cene povratnih ventilov z dvojnimi vrati iz nodularne litine

Pnevmatike brez zračnic so veliko boljše od drugih pnevmatik, vendar to ne pomeni, da so popolne. Včasih je samo vzdrževanje zraka v pnevmatiki brez zračnice lahko izziv, diagnosticiranje težave (da ne omenjamo odpravljanja težave) je lahko frustrirajuće. Če se zalotite, da strmite v počene pnevmatike v garaži in znova in znova mrmrate "zakaj", je tukaj nekaj nasvetov, ki vam bodo pomagali, da se znova zapeljete. Ta članek ne obravnava namestitve pnevmatik brez zračnic; predvidevamo, da so bile pnevmatike uspešno nameščene, vendar ne bodo ohranile zraka več kot kakšen dan. Ne, nismo še praznovali, toda s tem, da bomo izničili del, ki je ušel, se bomo približali našemu cilju. Steklenico z razpršilom napolnite z vodo in nekaj mila za pomivanje posode ali katerega koli mila, ki dejansko tvori mehurčke. Nato napolnite pnevmatiko na približno 30 psi. Z enim pršenjem ali samo z milnico okoli pnevmatik in platišč. Bodite pozorni na mesta, kjer se pojavijo mehurčki. Če sama pnevmatika pušča, je to običajno enostavno rešiti. Prepričajte se, da je v pnevmatiki dovolj tesnilne mase in se premikajte, dokler se tesnilna masa ne predre. Punkcija lahko koristi večji punkciji. Če bočnica pušča, je običajno najbolje zamenjati pnevmatiko. Morda je zakrpan ali če imate res srečo, ga lahko priključite, vendar po mojih izkušnjah popravilo bočnice redko traja dolgo. Čeprav je redko, je znano, da nekatere pnevmatike absorbirajo ali celo mokro tesnilno maso. Ob prvem dodajanju bodo majhne luknjice v gumi pnevmatike zapolnjene s tesnilom, zato boste morda morali dodati več tekočine, da nadomestite izgubljeno tekočino. Če pnevmatika še vedno pušča iz tekalne plasti ali bočnice na več mestih, čeprav ima dobro pokritost s tesnilno maso in ni predrta, se boste morda morali obrniti na lokalno trgovino s kolesi ali proizvajalca pnevmatik, da preverite, ali je treba pnevmatiko zamenjati. Prepričajte se, da v steni roba ni vdolbin. V tem primeru vaše pnevmatike ne bodo zapečatene. Če ugotovite, da je rob rahlo upognjen ali ugreznjen, ga lahko poravnate, da zadržite zrak. Gerow pravi: "Nekaj ​​majhnih desk, primež in kladivo vam bodo pomagali pri začetku." Tudi če stena platišča ni bistveno udrta ali deformirana, je lahko majhna reža med robom pnevmatike in platiščem, ki lahko pušča zrak. Prepričajte se, da je v pnevmatiki dovolj tesnilne mase, nato jo postavite vodoravno in nagnite, da se tekočina nabere okoli dela platišča, kjer se vidijo mehurčki. Nežno stresajte kolo približno minuto, da tesnilna masa dokonča svoje delo. V nekaterih primerih je lahko povezava med pnevmatiko in platiščem šibka zaradi nabiranja stare tesnilne mase. Gro je dejal: "Starejše pnevmatike bodo nabrale suho in strjeno tesnilno maso na nogi, kar bo ustvarilo prostor med platiščem in gumo, kar bo povzročilo uhajanje zraka." "Pri nameščanju pnevmatike, ki je bila že nameščena, se prepričajte, da odstranite čim več suhe tesnilne mase z roba." Včasih kroglica morda ni popolnoma pritrjena na rob. Poskusite napolniti pnevmatike z največjim tlakom. Glasen hrup, ki ga boste slišali, je, da so kroglice na svojem mestu. Če ob prvi namestitvi pnevmatike ne slišite tega zvoka, je to verjetno težava. Po opravljenem zgornjem preverjanju poskusite pnevmatiko ponovno namiliti in preverite isto točko, da vidite, ali je popravilo uspešno. Po mojih izkušnjah je sčasoma puščanje ventila običajno vzrok za izgubo zračnega tlaka. Če voda z milnico najde mehurčke na ventilu, je čas za nadaljnjo preiskavo. Najprej preverite preproste stvari: ali je jedro zategnjeno? Ali so dovodni vijaki ohlapni ali upognjeni? Namensko orodje za navijanje pomaga pri pravilnem zategovanju, če vaši prsti niso dovolj stisnjeni za vstopni bat, lahko delo opravijo klešče. Prepričajte se le, da ne zategnete preveč in poškodujete ventila ali ga zategnete tako, da pozneje ne boste mogli dodati zraka. Če je kateri koli del ventila upognjen ali počen, ga ne poskušajte popraviti; čas je, da ga zamenjate. Če se okoli dna ventila oblikujejo milni mehurčki, morda ni pravilno pritrjen na rob. Večina ventilov ima na dnu matice za privijanje ventila na platišče. S prsti ga čim bolj zategnite in po potrebi rahlo zavrtite s ključem. Pazite le, da se izogibate pretiranemu zategovanju, saj lahko s tem poškodujete platišče, še posebej platišče iz karbonskih vlaken, v primeru predrtja pa bo morda treba odstraniti matico na stezi. Nato preverite ventil z drugega konca, kar pomeni, da odstranite pnevmatiko s platišča. Večina ventilov ima mehko gumijasto tesnilo, ki tvori tesnilo okoli luknje ventila na platišču, zato preverite, ali je ventil