Ferrari Daytona SP3: Waa "icona" cusub oo ay dhiirigelisay guusha halyeeyga ah ee tusaalaha ciyaaraha ee Maranello

Scarperia e San Piero, Noofambar 20, 2021 - Febraayo 6, 1967, Ferrari wuxuu ku guuleystay seddexda ugu sareysa wareegii koowaad ee 24ka saacadood ee Daytona ee dhacdada ciyaaraha caalamiga ah sanadkaas, isagoo gaaray guushii ugu sareysay taariikhda oo dhan. Mid ka mid ah guulaha cajiibka ah ee Auto Championship. Saddexda baabuur waxay dhaafeen calankii la calaamadeeyay ee tartanka guriga ee Ford ee dhinaca dhinac-ka hore wuxuu ahaa 330 P3 / 4, kan labaadna wuxuu ahaa 330 P4, kan saddexaadna wuxuu ahaa 412 P-oo matalaya heerka ugu sarreeya ee Ferrari 330 P3, Injineer Sare Mauro Forghieri waxa uu horumar la taaban karo ka sameeyay mid kasta oo ka mid ah saddexda mabda'a ee aasaasiga ah ee tartanka: engine, chassis iyo aerodynamics. 330 P3/4 wuxuu si fiican u muujinayaa ruuxa tusaalooyinka isboortiga ee 1960-yadii. Tobankan sano ayaa hadda loo arkaa da'da dahabiga ah ee tartanka xiran, sidoo kale waa barta tixraaca ee jiilasha injineerada iyo naqshadeeyayaasha. Magaca Icona-ka cusub wuxuu xusuustaa halyeygii 1-2-3 oo dhammeeyey wuxuuna abaal-gud u siinayaa noocyada isboorti ee Ferrari oo ka caawiyay astaanta inay ku guuleysato xaaladdeeda aan la barbar dhigi karin ee motorsports. Daytona SP3 waxaa lagu soo bandhigay maanta wareegga Mugello inta lagu guda jiro Ferrari Finali Mondiali ee 2021. Waa daabacaad xaddidan oo ku biiraya taxanaha Icona, kaas oo laga dooday 2018 Ferrari Monza SP1 iyo SP2. Naqshadaynta Daytona SP3 waa is dhexgalka iswaafaqsan ee isbarbardhigga, dareenka farshaxanimada sare, beddelka sagxadaha sexy iyo khadadka fiiqan, taas oo muujinaysa muhiimada sii kordheysa ee aerodynamics ee naqshadeynta baabuurta tartanka sida 330 P4, 350 Can-Am iyo 512 S galmada. Doorashada geesinimada leh ee jirka "Targa" oo leh dusha sare ee la go'i karo ayaa sidoo kale dhiirigeliyay adduunka noocyada isboortiga: Sidaa darteed, Daytona SP3 ma aha oo kaliya inay bixiso farxad wadista, laakiin sidoo kale waxay bixisaa waxqabad la isticmaali karo. Marka laga eego dhinaca farsamada, Daytona SP3 waxaa dhiirigeliyay xalalka injineernimada ee adag ee horay loogu isticmaalay baabuurta tartanka 1960-meeyadii: maanta, sida wakhtigaas, waxqabadka ugu sarreeya waxaa lagu gaaraa dadaallada saddexda qaybood ee aasaasiga ah ee kor ku xusan. Daytona SP3 waxaa ku qalabaysan matoorka V12 oo si dabiici ah loo hamiyo, kaas oo dhexda iyo gadaalba lagu rakibay qaab tartanka caadiga ah. Shaki kuma jiro in korontadu ay tahay tan ugu caansan dhammaan matoorada Maranello, taasoo bixisa 840 cv (ka dhigaysa mishiinka ugu awoodda badan taariikhda Ferrari), 697 Nm oo wareeg ah iyo xawaaraha ugu badan ee 9500 rpm. Chassis-ku waxa uu ka samaysan yahay qalab isku dhafan, iyada oo la isticmaalayo tignoolajiyada Formula One, oo aan waligiis ka soo muuqan baabuurta wadooyinka ilaa Maranello gaadhigii isboorti ee ugu dambeeyay ee LaFerrari. Kursiga waa