Tovarna nima rjave barve in dodajanje dizla zahteva črpanje sistema za gorivo

Tovarna nima rjave barve in dodajanje dizla zahteva izčrpavanje sistema za gorivo, vendar je Fordova Fiesta SFE dejansko izdelana za internet. Čeprav napovedi prodaje trivaljnega podkompakta s turbinskim polnilnikom in neposrednim vbrizgavanjem niso visoke, je na najmanj priljubljen. TTAC je potrojil osnove s pregledi kapsul – je bolj uravnotežen kot šport, bolj zrel kot je, prodajna ponudba pa je nekoliko skrivnostna. Tudi Ford mi je poslal ta avto v tedensko ocenjevanje. Kaj je še tam reči? Skoraj enako je, če vas zanima FoMoCo najmanjši serijsko izdelan motor. To ni barvni vibrator, ki ste ga doživeli v Mitsubishi Mirage ali katerem koli drugem triu. Če sploh kaj, je to znak, kaj je pridi Večina Severnoameričanov povezuje trivaljni motor z izboljšano porabo goriva, nižjo močjo in večjimi vibracijami. Kljub temu Ford pogumno priporoča, da zapravite dodatnih 995 $ za trivaljni motor namesto standardnega vrstnega štirivaljnika. Konjska moč (123) je le 3 več kot 1.6 Sigma 4, vendar bo navor 148 lb. ft (več kot 36) pritegnil voznikovo pozornost. Poraba goriva pri 31 mestu/43 avtocesti/36 skupaj je 3/7/5 boljša kot Sigma. Med urejanjem posojila je Ford tudi vztrajal, da je 1.0L EcoBoost tudi kvalitativna izboljšava. To je drzna trditev, a 450 milj vožnje me navaja na prepričanje, da je Fordu uspelo. Vibracije so neločljivo povezane s trivaljnim motorjem - liho število valjev pomeni, da se na bloku motorja ne dogaja "enako, ampak nasprotno" delovanje, ki bi umirilo stvari. Trojica, ki je bila prepuščena sama sebi, se je premikala naokoli na svojih nosilcih in pogosto zadeli struno. Proizvajalci originalne opreme se običajno odzovejo z dodajanjem nasprotno vrtečih se izravnalnih gredi. To zmanjša tresljaje na račun ekonomičnosti porabe goriva in izhodne moči, kar ni prodajna ponudba. Ford je izbral drugačno pot. Kot je prikazano v spodnjem videoposnetku, se premikanje naprej in nazaj ureja z namernim neuravnoteženjem vztrajnika in jermenice dodatne opreme. Povečano bočno premikanje se nato obravnava s skrbno nastavitvijo nosilcev motorja in njihovih položajev. Niso aktivni kot poročajo nekatere publikacije, običajno opravijo svoje delo. Zagon je nekoliko bolj grob kot pri dobro nastavljenem vrstnem štirikolesniku, občasno z brnenjem skozi volan v prostem teku, vendar moj sopotnik ne sumi nič neobičajnega pred požarnim zidom. Zaenkrat dobro. Železni bloki omogočajo kompaktne skupne mere in stene valja le 6 mm. Tanke stene in dvojna hladilna vezja v motorju (eden za blok in eden za aluminijasto glavo) pripomorejo k času ogrevanja in izboljšajo učinkovitost. Oljna črpalka je spremenljiva prostorninska enota, ki poveča učinkovitost zlasti pri višjih vrtljajih. Ročična gred je tudi zamaknjena, da zmanjša trenje vzdolž batov. Nekatera zgodnja poročila v tisku kažejo, da ima Fiesta SFE tudi regenerativno zaviranje. Ne iščite dodatnih baterij ali električnih motorjev – to avto ima samo "pameten" alternator, ki kroži med zmanjševanjem hitrosti, da se izogne ​​nepotrebnemu obremenjevanju motorja. Stop-start ni na voljo v ZDA, vendar Ford pravi, da je to samo zaradi sprejetosti na trgu (možnost je na voljo za ta motor v Evropi) . Zanimivo je, da je izpušni kolektor vodno hlajen in vgrajen neposredno v glavo valja. (Prihajajoči 2,7-litrski motor EcoBoost prav