Video: leta 2022 Toyota Tundra izgubi V8 in dobi te edinstvene možnosti motorja!

Popolnoma nova Toyota Tundra 2022 je končno zaživela v vsem svojem sijaju! Kaj je naredila Toyota, da bi ostala konkurenčna na tem zelo težkem ameriškem trgu tovornjakov polne velikosti? Preoblikovali so ali posodobili vsako komponento in del. Niso pustili vijakov in matic. Nova Tundra ponuja več moči, več funkcij, več tehnologije in več razkošja kot kdaj koli prej. Tukaj so vse podrobnosti! Tovornjak ima novo zunanjo zasnovo, nov okvir iz jeklene lestve, ojačan z aluminijem, in večvodilno zadnje vzmetenje. 2022 Tundra ponuja konfiguracijo dvojne kabine ali dvovrstne kabine polne velikosti. Velikost postelje je od 5,5 čevljev do 6,5 čevljev in 8,1 čevljev. Toyota je dejala, da je bilo vzmetenje v celoti posodobljeno, ker je okvir nov in močnejši, da bi zagotovilo zaupanje na cesti in terensko zmogljivost. Vse nove Tundre bodo uporabljale neodvisno sprednje vzmetenje in trdno zadnjo premo z vijačnimi vzmetmi ali zračnim vzmetenjem zadaj. Nismo imeli priložnosti voziti nove tundre. Ko bomo to storili, bomo opravili številne teste vleke in terenske vožnje v resničnem svetu. Kaj je pod pokrovom tega novega tovornjaka? Na izbiro sta dva plinska motorja V6 z dvojnim turbopolnilnikom. Osnovni motor je novi i-FORCE 3,5-litrski TT V6 z nazivno močjo 389 konjskih moči in navorom 479 funtov. V primerjavi s prihajajočim 5,7-litrskim motorjem V8 lahko ta novi motor z dvojnim turbopolnilnikom zagotovi več konjskih moči in večji navor. Če želite več moči, lahko uporabite novi i-FORCE MAX V6 z dvojnim turbopolnilnikom, opremljen z električnim motorjem. Merjeno z običajnim 87-oktanskim gorivom lahko ta hibrid Tundra proizvede 437 KM pri 5.200 vrt./min in 583 lb-ft navora pri 2.400 vrt./min. Ta kombinacija zagotavlja največji navor katerega koli drugega poltonskega tovornjaka. Hibrid Tundra je tudi močnejši od hibrida Ford F-150, s katerim bo tekmoval. (F-150 Powerboost hybrid zagotavlja 430 konjskih moči in 570 Nft navora.) Obe možnosti pogonskega sklopa sta združeni z novim 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Menjalnik je AT (znan tudi kot ECTi) z inteligentnim elektronskim krmiljenjem. Zagotavlja zaporedni ročni način prestavljanja, logiko navzgor/navzdol in dva načina oprijema/oprijema (več o tem pozneje). Osnovni motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom je izdelan iz aluminijastih blokov. Natančna prostornina je 3.445 ccm, vrtina 85,5 mm, hod bata 100 mm. 24-ventilsko dvojno odmično gred v glavi poganja veriga, dvojni VVTi (inteligentno spremenljivo krmiljenje ventilov) pa se uporablja za doseganje moči in učinkovitosti. Obstaja vodno hlajen sistem vmesnega hladilnika za nadzor temperature turbine. Toyotini inženirji so zasnovali blok motorja, bate, ventile in izpušne kolektorje za optimizacijo hlajenja in učinkovitosti. V mislih imajo zanesljivost in zmogljivost. Te nove motorje Tundra bomo morali prenesti skozi vrsto testov v resničnem svetu, da bi ugotovili njihove prave komponente. Hibridni pogonski sistem I-FORCE MAX uporablja enak motor V6 z dvojnim turbinskim polnilnikom, dodaja pa mu električni motor/generator s sklopko, ki je stisnjena med motor in menjalnik. To omogoča čisto električni pogon pri nizki hitrosti, pomoč pri hitrem pospeševanju ali vleki in regeneracijo energije. Hibridna vozila uporabljajo 288 V zaprte nikelj-metal-hidridne (Ni-MH) baterije, ki so zapakirane pod zadnjimi potniškimi sedeži. Skupna kapaciteta baterije je 1,87 kWh, kar zavzame ves odlagalni prostor pod zadnjimi sedeži. 