qayb muhiim ah oo ka mid ah chassis-ka si loo yareeyo miisaanka iyo in la hubiyo in booska darawalku uu la mid yahay kan baabuurka tartanka. Ugu dambeyntii, sida baabuurka dhiirigeliyay, cilmi-baarista aerodynamic iyo naqshadeynta ayaa diiradda saareysa isticmaalka xalalka hawada aan tooska ahayn si loo gaaro waxtarka ugu sarreeya. Thanks to sifooyinka aan hore loo arag, sida qiiqa hawada hooseysa ee hoostiisa ka soo jiidaya, Daytona SP3 waa baabuurkii ugu tayada badnaa ee abid uu sameeyo Ferrari, iyada oo aan loo baahnayn qalab aerodynamic ah. Thanks to is dhex galka xariifnimada leh ee hal-abuurkan tignoolajiyada, baabuurku wuxuu ku kici karaa eber ilaa 100 km / h 2.85 ilbiriqsi, iyo eber ilaa 200 km / h 7.4 ilbiriqsi: wax qabad xiiso leh, goobo xad dhaaf ah iyo sakhraan. farxad wadista. In kasta oo lagu dhiirigeliyay qaabka luqadda baabuurta tartanka 1960-meeyadii, muuqaalka Daytona SP3 waa mid aad u cusub oo casri ah. Awooddeeda farshaxanimada waxay sarraysa oo u tarjumeysaa mugga aragtida dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa si buuxda oo casri ah. Shaki la'aan, naqshadda hamiga leh ee noocan oo kale ah waxay u baahan tahay istaraatiijiyad si taxadar leh loo qorsheeyay oo ay fuliyeen Sarkaalka Sare ee Naqshad Flavio Manzoni iyo kooxdiisa xarunta qaabaynta. Xagga dambe ee muraayadda-wareega-wareegga, qolka Daytona SP3 wuxuu u eg yahay qubbad, oo ku dhex-yaalla farshaxan sexy ah, oo leh baalal geesinomo leh oo labada dhinac ah. Mugga guud wuxuu xooga saarayaa isku dheelitirnaanta guud ee baabuurka, muggahanna waxay si xooggan u muujinayaan waxqabadka ugu wanaagsan ee tignoolajiyada wax soo saarka jirka ee talyaaniga. Dheecaannada tayada leh iyo dusha sare ee fiiqan ayaa si dadaal la'aan ah isugu dara si ay u abuuraan dareen aan dadaal lahayn oo dheellitiran bilicda, taas oo had iyo jeer calaamad u ah taariikhda naqshadeynta Maranello. Garabka hore ee taajka labanlaabka ah ee nadiifka ah ayaa abaal-marin u ah xarrago sculptural of Ferrari prototypes isboorti ee la soo dhaafay sida 512 S, 712 Can-Am iyo 312 P. Qaabka qaansooyinka giraangiraha waxay si wax ku ool ah u muujinayaan joomatari ee baalasha dhinaca. Dhanka hore, waxay yihiin qaab-dhismeed, samaynta xiriir adag oo u dhexeeya giraangiraha iyo ceelka iyagoo aan si buuxda u raacin wareegga wareegga ee taayirka. Baalka dambe wuxuu ka soo baxaa dhexda sida elf, isagoo samaynaya muruqyo dambe oo awood leh, oo ku wareegaya dhinaca hore ee giraangiraha, ka dibna si tartiib tartiib ah u foorarsanaya dabada, isagoo ku daraya tamar xoog leh saddex-meelood meel goobta aragga. Waxyaabaha kale ee muhiimka ah waa albaabka balanbaalista, kaas oo isku daraya sanduuqa hawada si uu u hago hawada hiitarka dhinaca ku rakiban; qaabka sawir-qaadista ee ka soo baxa wuxuu siinayaa albaabka garab gooni ah, kaas oo dejinaya qaadashada hawada, iyo muuqaal ahaan xannibaya Goynta tooska ah ee muraayadda dabaysha ayaa ku xiran. Dusha sare ee albaabka, cidhifka hore ee qaabeeya