Zaradi možne škode teh motorjev zaradi stvari, kot so zaužitje vode, korozija, deli, ki se zrahljajo ali zlomijo, in nešteto drugih težav, je ključnega pomena, da ostanete na tekočem z vzdrževanjem ladijskega motorja.
Stari pregovor, da je čoln luknja v vodi, v katero vržeš denar, obstaja z razlogom, da so čolni in njihovi motorji zelo dragi. Vsekakor so potrebni globoki žepi, da si lahko sploh privoščimo vrhunske ladijske motorje in jih ohranimo v vrhunskem stanju.
Zaradi možne škode teh motorjev zaradi stvari, kot so zaužitje vode, korozija, deli, ki se zrahljajo ali zlomijo, in nešteto drugih težav, je ključnega pomena, da ostanete na tekočem z vzdrževanjem ladijskega motorja. Čeprav je osnovno strojno delo, potrebno za izdelavo ladijskega motorja, v bistvu enako kot pri avtomobilskem motorju, se tu podobnosti končajo.
Ladijski motorji imajo popolnoma drugačno delovno okolje kot avtomobilski motorji. Običajno večino časa preživijo na križarjenju ali polnem plinu. Potovalna hitrost čolna je precej drugačna od hitrosti avtomobila, ki vozi po avtocesti. Število vrtljajev na minuto pri križarjenju za mnoge od teh ladijskih motorjev je 3500 do 4000 vrtljajev na minuto, odvisno od pogonskega razmerja in velikosti prop. Za primerjavo, tipičen avtomobilski motor se pri avtocestnih hitrostih vrti le med 1.600 in 2.000 vrt./min.
Tudi poln plin je drugačen. Pri ladijskem motorju je resnično poln plin do konca, morda 5.500 do 7.500 vrtljajev na minuto ali več v daljših časovnih obdobjih (po možnosti ure), kar predstavlja veliko obremenitev za motor in njegovo notranjost. Za primerjavo, večina motorjev za ulično zmogljivost, krožne steze in cestne dirkalne motorje zazna najvišje vrtljaje samo v kratkih izbruhih in nenehno spreminja vrtljaje, ko voznik pritiska in izključuje plin. Večina motorjev osebnih avtomobilov le redko vidi visoko stran 4.500 vrtljajev na minuto in večino časa preživijo v prostem teku ali obremenitvi pri relativno nizkih vrtljajih. Pri motorjih drag race in traktorskih vlečnih motorjih poln plin traja le nekaj sekund, dokler se plin ne zaskoči in se motor vrne v prosti tek.
Druga pomembna razlika med čolni in avtomobili je ta, da čolni ne obalnejo. Motor ves čas potiska čoln naprej. Ni vzvratne vožnje in čoln ne more uporabiti motorja za zaviranje. Če neizkušen voznik vozi s polnim plinom in nenadoma spusti ročico za plin, lahko majhen čoln potopi z nosom in se lahko celo prevrne!
Obremenitev delovanja pod konstantno obremenitvijo in visokimi vrtljaji pomeni, da morajo biti ladijski motorji izdelani res trdno. To ne pomeni nič drugega kot najboljše dele, kot so kovane gonilke in gonilke, kovane ojnice, ojnice iz jekla, kovani bati, obroči iz nodularne litine in jekla, vijaki drogov in glave ARP, ventili iz nerjavečega jekla, vrhunske vzmeti ventilov, kovani aluminij ali jeklene zmogljive gugalnice, debelostenske ali prevelike potisne palice, valjčne dvigalke in dvojne valjčne verižne ali jermenske odmične pogone. Če želite, da bo ladijski motor trajal, ni nobenih ovir.
Vse, kar je izpostavljeno vodi (zlasti slani vodi), mora biti odporno proti koroziji. To pomeni anodizirane prevleke za aluminijaste glave in sesalne razdelilnike, vodovodne napeljave in priključke iz nerjavečega jekla ali brona, zamrzovalne čepe iz medenine ali nerjavečega jekla in neko vrsto pomorske barve ali protikorozijskega premaza za blok, oljno korito, pokrove ventilov in pokrov krmiljenja.
