Prijavite se za prejemanje tedenskega glasila z najnovejšimi novicami podjetja Petrolicious. Naj vas ne izpusti – pridružite se tistim, ki vozijo z okusom.
Terracotta Warriors so kamnite vojske, zgrajene in vpoklicane v starodavni Kitajski za varovanje cesarjevih grobnic. Ime pričara podobe legendarnega, strašnega bojevnika, ki je bil okreten, okreten in lahkoten. Po ulicah mesta se potika Porsche 911 s kratko medosno razdaljo. San Francisco in območje zaliva, in ima veliko enakih lastnosti, kar je primerno, lastniki ga imenujejo Terracotta. Vendar pa je bojevnik za razliko od istoimenskega stoičnega kipa komaj negiben.
Gen Shibayama je med navdušenci nad Porscheji v Bay Area dobro znan kot zbiratelj in član skupine R-Gruppe, ki želi razgibati svojo malo vojsko. Gen ima v lasti veliko zbirko večinoma zračno hlajenih avtomobilov, ki jih pogosto kupuje, nadgrajuje in obnavlja, nato pa jih odpelje, preden se odloči kateri so dovolj posebni, da jih hrani v svoji dolgoročni zbirki.
Njegova Carrera RS iz leta 1973 in 911S iz leta 1967 ter Genov Ferrari 365 GT4 BB spadajo med te »avtomobile večnosti«. Rad zbira, vendar je z avtomobili njegova glavna povezava kot voznik. Ne glede na dež ali sonce je vsak dan zunaj, včasih vozi več krat na dan. Skoraj vsak dan vihti svoj RS in S.
Zato ima dovolj časa za sedenje. Tudi večina ljudi v sodobnem 911 mu ne more slediti na stranskih cestah, toda s kilometri za volanom njegovega osnovnega, visokokakovostnega avtomobila s kratko medosno razdaljo je Gen želel imeti zmogljivejše, boljše avtomobile – Ukvarjati se z avtomobili s kratko medosno razdaljo, ki ga dopolnjujejo. Ker niso želeli spreminjati njegovega ljubljenega 911S iz leta 1967, so se odločili poiskati pravega 911, ki bi ga izdelali v slogu R Gruppe – v bistvu Porsche hot rod. s pomočjo prijatelja Erika Linda, člana R Gruppe in strokovnjaka za Porsche pri Sports Purpose Garage, je bil najden ustrezen avto in Terracotta Warrior je začel dobivati obliko.
Avto, v katerem je Gen, je bil prvotno osnovni model 1968 911. V nekem trenutku je ta Porsche našel pot do pacifiškega severozahoda, samo da bi našel, da čami v skednju zunaj Seattla in je prava najdba skednja.
Erik Lind je pojasnil: Avto je bil dejansko v skednju blizu Seattla. Prejšnji lastnik ga je očitno parkiral, ko so mu odpovedale zavore, in tam je stal skoraj 20 let. Prvotno je bil bordo in je bil tu in tam prebarvan. Avto ima nekaj udarcev zadaj levo in spredaj desno, vendar kljub povprečnim vremenskim razmeram ni zarjavel in soliden. Danny iz DG Vintage Coachworks v Washingtonu to ve, ker smo z njim že sodelovali. Skupaj smo obnovili 911S iz leta 1972, tako da je bil naklonjen kovini, karoseriji in barvi avtomobila, avto je bil postavljen na Celette , preverjeno takoj, nato so pekarno razstrelili, zapečatili in Danny je naredil vse kovinske izdelke.q
Nato je bil avto odpremljen v Erikovo trgovino Sports Purpose Garage v Livermoru v Kaliforniji. Erik je bil serijski hotrod in prilagajalec od zgodnjega ameriškega železa do japonskega uvoza in dizelskih tovornjakov in vsega vmes. Porscheja 914 je kupil pred približno osmimi leti. in je imel v lasti več drugih porschejev v različnih konfiguracijah (večinoma modelov 944 in 951), preden je pred približno šestimi leti končno dobil svojega 911. Ta avto je leta 2018 spodbudil morebitno ustanovitev Sports Purpose Garage, da bi zadovoljil potrebe lokalnega zračno hlajenega hotroda. trgovina je specializirana za nadgradnjo zmogljivosti v duhu originalnega Porschejevega kataloga. Erik in njegov poslovni partner Craig opravljata vsa mehanska in električna dela v podjetju in vodita druge projekte, kot sta karoserija in barvanje.
Namen tega avtomobila je dati podoben občutek kot Gen 1967 911S, vendar "več".