gadaasha hoyga taayirrada hore, ayaa sidoo kale ka caawisa maaraynta socodka hawada ee taayirrada hore. Daaweynta dusha sare waxay sidoo kale xasuusineysaa daawaynta dusha baabuurka, sida 512 S, taas oo qayb ahaan dhiirigelisay qaabka qaabka Daytona SP3. Muraayada gadaal ayaa loo raray dhanka hore ee albaabka ilaa sare ee garabka, mar kale ayaa dib u xasuusinaysa prototypes-ciyaareedkii 1960-kii. Booskaan waxaa loo doortay si uu u bixiyo aragti wanaagsan oo loo yareeyo saameynta muraayadda gadaal ee socodka hawada ee soo galaya qaadashada albaabka. Qaabka daboolka muraayadda iyo usha waxaa lagu sifeeyay jilitaanka CFD ee go'an si loo hubiyo socodka aan kala go'a lahayn ee gelitaanka hawada. Si kale haddii loo dhigo, aragtida dambe ee saddexda rubuc ee baabuurka ayaa aad uga muhiimsan sababtoo ah waxay si buuxda u muujineysaa qaabka asalka ah ee Daytona SP3. Albaabka waa mug xardhan, oo soo saaraya qaab dihedral ah oo kala duwan. Iyada oo ay weheliso murqaha xoogga leh ee garabka dambe, waxay abuurtaa muuqaal cusub oo dhexda ah. Doorka albaabku waa in la kordhiyo dusha daboolka taayirrada hore iyo dheellitirka dambe ee haybadda leh, muuqaal ahaan beddelka mugga baalasha dhinaca iyo siinta baabuurka muuqaal hore u sii eegaya taksiyada. Meesha ay ku yaalliin hiitarka dhinaceedku wuxuu u oggolaanayaa dhismahan inuu la qabsado baabuurta isboortiga. Dhanka hore ee Daytona SP3 waxaa u badan laba baal oo soo jiidasho leh, kuwaas oo leh taajaj dibadda iyo gudaha ah: kan dambe wuxuu u quusaa laba dalool oo daboolka ku yaal si uu baalaluhu u muuqdaan kuwo ballaaran. Xidhiidhka u dhexeeya tayada la dareemayo ee ay soo saarto saqafka dibadda iyo saamaynta hawada ee saqafka gudaha ayaa xooga saaraya habka qaabka iyo tignoolajiyada ay si aan kala sooc lahayn ugu xidhan yihiin gaarigan. Bambarka hore waxa uu leeyahay barxad dhexe oo ballaadhan, oo ka kooban laba tiir iyo tiir safan oo taxane ah, oo uu sameeyay cidhifka dibadda ee bambarka. Sifada kulanka nalka hore ayaa ah in qaybta sare ee dhaqaaqi karta ay tahay mid xasuusinaysa nalalka hore ee baabuurta waaweyn ee hore. Tani waa mawduuc aad loo qadariyo oo ku jira dhaqanka Ferrari, oo siinaya baabuurka muuqaal dagaal badan oo yar. Laba bamper, oo tixraacaya aeroflicks-ka 330 P4 iyo noocyada kale ee ciyaaraha, ayaa ka soo baxaya cidhifka sare ee laydhka hore, iyaga oo ku daraya muujin dheeraad ah xagga hore ee baabuurka. Jirka dambe wuxuu xooga saarayaa muuqaalka xoogga leh ee baalasha isagoo ku celcelinaya mawduuca taajka labanlaabka ah iyo kordhinta mugga saddex-geesoodka ah oo leh hawo-mareeno aerodynamic. Cockpit-ka duuban ee is haysta ayaa lagu daraa baalasha si ay u sameeyaan dabo xoog badan, iyo qaybta laf dhabarta dhexe waxaa dhiirigeliyay 330 P4. Matoorka V12 ee dabiiciga ah ayaa ah wadnaha nool ee Ferrari Icona cusub, wuxuuna iftiimiyaa dhamaadka laf dhabarta. Dabaqyo toosan oo taxane ah ayaa dhamaystiraya xagga dambe, iyaga oo abuuraya iftiin, xag-jir ah, iyo muuqaal guud