naň súčiastky a pomáhajú obchodníkom s predajom a opravou. Toto riziko môže stáť za to. Je to experiment s nízkymi stávkami a najhorší scenár nie je obzvlášť zlý. Pochybujem, že to pohne ihlou, ale stojí to za pokus. Skóre C&D Fiesta SFE je 8,3 0-60 a nové skóre Fit je 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Autá sa netestujú rovnako, ale typickým spôsobom C&D. Ford míňa o 500 dolárov viac a má podstatne menej miesta. Opravte ma, ak sa mýlim, ale nezaťažoval by nevyvážený zotrvačník a nadstavce viac ložiskové plochy kľukového hriadeľa? Z malého opotrebovania sa stane hra, potom bum: katastrofálne zlyhanie.