2022 Tundra bo zagotovila tri različne dolžine postelj. Vse te postelje so izdelane iz najnovejšega kompozitnega materiala iz pločevine (SMC). Toyota pravi, da je odporen na udrtine, žvenketanje in ne bo rjavel kot tradicionalna jeklena postelja. To je kompozitni material naslednje generacije, ki se trenutno uporablja v posteljah Toyota Tacoma. Prtljažna vrata so lažja. Njegova teža je približno 20% manjša kot prej. Vsaka dekoracija nove Tundre ima gumb za odpiranje prtljažnih vrat na ključu za daljinsko upravljanje. Nekaj ​​okraskov v novi tundri Nova šasija, komponente lahke postelje, motor in vzmetenje omogočajo največjo vlečno zmogljivost 12.000 funtov in največjo nosilnost 1.940 funtov. Nova Tundra ne ponuja enega, ampak dva načina vleke/vleke. Standardni način vleke/vleke je primeren za manjše tovore in manjše prikolice. Način Tow/Haul+ dodatno spremeni odziv plina za vleko ali vleko težjih tovorov. Pri tovornjakih, opremljenih s hibridnim pogonom, način vleke/vleke onemogoči tudi funkcijo samodejnega zagona/ustavitve motorja. jih je več. Napredni komplet za vleko vključuje tudi zložljiv prednji spojler, ki izboljša splošni aerodinamični profil in je zasnovan tako, da zagotavlja nekoliko večjo učinkovitost pri vleki prikolice. Kot že vemo, je Tundra 2022 ohranila svojo edinstveno lastnost – zložljivo zadnje okno po celotni dolžini pri modelu z dvovrstnimi sedeži. Krajši tovornjak z dvojno kabino ima manjše, bolj tradicionalno drsno zadnje okno. Namestitev zadnjega stekla po celotni dolžini na dvosedežni tovornjak je velik izziv. Pri Toyoti so povedali, da so posebno pozornost namenili aerodinamičnim značilnostim strehe kabine in zadnjega roba kabine, da bi zmanjšali povratni tok in preprečili, da bi prah ali druge smeti odpihnili nazaj v kabino, ko so okna odprta. Od leta 2022 Tundra zagotavlja napredne plinske/hibridne sisteme napajanja, lahko pričakujete, da bo zagotavljal tudi visokozmogljive funkcije inverterja/generatorja – podobno kot hibridna vozila F-150 PowerBoost. Najvišja 120-voltna izhodna moč vtičnice je trenutno nastavljena na 400 vatov. Ford ponuja vgrajen inverterski sistem z izhodno močjo med 2000 in 7200 vati. Ko so ga vprašali, je Toyota izjavila, da 400-vatni inverterski sistem zadostuje za potrebe kupcev. Iščejo možne rešitve v prihodnosti, ki so cenovno dostopne, zanesljive in praktične. Ker gre za popolnoma nov tovornjak, ima popolnoma novo in prenovljeno notranjost. Vsi tovornjaki, do katerih imamo dostop, prikazujejo novi 14-palčni centralni informacijsko-razvedrilni sistem. Ram in Ford sta pred kratkim začela uporabljati 12-palčne zaslone. GM (Chevrolet) nadgrajuje na 13,4-palčni zaslon. Toyotina površina zaslona je zdaj 14 palcev, vodoravno/ležeče. Infotainment sistem za tovornjake podpira najnovejša programska oprema podjetja, ki bo prvič predstavljena na Lexusu NX leta 2022. 