oo qaabaysan, taasoo siinaysa Daytona SP3 muuqaal mustaqbal iyo ixtiraamka astaanta DNA-da ee Ferrari. Isku-xidhka nalka dabadu wuxuu ka kooban yahay fiilo toosan oo ifaysa oo ka hoosaysa kharribayaha waxana lagu dhex daray safka kowaad ee garbaha. Tuubbada qiiqa dualku waxay ku taallaa badhtamaha qaybta sare ee fidiyaha, taas oo kordhisa gardarrada iyo dhamaystirka naqshadaynta muuqaal ballaarinta baabuurka. Xataa kookititka Daytona SP3 waxay soo jiidataa dhiirigelin moodooyinka Ferrari ee taariikhiga ah sida 330 P3/4, 312 P iyo 350 Can-Am. Laga bilaabo fikradda chassis-ga waxqabadka sare leh, naqshadeeyuhu wuxuu si taxadar leh u abuuray meel wanaagsan oo bixisa raaxada iyo casriyeynta Grand Tourer casriga ah, iyadoo ilaalinaysa luqadda habaynta mid aad u fudud. Waxay haysaa fikradaha ka dambeeya qeexitaannada habaynta qaarkood: tusaale ahaan, dashboardku waa mid fudud oo wax ku ool ah, laakiin gebi ahaanba casri ah. Barkinta caadiga ah ee daboolan waxay si toos ah ugu xiran tahay shasis ee gaariga prototype-ka ciyaaraha, waxaana loo beddelay kursi casri ah oo lagu dhex daray jirka, sameynta qaab-dhismeed aan fiicneyn oo leh qurxinta ku xeeran. Dhowr walxood oo dibadda ah, oo ay ku jiraan muraayadda hore, ayaa saameyn togan ku leh dhismaha gudaha. Marka laga eego dhinaca, goynta alwaaxdii saqafka hore ee muraayada hore waxay samaysaa diyaarad toosan oo u qaybisa qolka fadhiga laba ka mid ah oo ka sooca goobta shaqada ee guddiga qalabka iyo fadhiga. Nashqadan qaabdhismeedku si xariifnimo leh ayay u gaadhay hawsha adag ee labadaba ciyaaraha iyo quruxda badan. Gudaha Daytona SP3 waxay hiigsaneysaa inay siiso jawi wadista raaxada leh darawalka iyo rakaabka iyadoo la sawirayo calaamadaha caadiga ah ee baabuurta tartanka. Fikradda ugu weyn ayaa ah in muuqaal ahaan la ballaariyo qolka iyada oo la abuurayo faraq cad oo u dhexeeya aagga dashboard-ka iyo labada kursi. Dhab ahaantii, kuwa dambe waa qayb ka mid ah sii wadida jilicsanaanta, qurxintoodu waxay ku fidsan tahay ilaa albaabka, dib u soo celinta hawlaha xarrago leh ee caadiga ah ee noocyada isboortiga. Marka albaabka la furo, isla kordhinta qurxinta ayaa sidoo kale lagu arki karaa aagga albaabka albaabka. Dashboard-ku wuxuu raacayaa isla falsafada: halkan qaab dhismeedka Daytona SP3 macnaheedu waa in qurxintu ay ku fidsan tahay ilaa iftiinka rubuc, oo isku dhejinaya dhammaan aagga ku xiran muraayadda hore. Qalabka caatada ah, qalabka wax lagu dhejiyo ayaa u muuqda inuu ku dhow yahay inuu sabbeeyo qurxinta gudaha. Mawduuceeda habaynteeda waxaa lagu horumariyaa laba heer: qolofka sare ee la jarjaray wuxuu leeyahay muuqaal nadiif ah, muuqaal farshaxan ah, oo ka soocay qolofka hoose iyada oo la adeegsanayo muuqaal cad iyo xuduud shaqo. Dhammaan kontaroolada taabashada HMI waxay ku urursan yihiin hoosta xariiqan. Kuraasta waxaa lagu dhex darayaa chassis-ka, sidaas darteed waxay leeyihiin nashqada ergonomic wraparound-ka caadiga ah ee baabuurta waxqabadka sare leh, laakiin sidoo