Ker ladijski motorji večino časa tečejo močno, potrebujejo veliko hlajenja. Čolni, ki uporabljajo zunanje vodno hlajenje, sesajo vodo v hladilni sistem skozi vstopno odprtino pod čolnom ali v krmnem pogonu. Ločena vodna črpalka potegne vodo in jo usmeri k drugi vodni črpalki na motorju (mehanski ali električni). Vodne črpalke morajo imeti rotorje, pokrove in ohišja odporne proti koroziji.
Vodno hlajeni izpušni kolektorji se uporabljajo pri številnih notranjih motorjih. Za dvig temperature dovodne vode se lahko uporabi izmenjevalnik toplote. Vodno hlajeni razdelilniki prav tako pomagajo preprečiti kopičenje toplote v čolnih, kjer so motorji v pokritem predelu.
Stalna obremenitev ladijskega motorja pomeni, da deluje vroče, tudi z veliko hlajenja. Več toplote povzroči večje toplotno raztezanje, zato morate omogočiti malo več prostora med batom in valjem, da zmanjšate tveganje prask. Enako velja za vodila ventilov. Tudi sedeži izpušnih ventilov morajo biti širši za boljši prenos toplote, sedeži pa morajo biti iz bakrove zlitine, da pospešijo hiter prenos toplote.
Posebni premazi lahko tudi pomagajo preprečiti toplotne poškodbe kritičnih delov. Prevleka proti praskam, ki zmanjšuje trenje, na oblogah bata in ležajih lahko zagotovi dodatno zavarovanje, medtem ko prevleke za odboj in odvajanje toplote lahko pomagajo pri uravnavanju toplote drugje v motorju.
Ohranjanje mazanega ladijskega motorja je tudi izziv zaradi tresljajev navzgor in navzdol, ki jih povzročajo valovi. Oljne posode morajo biti močnejše in imeti dovolj prostornine, da motorju ne zmanjka olja. Imeti mora tudi pregrade in pladenj za zaščito pred vetrom, da olje ostane tam, kamor spada. Zunanji hladilnik olja je prav tako bistvenega pomena za upravljanje toplote, termostat za temperaturo olja pa je običajno del sistema, tako da lahko hladno olje obide hladilnik in se hitro segreje na normalno delovno temperaturo. Oljno črpalko in zbiralno cev je treba tudi pritrditi in cev spajkati na črpalko, da preneseta vse tresljaje in udarce, ki jih bo doživela.
Pri motorjih z resnično visoko močjo (1.000 konjskih moči ali več) je oljni sistem s suhim koritom običajno najboljši način za zagotovitev stalne oskrbe motorja z oljem.
Življenjska doba ladijskega motorja se lahko giblje od 500 do 600 ur, medtem ko je življenjska doba motorja s 1.000 KM in več le 200 do 300 ur. Nekateri proizvajalci ladijskih motorjev priporočajo osvežitev vzmeti ventilov in hidravličnih valjev po 200 urah uporabe.
Nujno je, da izdelovalci ladijskih motorjev popolnoma izdelajo in obnovijo te motorje. Če je stranka pravkar porabila ogromno denarja za motor, ki ni zdržal, ne bo zadovoljna stranka ali ponovna stranka.
pVse znotraj in zunaj teh motorjev mora biti sposobno prenesti udarce teka in udarcev v valove,q pravi Tyler Crockett iz podjetja Tyler Crockett Marine Engines. pVse mora biti odporno na vibracije in vse mora biti zavarovano. Velikokrat bomo na naših razdelilnikih namestili dvojne objemke, da se ne premaknejo, ko trčijo v nemirno vodo, in nataknemo oklepaje na skoraj vsako komponento, da lahko prenesemo šok vožnje v nemirni vodi. vodo.
»Izbrali smo celo prave klinaste jermene in jermenice z globokimi utori, ker v nemirni vodi pritiskate in izključujete plin, tako da je manj možnosti, da bi se jermen snel in vas stal dirko. Na številnih glavnih vodnih ceveh uporabljamo tudi dvojne cevne objemke, ker lahko ustvarite velik pritisk vode, ko vstopate in izstopate iz vode. Zato imamo na naših morskih cedilih ventile za odpihovanje, ker se bo tlak dvignil čez nekaj sto funtov.