2022 Tundra je prvi Toyotin avtomobil, ki je prešel na najnovejši operacijski sistem in vmesnik človek-stroj. V primerjavi s prejšnjo generacijo Tundra je to velik preskok v tehnologiji in enostavnosti uporabe. Velik zaslon zagotavlja veliko prostora za jasno grafiko, večina glavnih funkcij pa je na voljo v enem ali dveh klikih. Preklapljanje med navigacijo, integracijo telefona in glasbo/zabavo je zelo enostavno. Klimatska naprava je vrsta posameznih trdih gumbov in kontrolnikov na dnu zaslona. Obstaja tudi velik gumb za nastavitev glasnosti. Poleg tega obstaja sistem glasovnega upravljanja v naravnem jeziku. Tovornjak lahko vprašate o vremenski napovedi, trenutnem izkoristku goriva, spreminjanju glasbenih kanalov in še več. Omogoča tudi brezžično integracijo Apple Car Play in Android Auto. Nova Tundra 2022 bo nudila naslednje stopnje dekoracije: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro in različica 1794. Čeprav bodo vsi nivoji opreme uporabljali novo podvozje in večvodilno zadnje vzmetenje, ne bodo vsi opremljeni z velikim zaslonom za informacije in razvedrilo ali digitalnimi instrumenti. Vendar pa so vsi ti dobili svojo edinstveno zunanjo dekoracijo in notranje materiale in obdelavo. Cena še ni bila objavljena, vendar je Toyota dejala, da bo nova Tundra 2022 izdelana in naprodaj leta 2021. Nova Tundra uporablja novo večvodilno zadnje vzmetenje z vijačnimi vzmetmi. Listnatih vzmeti tovornjakov prejšnje generacije ni več. Toyota je dejala, da najnovejša zasnova vzmetenja izboljšuje udobje pri vožnji, stabilnost v ravni liniji, vodljivost in oprijem. Na primer, vlečna zmogljivost se je povečala za 17,6 % na 12.000 funtov. Nosilnost se je povečala za 11 % na 1940 funtov. Kakšno je to novo vzmetenje Tundra v primerjavi s konkurenco? Tovornjaki z žigosanjem že vrsto let uporabljajo vzmetenje s petimi vodili zadnje vijačne vzmeti. Nova tretja generacija Ford Raptor 2021 je prešla na zadnje vijačne vzmeti. Vendar večina pickupov Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra in Nissan Titan še vedno uporablja zadnje listnate vzmeti. Sprednji del ima neodvisno napravo za vzmetenje z A-roko z dvojnim prečnim vodilom. Nekateri deli sprednjega vzmetenja so povečani ali premaknjeni. Rečeno je, da lahko najnovejše komponente in geometrija izboljšajo stabilnost pri visokih hitrostih in zmanjšajo nagibanje karoserije med ovinki. Nova Tundra bo kot standardno opremo uporabljala dvocevne blažilnike. Terenski tovornjaki TRD uporabljajo Bilsteinov monotonični udar za izboljšanje blaženja. Najprimernejša različica Tundra za terensko uporabo TRD Pro je opremljena z notranjim obvodnim amortizerjem FOX s premerom 2,5 palca. Tovornjak TRD Pro ima 1,1-palčni dvig sprednjega vzmetenja. Sprednji in zadnji amortizerji FOX imajo rezervoar za gorivo v obliki nahrbtnika in najnovejše FOX-ovo PTFE olje z nizkim trenjem, ki lahko izboljša zmogljivost na cesti in zunaj nje. Toda počakajte, obstaja še več. Zasnova zadnjega vzmetenja z več vodili omogoča Toyoti, da zagotovi izbirno zračno vzmetenje za zadnji del tovornjaka. Omogoča različne nastavitve višine: nizko, normalno in visoko. Nastavitev visokozračnega vzmetenja je namenjena počasnejšim brezpotjem. Ko hitrost vozila preseže 18 MPH, se bo vzmetenje samodejno vrnilo v običajni način. Nizka višina pomeni lažje nakladanje in razkladanje. Ko hitrost preseže 8 MPH, se nizka nastavitev samodejno vrne v običajni način. Toda počakajte, obstaja še več. Na voljo je tudi sistem prilagodljivega variabilnega vzmetenja (AVS), ki uporablja blažilnike, opremljene z elektromagnetnimi ventili, za stalno spremenljivo blaženje glede na pogoje. Ideja je podobna sistemu CDC v tovornjaku GMC in sistemu vzmetenja CCD v novem tovornjaku Ford F-150. Tovornjak je v Severni Ameriki zasnoval Toyotin tim pri Calty Design Research v Kaliforniji in Michiganu. Po Toyoti so inženirski razvoj tega tovornjaka izvajali v Michiganu, Arizoni in Kaliforniji.