kale waxay leeyihiin faahfaahin fiican oo ka dhigaya kuwo gaar ah. Xidhiidhka texture ee u dhexeeya kuraasta iyo fidinta mawduuca ee meelaha gooyay ee ku xiga iyo qaar ka mid ah saamaynta mugga waa suurtagal sababtoo ah way go'an yihiin, iyo hagaajinta darawalka waxaa lagu daryeelaa sanduuqa badelka la hagaajin karo. Kala soocida cad ee udhaxeysa aagagga farsamada iyo deganayaasha ee qolka fadhiga ayaa sidoo kale u oggolaanaya mugga kursiga inuu ku fido ilaa dabaqa. Xataa kursiyada madaxa waxa ay tixraacaan tartamayaashooda, laakiin kan dambe, waxa lagu dhex darayaa kursiga hal-gacan ah, halka Daytona SP3, ay madaxbannaan yihiin. Kursiga go'an iyo qaab dhismeedka santuuqa pedal ee la hagaajin karo waxay ka dhigan tahay in lagu hagaajin karo fascia dambe, taas oo sidoo kale ka caawisa hoos u dhigista miisaanka qolka fadhiga. Naqshadeynta albaabka albaabka ayaa sidoo kale ka caawisa in muuqaal ahaan loo ballaariyo qolka fadhiga. Qaar ka mid ah meelaha la jarjaray ayaa lagu daray guddiga kaarboonka: suufka maqaarka ee garabka-dhererka albaabka wuxuu xoojiyaa isku xirka prototype isboortiga wuxuuna sii muujinayaa saameynta hareeraha. Si kastaba ha noqotee, hoos u eegida, dusha sare wuxuu dareemayaa sida kordhinta kursiga laftiisa. Kanaalka waxaa lagu bixiyaa daab astaanta ah oo hoos yimaada gooynta isku xirka ee u dhaxaysa kuraasta, qaybta shaqaynaysa taas oo ku taal dhamaadka. Dhanka hore waxaa ku yaal albaabka wareejinta oo dib loogu soo celiyay xadka SF90 Stradale. Si kastaba ha ahaatee, halkan, si kastaba ha ahaatee, waa kor loo qaaday oo dareemaya ku dhawaad ​​in la hakiyo mugga ku wareegsan. Qaabdhismeedku wuxuu ku dhamaanayaa tiir dhexe oo fiber carbon ah, kaas oo u muuqda inuu taageerayo dashboardka oo dhan. Si loo sameeyo Daytona SP3 V12-ka ugu xiisaha badan suuqa, Ferrari wuxuu u doortay mashiinka 812 Competizione barta bilowga, laakiin wuxuu u raray boosaska dhexe iyo gadaal si loo wanaajiyo qaadashada iyo qiiqa qaabeynta iyo hufnaanta dareeraha. Natiijadu waxay tahay in mishiinka F140HC uu yahay matoorka gubashada gudaha ee ugu awoodda badan taariikhda Ferrari, isaga oo siinaya awood aad u weyn oo ah 840 cv, oo leh awood farxad leh iyo codka caadiga ah ee Prancing Horse V12. Matoorku waxa uu leeyahay qaab 65°V ah inta u dhaxaysa bangiyada dhululubada waxana uu hayaa barakicii 6.5-litir ee kii ka horeeyay F140HB. Matoorka waxaa qaadaya 812 Competizione wuxuuna dhaxlay casriyeyntiisa. Waad ku mahadsan tahay cod-qaadkeeda cajiibka ah-oo lagu helay shaqo la beegsaday oo ku saabsan xadhkaha qaadashada iyo qiiqa-iyo hadda 7-xawaaraha dheereeya ee lagu qanco, dhammaan horumarka ayaa hagaajiyay waxqabadka nidaamka korantada, Qaybuhu waxay dejiyeen bartilmaameedyo cusub in ka badan weligood, mahadsanid horumarinta xeelado gaar ah. Xawaaraha ugu sarreeya ee 9,500 rpm iyo qalooca qulqulka oo si degdeg ah u kaca xawaaraha ugu sarreeya waxay siinayaan darawalka iyo rakaabka dareen awood aan xadidnayn iyo dardargelin. Iyada oo la