tako uporablja to strukturo). To vodno hlajeno odpravlja potrebo po izlivu dodatnega goriva za hlajenje turbina pri visokih vrtljajih. turbinskih motorjev je ta vzorec majhen, ima nizko vztrajnost in se vrti do 248.000 vrtljajev na minuto. Vakuumsko aktiviran izpušni ventil ohranja turbo spiralno vrtenje v prostem teku, da zmanjša zaostajanje. Vsaj na papirju sta upoštevana moč in učinkovitost. Med mojo vožnjo sta bili upoštevani tako moč kot učinkovitost. Zaradi prestav je Fiesta ST manj hitra, a če ne pišete za Car & Driver, je navor 125 lb ft pri 2500 vrt./min več kot dovolj za mestno manevriranje. Zmogljivost med državami je tudi ena najboljših, kar sem jih srečal pri podkompaktnem vozilu -- 70 mph je enakih gladkih 2500 vrtljajev na minuto, mimovozna sila pa je nedotaknjena. Moja vsakodnevna vožnja je avtocesta v razmerju 40/40/20/ vožnja po državi/mestu. Skupni rezultat po 450 miljah je 42,8 milje na galon (zadnjo meddržavno vožnjo sem opravil, preden sem posnel zgornjo sliko). Vozite, kot da jo imam, in prepričan sem, da bo Fiesta proizvedla vsaj nekaj milj na galon. Doslej smo ugotovili, da je to zmogljiv motor, ki je po naključju majhen. Ali torej zahteva vrhunsko vzdrževanje? Ni v skladu z objavljenim Fordovim razporedom. Nekateri konkurenčni turbomotorji z majhno prostornino zahtevajo neobičajne teže olja, vendar Ford zahtevano 5W-20 bi moralo biti enostavno najti v vaši lokalni trgovini z avtomobilskimi deli. Stranski nameščen oljni filter bo umazan, vendar vsaj celotno dno motornega prostora ni popolnoma prekrito s plastiko (gledam vas, Ford ESCAPE 1.6!). Zgornji del motorja je na prvi pogled videti kot pošast iz špagetov, vendar paščki za dodatno opremo, vžigalne svečke in drugi pripomočki za vzdrževanje, ki jih naredi sam, delujejo. Mehanika senčnih dreves še ni ... odvisno od tega, kako Podobno kot pri nekaterih drugih majhnih motorjih, ki jih je Ford predstavil pred kratkim, so jermeni zatesnjeni in potopljeni v olje za zmanjšanje trenja, hrupa in podaljšanje servisnih intervalov. Preveriti ga je treba po 150.000 miljah, vendar Ford želi jermen za podaljšanje življenjske dobe motorja. Če so pravi, je to super, če pa se motijo, je zamenjava neverjetno zapletena. Če pustimo argumente na stran, je 450 milj dovolj, da me prepriča, da je 1.0L EcoBoost kvalitativno in kvantitativno izboljšanje v primerjavi z 1.6 Sigmo. Tisti, ki mislijo, da je Fiesta premajhna, bodo morda bolj zainteresirani za prihajajoče aplikacije v Focusu. Ford trenutno molči, ali Focus bo prilagojen v Severni Ameriki za povečanje proizvodnje, vendar te različice že obstajajo v Evropi - 1.0L EcoBoost doseže 160 KM samo z nastavitvijo programske opreme in 200 KM z nadgradnjami strojne opreme. Ali se bo ta motor dobro prodajal v Severni Ameriki, je lahko odvisno o zmožnosti združitve motorja s samodejnim menjalnikom v prihajajočem Focusu, vendar je 1.0L Ecoboost zagotovo znamenje časa. Poznam vsaj 42,8 razlogov, zakaj to ni slaba stvar. Ne moti me, da ga vozim, kot bi ga ukradel, samo za zabavo. Toda moja kognitivna disonanca se še vedno bori z idejo, da bi bil vsakodnevni voznik trivaljnika. Tudi jaz sem skeptičen, a zmogljivost meddržavnih avtomobilov je boljša od večine kompaktov zadnje generacije, kaj šele današnjih majhnih avtomobilov. Paket iz dneva v dan absolutno deluje. Dolgoročna zanesljivost je po mojem mnenju edino odprto