Kot pojasnjuje Erik: »Avtomobili, ki jih je navdihnil 911R, so vsekakor navdih. Na nekatere ključne načine smo se želeli odmakniti od teh konstrukcij, seveda pa so bile stvari na seznamu z dobrim razlogom, na primer v vratih, četrtih, povratnih zaporah. Plastična okna se uporabljajo v panelih in zračnikih. Uporabili smo tudi fiksne zračnike, kot je R, z majhnimi zračniki z mehurčki, zadnje plastične četrtine pa so prilepljene v notranjost in prezračevane, prav tako kot R. Odločili smo se, da jih izrežemo in poravnamo, medtem ko obdržimo spodnjo obrobo četrtine okna, kot smo čutili razkritje je dodalo lep barvni prelom. V skladu z dizajnom, ki ga je navdihnila R, smo v prednje in zadnje odbijače iz steklenih vlaken v sprednje in zadnje luči R vgradili letev Danny.”
Najbolj edinstven del zunanjosti Warriorja je njegov drzen odtenek, redka Porschejeva barva iz leta 1955, imenovana Terracotta, ki je bila na voljo samo za 356 eno leto. Za kontrast z drznim lakiranjem sta Gen in Erik izbrala vse obloge za Cerakote, barvo, imenovano volfram, ker so menili, da je najbolj podobna videzu starega magnezija. Kolesa so prilagojene replike Group4 Torque Thrust (devetosno skeniranje prvotnih zgodnjih magnezijevih koles, ki jih je Group4 nato spremenila tako, da so sprejela standardne zanke in običajne manjše stebla ventilov, kot tudi dodajanje kroglic za radialne pnevmatike).
V notranjosti je komplet klasičnih potovalnih sedežev, ki jih je recikliral Tony pri Acme Auto Upholstery v Pleasantonu v Kaliforniji. Oranžno prepletanje, ki je bilo uporabljeno povsod, je po meri izdelalo podjetje AchtungKraft s sedežem v Wisconsinu, ki nudi tudi stransko ogledalo na voznikovi strani. Ležeren raven volan MOMO in nad prestavno ročico podjetja JWest Engineering so nameščena masivna kolesa iz Zuffenhausa, oba z obdelavo Cerakote. Prevlečeni so tudi vratne plošče in obloge armaturne plošče. V skladu s shemo je še en lep detajl barvno usklajen merilnik vrtljajev.
Posebno masko pokrova motorja po meri je izdelal Erikov prijatelj Florian iz Nemčije pri Spades Customs, spodaj pa je pravo zabavo. Neverjetno je, da ta avto iz leta 1968 po letih trde uporabe na ulicah še vedno ohranja enaka številka motorja in menjalnika. Motor je bil poslal Holleran Performance v Auburnu v Kaliforniji, kjer je bil pripravljen na boj. V središču Terracotta Warriorja je povečan 2,5-litrski motor s kompresijskim razmerjem 10,5:1 in prilagojenimi kamerami.
Znotraj tega mlina minimalističnega videza je vse opremljeno z rezili, olajšano, prevlečeno in brušeno. Komplet 2,7 glav iz kasnejšega modela je bil izbran in pretvorjen za delovanje dvojnih vžigalnih svečk, prav tako pa je bil premeščen in mešan, da bi jim omogočil boljši pretok. Tudi John Holleran predelal menjalnik in namestil LSD. Dovod zraka v avtomobilu je bil spremenjen s 45-mm neodvisnim ohišjem dušilne lopute. Posoda motorja iz steklenih vlaken in drugi priključki so prevlečeni, da se ujemajo, in vloženi so vsi napori, da se skrijejo stvari, kot so vakuumske cevi in napeljave, da ostane motorni prostor čim bolj čist. Estetsko in mehansko je tukaj vse posel. Končni rezultat niso le številke, ampak dober povzetek je, da se ta motor zdaj vrti do 8000 vrtljajev na minuto in proizvede impresivnih 220 KM na zadnjih kolesih. Atmosferska moč je dovolj za avto te velikosti in teže.
Prenovljeno in izboljšano vzmetenje je sestavljeno iz torzijskih drogov Sanders 21/25, puš Elephant Racing PolyBronze, nastavljivih zadnjih vzmetnih plošč, Tarrettovih plošč za premik, športnih blažilnikov Bilstein in nastavljivih zibcev v slogu RSR. Zaviranje prihaja iz 23 mm glavnega cilindra z aluminijastim Brembom. zavorne čeljusti in prezračevane rotorje PMB Performance spredaj ter prezračevane rotorje in čeljusti SC-spec zadaj. Vse to je postavljeno na pločnik z lepljivimi pnevmatikami Avon CR6ZZ z vzorcem tekalne plasti, primernim za to obdobje.
pTa avto se je izkazal natanko to, kar sem pričakoval,q mi je povedal Eric, pWarrior zagotavlja enakomeren navor skoraj povsod, z veliko moči, ki je na voljo v vsaki prestavi j brez truda. Več Lažja teža in trše vzmetenje, zmanjšano nagibanje karoserije zaradi stabilizatorjev, bolj lepljive pnevmatike, vse to naredi avto bolj uravnotežen in umirjen. LSD vam omogoča zmanjšanje moči in zavore zmanjšajo vašo hitrost. Sprednji deli so odlični. Izpopolnjen je v vseh pogledih, a še vedno ohranja značaj zgodnje kratke medosne razdalje 911, ki bi ga bilo škoda poskušati v celoti izbrisati.”