»Prav tako delamo veliko premazov znotraj naših motorjev in vanje vstavimo tudi olja. Uporabljamo batne oljnike in uporabljamo sistem za oljanje, ki je pritrjen v dolini, da prši olje tudi na dvigala. Poskrbimo tudi, da dobimo velike količine vode skozi motor, da se ohladi. Jezero ali ocean deluje kot hladilnik za naše motorje. Pretok vode izboljšamo z uporabo dvostopenjske vodne črpalke, ki napaja eno stran motorja z eno stopnjo črpalke in drugo stran motorja z drugo stopnjo črpalke.«
Medtem ko je voda nujna za pravilno delovanje ladijskih motorjev, je tudi glavni razlog, da ti motorji naletijo na težave in jih je treba osvežiti. Slana voda je eden največjih krivcev, ko gre za povzročanje poškodb motorja.
pVeliko stvari je odvisno od končnega uporabnika in tega, kako dobro izpere motor(-e) po vsaki uporabi,q pravi Darryl Hameetman iz Hameetman Racing Engines. pOhranjanje je odvisno od njih in nekateri fantje so res dobri glede tega in imajo s tem veliko sreče, drugi fantje pa ne toliko.”
Crockett pravi, da bo korozija v slani vodi pojedla aluminijaste glave in povzročila težave. pGlave damo v mlin in jaz meljem v aluminijasto glavo, dokler ne dobim čistega aluminija,q pravi. pPotem jih vse zavarim nazaj in jih ponovno prekrižam.«
Da bi sestavni deli ladijskih motorjev bolje borili proti koroziji in poškodbam zaradi vode, večina proizvajalcev motorjev uporablja premaze v svojih zgradbah, zlasti na batih in ležajih za dodatno zaščito.
»Pri aplikacijah s slano vodo notranjost vodnih jopičev premažemo s premazom Promax marine. Tesnila so vsa iz nerjavečega jekla, zunanjost motorja pa je poškropljena z barvo za zaščito pred rjavenjem Mercury Marine."
Ko pridejo motorji na osvežitev, je najpogosteje delo povezano z ventilskim sklopom ali pa je poškodovano zaradi vode. Običajno se to zgodi pri ladijskem motorju, če se zlomi glava ali poči izpušna cev ali se začnejo ventili zatikati in motor začne vleči vodo nazaj.
Ker je vzdržljivost motorja močno odvisna od zmogljivosti ventilskega sklopa, mora biti ta del motorja v dobrem delovnem stanju. Podjetje Tyler Crockett Marine Engines bo običajno zamenjalo dvigala in vzmeti ventilov na svojih motorjih za izletniške čolne približno vsakih 250 ur. Za stranke tekmovalnih ekip trgovina menja dvigala in vzmeti ventilov vsakih šest dirk.
Ker vsak lastnik čolna uporablja svoj čoln različno redno, se bodo ta vzdrževalna dela razlikovala, vendar je še vedno ključnega pomena vedeti, kdaj bo vaš motor potreboval osvežitev.
pNekateri fantje dirkajo vsak konec tedna, zato morajo očitno pogosteje spremljati vzdrževanje in obnoviti prej kot tip, ki dirka enkrat na mesec,q pravi Daryl Hameetman iz Hameetman Racing Engines. pZa 1000 KM bo morda potrebna obnova v 250-300 urah. Zadeva z velikimi konjskimi močmi je lahko 60 ur, odvisno od tega, kako jo izvajajo.«
Po besedah Boba Madare iz Marine Kinetics je življenjska doba vzmeti ventilov odvisna od kakovosti vzmeti, izhodne moči motorja in koliko ur teče med vožnjo do široko odprtega plina. Komplet ventilskih vzmeti v motorju 502 cid je verjetno treba zamenjati po 300 do 400 urah, tudi če še vedno izgledajo in so pri preskusu v redu,« pravi Madara. "To je zato, ker lahko vzmeti ventilov nenadoma odpovejo brez opozorila in bolje je, da ste varni kot da vam je žal."
Ni bolj resnične izjave od te, ko gre za ladijske motorje. Nočete ostati na cedilu, ker niste upoštevali opozoril. Proizvajalci motorjev bi morali zagotoviti, da njihovi kupci ladijskih motorjev dobijo servis ob ustreznem času, lastniki plovil pa bi morali ostati v stiku s svojimi izdelovalci, da bi zagotovili, da ne gre kaj narobe ob neprimernem času. EB
Čas objave: 12. januarja 2021