vprašanje, vendar ne pomembnejši od katerega koli drugega motorja EcoBoost. Ta stvar ima več kot dvakrat več konjskih moči, več kot trikrat večji navor in komaj dvakrat večjo težo... Povsem pravilno. Elegantno odpravlja težave z ravnotežjem in omogoča "čistejšo" zasnovo motorja. Odlična ocena. Prepričan sem, da je Fiesta ST moj naslednji avto, toda kot nekdanji lastnik R50 MINI Cooper me ta avto nagovarja. Nekaj ​​je treba reči o tem, da je lahek, učinkovit in mehak. No, z integracijo izpušnega kolektorja v glavo, mislim, da ni možnosti poprodajne glave? Težko se navdušim nad naslovom, saj vem, da bi samo programska oprema lahko sprostila še 37 konjev. Nadgradnja na premium različico bi lahko bila dober začetek. Iskreno povedano, če bi imel ta avto, bi se osredotočil na dodajanje opornikov šasije in izboljšanje prestavne ročice, preden bi se ukvarjal s pogonskim sklopom. "Ford je izbral drugačno pot. Kot je prikazano v spodnjem videoposnetku, je bilo gibanje naprej in nazaj rešeno z namerno neuravnoteženostjo vztrajnika in jermenice dodatne opreme. Povečano bočno gibanje je bilo nato obravnavano s skrbno nastavitvijo nosilcev motorja in njihove postavitve." Vso srečo vsem, ki vozite/imate ta avto pod garancijo, saj je enolitrska granata. Ko ima nekaj tako osnovnega, kot so njihovi nosilci motorja, najmanjšo težavo, komaj čakam, da vidim lastnike jokati, kaj šele, da bi njihovi nosilci motorja odpovedali, kaj šele, da bi bilo kaj opraviti s tem, ker je to slaba ideja Težava s hlajenjem. Ampak hej – če priplava 3-litrski 1 liter (slabša poraba goriva pri Fiesti in stane več kot nekateri avtomobili z dvakrat več konjskih moči, uporabnostjo in prefinjenostjo), potem zakupite, oddajte. Svoje eksperimentalne težnje ves dan izvajajte v , sprostitev in cikel mešanja. V redu. Ugriznil bom, ker je smešno. Ali lahko za 16.400 $ (trenutna cena vključuje 1.500 $ v Fordovi gotovini) kupite nekaj, kar ima vsaj 246 konjskih moči in je bolj prefinjeno in praktično kot Fiesta? (ja, nosilci motorja? prizanesite mi. Imam 300D z *poškodovanim* nosilcem motorja, ki ga bežno poznam [in fant, ali je bilo v prostem teku bolje, ko sem jih zamenjal! ]. Verjetno je noro razmišljati o tem je prihodnja nočna mora, ker ... nosilce motorja bo morda treba zamenjati z več "nujnimi predmeti" kot pri drugih avtomobilih. Nosilci motorja spet niso nič posebnega, "težava hlajenja" je precej nejasna in se zdi, da ni vse podprto z razpoložljivimi informacijami; hudiča, všeč mi je ideja o vodno hlajenem turbo v glavi, saj je bolj verjetno, da ne bo povzročil puščanja olja ali mazanja pri kuhanju ... ...) "Kot je prikazano v v spodnjem videoposnetku je premikanje naprej in nazaj obdelano z namerno neuravnoteženostjo vztrajnika in škripca dodatne opreme." Kot sem rekel, Godspeedovi zgodnji uporabniki 1,0-litrskega motorja Ecoboost, zlasti lastniki brez garancije in dolgoročni lastniki. No, osemletna 100.000 podaljšana tovarniška garancija, vključno s tekalno opremo, klimatsko napravo (vključno z nosilci motorja), znaša 915 USD. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Fordove podaljšane garancije so v porastu, vendar je verjetno 50-50 pet let po izteku garancije, ne glede na to, ali presežete znesek garancije ali ne. Na Ford.com sem videl skupno dva naprodaj v LA-ju. Tako da mislim, da dobro opravlja svoje delo v smislu prodaje. Mogoče bi se moralo izraziti kot indeksiranje blažilnika in jermenice dodatne opreme za boljše uravnoteženje vrtečih se komponent. "Neuravnotežen" je namerna in po mojem mnenju elegantna rešitev, saj odpravlja potrebo po izravnalni gredi. Pri nekaterih vozilih je pretvornik navora indeksiran z vztrajnikom, da zagotovite ravnovesje vrtečih se komponent. Pri nekaterih vozilih imajo matice in vijaki na prirobnici kardanske gredi dejansko različno težo (manj kot eno unčo), da odpravijo vibracije pogonskega sklopa, in jih je treba med servisiranjem odstraniti, da jih zamenjate z istim lokacija, ki je za Lincoln LS/Ford T-Bird zelo pomembna. Je pri Fordu kdo povozil vašega psa? Običajna izravnalna gred naj bi bila skoraj nepotrebna dodatna komponenta v primerjavi z uravnoteženjem že obstoječih vrtljivih delov, ki prej niso bili uporabljeni v ta namen. Zanimalo me je, ali bi ta pristop zgladil tudi i4 z uporabo dvojnih osi. Ali dvojnih ali enojnih. Če z "elegantnim" inženiringom mislite, da je vse pripravljeno, da se pokvari, ko ima motor prvo večjo težavo (na primer eno od kitajskih minikoles Harbor Freight), potem ja. Popolnoma prav imam. Kako pogosto vidite, da se vztrajnik obrabi? Ta majhen motor lahko ljudi preseneti, saj deluje kot stara Honda. Nič hudega, pri 16.400 $ lahko dobite kaj drugega boljšega od 42mpg pri normalni vožnji? No, DW, kupil sem več kot 10,00 delnic (F)orda za 2,00 $ in imel nekaj drobiža. Kdaj so preroki Blue Oval Gloom in Doom rekli, da naj jih skrajšam? Z-71 Silvy.PS BTSR je bolj zabaven. Moralo bi biti očitno, zakaj ta motor obstaja. Ne škodi, če poskusite videti, ali so jih pripravljeni kupiti tudi nekateri Američani (čeprav dvomim, da jih bodo). Ford je tržil in prodajal 1,0-litrsko 3-valjno Fiesto v ZDA, ko so imeli na voljo ustreznejši in pravilnejši ameriški agregat. "Moralo bi biti očitno, zakaj ta motor obstaja. ****Prav je, da poskusimo ugotoviti, ali so jih nekateri Američani pripravljeni kupiti**** (čeprav dvomim, da jih bodo.)" Ko podjetja porabijo stotine milijonov dolarjev za projektov, hitijo, da bi ugotovili, kako dobiti ta denar nazaj. Razumete koncept, kajne? Zelo koristno je preizkušati vode, da vidite, katere nove stranke lahko ujamete, vendar morajo imeti tudi jasno razumevanje, kam naj gredo. To zviša stroške in zahteva le ročno upravljanje. To bo težko prodati v ZDA in osebno pričakujem, da se bo Ford odločil, da se ne splača prodajati tukaj. Ne stane veliko, če ga ponudite kot možnost v vozilih, ki se že prodajajo v ZDA. Ne da bi ga imela ameriška različica avtomobila kot edino možnost motorja ali da računajo na ta motor, da bo odločil o usodi avtomobila. Verjetno že od začetka upošteva emisije v ZDA, tako da tudi to ne bi smelo biti težava. Obstajajo stroški trženja in dobavljajo dele zanj ter pomagajo trgovcem pri prodaji in popravilu. Ti so morda vredni tveganja. To je eksperiment z nizkimi vložki in najslabši možni scenarij ni posebno slab. Dvomim, da bo premaknil iglo, vendar je vredno poskusiti. Ocena C&D Fieste SFE je 8,3 0-60, nova ocena Fit pa 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Avtomobili niso testirani enako, ampak na tipičen način C&D. Ford porabi 500 $ več in ima bistveno manj prostora. Popravite me, če se motim, toda ali ne bi neuravnotežen vztrajnik in priključki dodatno obremenili naležne površine ročične gredi? Majhna obraba postane igra, nato pa bum: katastrofalna okvara.