Lastnik Shibayama Yuan je bil videti enako srečen.”Razlog, da sem se odločil izdelati hotrod SWB 911, je ta, da sem res užival v vožnji svojega dokaj izvirnega 911S iz leta 1967. Ta Porsche je bil najbolje gnan avto, resnično lahek s 2100 funti z 2-litrskim motorjem z visokimi vrtljaji, ki blesti na zavitih cestah. Vendar, če želite voziti hitro, morate resnično vzdrževati vrtljaje med 5000-7000, saj je navora v srednjem območju zelo malo, da bi vam pomagal iz tega vrtljaja. Tudi vzmetenje je zelo mehko in zračno, zato začne kazati nekaj omejitev na stezi ali na hitrem pometaču.
»Ko sem povedal vse to, sem se odločil izdelati nekaj hitrejšega in višjega, da bi dopolnil večino osnovnega S, zato sem se odločil za sodobno interpretacijo 911R iz leta 1967. Izkazalo se je, da je Terracotta 911, ki sem si ga resnično želel! Ker je 1900 funtov lažji in razvije 250 konjskih moči, je to precej hiter avto. Drži korak s sodobnimi superšportnimi avtomobili, še posebej, ko so zavoji vse tesnejši. Z razburljivim Avonsom in tako malo njegove kakovosti premikanja, zelo, zelo dobro se pelje skozi ovinke in pospešuje od vrha, obstaja veliko načinov, kako narediti avto hitrejši, vendar nič ne nadomesti prihranka pri teži.
»Ko motor EFI zavrtite do rdeče črte 8000 vrtljajev na minuto, je to navdušujoč hrup in menjalnik s pregibnim prestavnim razmerjem mi je omogočil, da sem obdržal avto blizu višine njegovega razpona navora. Nisem dobil terakote. Odpeljite jo na stezo, vendar sem zelo prepričan, da bo opravil delo. Vzmetenje je zelo tesno in zgleduje po motošportu, a se presenetljivo dobro znajde tudi na grobih cestah za reli. Iz neznanega razloga ima 911 s kratko medosno razdaljo negativno podobo med nekaterimi oboževalci Porscheja, ker je bolj nagnjen k prekrmarjenju in manj stabilen pri visokih hitrostih kot kasnejši avtomobili z dolgo medosno razdaljo. Vendar menim, da je ta avto z močnejšimi zavorami, vzmetenjem in oprijemljivimi pnevmatikami popravil te negativne lastnosti in da vam ostane vsa okretnost in manj kompromisov.
»Še ena dobra stvar pri tej različici je, da je kljub temu, da je glasna, še vedno lahkotna na avtocesti in po mestu, zahvaljujoč izboljšanemu navoru pri nižjih vrtljajih pa vam ni treba vzdrževati visokih vrtljajev. Ker sem navdušenec nad zračno hlajenim Porschejem in član R Gruppe, sem videl in vozil veliko spremenjenih 911, kar pa nisem želel ustvariti, je bila premočna pošast, ki se je ni dalo voziti. Zelo sem zadovoljna z rezultati Terracotte. Brez dvoma je borec A, vendar se je vanj zlahka zaljubiti in živeti z njim.”
Pred kratkim sem srečal Gena ob 7:00 v nedeljo zjutraj v okrožju Marina v San Franciscu. Warrior in Genov 911S iz leta 1967 čakata, tandem parkiran v tesni garaži pod hišo, kot je običajno v San Franciscu. Ko sva hodila počasi navzdol ulici je tiho sosesko prekinil značilen zvok, ki ga je hladil veter. Za volanom Terracotta Warriors sem sledil Genu do mostu Golden Gate. Lahkotnost avtomobila je takoj očitna – in vsaka madež na cesti. Ima dovolj navora tretje mesto cel dan, vendar ta avto ni zasnovan za križarjenje po bulvarjih. Želi biti nenehno zaseden. Najsrečnejši je, ko motor potegne na rdečo črto, in ne glede na to, kako hitro voziš, se avto počuti, kot da hoče iti hitrejši. Privlačen je za vsako prestavo. Kratkohodne prestavne ročice so prijetne za uporabo, zagotavljajo trdne, pozitivne spremembe in se zaskočijo na svoje mesto, kot je mehansko zagotovljeno. Izkušnji je pripomogla robustna sklopka, ki zgrabi, kadar in kjer bi morala biti. Je okretna in natančen, vendar avto še vedno ohranja tisto staro šolo 911 zgodnji občutek, da je preprostejši.
Čas objave: 27. junij 2022