pravilno nameščen v kanalu platišča. Dodate lahko tudi malo teflonskega traku okoli dna ventila, da zatesnite stvari. Včasih tesnilna masa zapolni majhne reže okoli ventila. Če na cesti odkrijete puščanje zraka, poskusite pnevmatiko zavrteti in stresati, da lahko tekoča tesnilna masa doseže ventil. Če se okoli nastavka napere oblikujejo mehurčki, je dobra novica, da ste našli puščanje! Slaba novica je, da hitre rešitve ni. Običajno to pomeni ponovno zategovanje platišča ali vsaj popravilo traku. Če je trak naguban, strgan ali preluknjan, je to lahko vzrok za puščanje. Pri namestitvi roba ročica pnevmatike pogosto preluknja trak, zaradi česar trak pušča zrak iz platišča. Na spletu je veliko navodil za platišča brez zračnic, a na splošno je namen le-teh narediti platišče čim bolj čisto in suho, nato pa izvesti še eno navijanje. Bodite pozorni na morebitne vrzeli, kjer lahko uhaja zrak, in naj bo trak raven in napet, da se izognete mehurjem ali žepom. Včasih lahko pnevmatika prikrito pušča. Načrpajte jih in tedne bodo ostali trdni v garaži, ko pa zapeljete na parkirišče ali zavijete, se bodo zmehčali. Drgneš z milom in ne vidiš nobenih mehurčkov. Pravzaprav se je to v zadnjih nekaj mesecih zgodilo večkrat. To je običajno zato, ker se majhen zarez odpre le, ko je na pnevmatiki težek predmet ali če je pnevmatika napolnjena z višjim tlakom. V svoji garaži lahko poskusite simulirati učinek vožnje s povečanjem tlaka nad običajnim tlakom pri vožnji ali z ročnim deformiranjem pnevmatike in iskanjem zračnih mehurčkov, ko pnevmatika polzi. Gerow je poudaril: "Nekatere pnevmatike je treba voziti takoj po namestitvi, da se ohrani kroženje zraka. Po kratkem vzponu na stezi je lahko dobra izbira nova pnevmatika, ki se ne bo izpraznila v garaži." Ko se odkrije prikrito puščanje, lahko težavo rešite s prenosom tesnilne mase na pravo mesto, čeprav je morda bolje uporabiti čep. V končni analizi je sistem pnevmatik brez zračnic za gorska kolesa zelo preprost in ga je mogoče razpršiti le na več mestih v zraku. Predstavljajte si, da ste zrak v pnevmatiki in iščete izhod. kaj boš naredil? To je miselnost, ki jo potrebujete za rešitev te uganke. Pred kratkim sem zamenjal pnevmatiko WTB. Čeprav pnevmatika ni posebej obrabljena, iz pnevmatike pušča tesnilo skozi bočnico in tekalno plast. Ko so bile gume čisto nove, sem celo opazil nekaj navadnega joka. Tehnik v moji lokalni trgovini s kolesi je rekel, da so pnevmatike WTB znane po tem, vendar ne vem, ali je to res. To je res grozljivo. V garaži (telovadnica, ko je zaklenjena), preveri moj vir novic in preberi svoje komentarje, ko pogledam WTB Trail Boss, ki sem ga namestil pred dvema dnevoma. Včeraj zjutraj je bil opravljen test vrtenja, vendar so ugotovili, da so nove pnevmatike še vedno prekrite z vodnimi kapljicami, medtem ko so bile stare zadnje pnevmatike suhe! Guma je kot sito puščala tesnilno maso s stranske stene! neprecenljivo! Čeprav se zdi, da ohranja pritisk. dober članek. Gorilla Tape je bil uporabljen v preteklosti. Super, dokler ne boste morali odstraniti pnevmatik. Trak je precej debel in teksturiran. Poleg tega imam primer, ko se je zdelo, da lepilni trak reagira s tesnilno maso in "privari" trak na rob pnevmatike. Pnevmatiko je treba odrezati od platišča. Pravkar uporabljen električni trak Toolstation 50 mm in Effetto Mariposa Caffelatex. Zdi se, da deluje. Postavil sem debelo gumo brez zračnic. Ko sem moral znova namestiti pnevmatike, ko sem prvič uporabil Gorilla Tape, so bili rezultati zmerni, a grdi. Drugič sem uporabila trakove iz lateksa FATTIE STRIPPERS in dosegla neverjetne rezultate. Če za tesnjenje pnevmatik uporabljate milo, kot je priporočeno, tesnijo tako dobro, da sprva nisem uporabil tesnilne mase in sem jo pustil napolnjeno en teden. Potem sem gumam 26×4,8 dodal samo 3 unče in se vozil en mesec. Zrak ni dodan. zanimivo. Imel sem srečo, da sem uporabil Gorilla Tape namesto namenskega traku za platišča brez zračnic, ki se je sčasoma zrahljal. Sčasoma bo treba zamenjati ves trak. Na srečo imam zraven rolico lepilnega traku Gorilla. Pozdravljeni Jeff, Giant Trance e-mtb + 1pro sem kupil marca 2019. Opremljen je s pnevmatikami Maxiss brez zračnic, vendar z zračnicami. V tem času je bilo v enem prebijanju prevoženih 6000 kilometrov. Približno 60 % novozelandskih gorskih poti. Razmišljal sem o tem, da ne bi uporabljal 100 % elektronskih cevi, zdaj pa imam dve zamisli. Kakšne so prednosti/slabosti teh dveh možnosti? Neintubacijska metoda ima po mojem mnenju več težav kot druge metode. Živeli Jeff, ne morem čutiti dovolj pritiska na kakovost podloge iz lateksa, razteza se na robu in tvori popolno, lahko, čisto vpojno prileganje brez tesnil.