adeegsanayo usha isku xidha ee titanium oo 40% ka fudud birta iyo isticmaalka agabka kala duwan ee piston-ka, ayaa si gaar ah isha loogu hayaa dhimista miisaanka iyo firfircoonida mishiinka. Biinanka cusubi wuxuu qaataa daawaynta kaarboon u eg dheemanka (DLC), kaas oo yarayn kara isku-xidhka isku-xidhka si loo hagaajiyo waxqabadka iyo isticmaalka shidaalka. Gacan-qaadka ayaa dib loo dheellitiray oo hadda waa 3% khafiif ah. Waalka wuu furmaa oo xidhaa isagoo simbiriiraya raacaha farta, oo ka yimid F1, looguna talagalay in lagu dhimo cufka iyo ka faa'iidaysiga konturrada waalka waxqabadka sare. Kuwa raacsan ee faraha simbiriirixaya sidoo kale waxay leeyihiin daahan DLC, shaqadooduna waa inay adeegsadaan tuubooyinka hawo-biyoodka sida firfircoonida dhaqdhaqaaqeeda si ay ugu gudbiyaan ficilka kamarada (sidoo kale leh daahan DLC) ee waalka. Nidaamka qaadashada ayaa gabi ahaanba dib loo habeeyay: Manifolds iyo qolalka xoojiyeyaasha ayaa hadda aad u is haysta si loo yareeyo dhererka guud ee tuubada qaadashada oo ay ku bixiyaan awood xawaare sare leh, halka nidaamka tuubada qaadashada joomatariga ee doorsooma uu hagaajiyo qulqulka dhammaan xawaaraha mishiinka Curve. Nidaamku wuxuu u oggolaanayaa in dhererka isku-xidhka dekedda wax-soo-saarka si joogto ah loo beddelo si loo waafajiyo muddada u dhexeysa dabka injiinka si loo kordhiyo kharashka firfircoon ee dhululubada. Nidaamka qashin-qubka ee gaarka ah ayaa koontaroolaya firfircoonigeliyaha waxaana gacanta ku haya ECU oo ku jira wareeg xiran si loo hagaajiyo dhererka iyo booska dekedda qaadashada iyadoo loo eegayo culeyska matoorka. Marka lagu daro astaanta kamaradda la hagaajiyay, nidaamka wakhtiga beddelka ee valve wuxuu abuuraa nidaam cadaadis sare oo aan horay loo arag kaas oo u baahan awood xawaare sare leh iyada oo aan la hurayn wax kasta oo qulqulaya xawaare hooseeya iyo dhexdhexaad ah. Natiijadu waa dareen isdaba joog ah, dardargelin degdeg ah, kaas oo ugu dambeyntii soo saara awood cajiib ah xawaaraha ugu sarreeya. Istaraatiijiyada maaraynta nidaamka cirbadeynta tooska ah ee gaaska (GDI 350 bar) ayaa la sii horumariyay: hadda waxaa ku jira laba bambooyin shidaal ah, afar tareen oo shidaal ah oo leh dareemayaasha cadaadiska, waxayna bixisaa jawaab celin ku saabsan nidaamka xakamaynta cadaadiska xiran ee xiran iyo cirbadaha elektiroonigga ah. Marka la barbar dhigo 812 Superfast, qiyaasidda wakhtiga iyo cadadka shidaalka lagu duray duritaan kasta, marka lagu daro kordhinta cadaadiska duritaanka, waxay sidoo kale hoos u dhigi kartaa qiiqa wasakhaysan iyo samaynta walxaha 30% (wareegga WLTC). Habka daarinta waxaa si joogto ah ula socda ECU (ION 3.1). ECU (ION 3.1) waxay leedahay nidaam induction ion kaas oo cabbiri kara ionization hadda si loo xakameeyo waqtiga shidda. Waxa kale oo ay leedahay hal-dhinbiil iyo hawlo badan oo dhimbiil ah, oo ku habboon shido badan oo isku-darka shidaalka hawada ah si loo gaaro gudbin koronto siman oo nadiif ah. ECU waxay sidoo kale koontaroolaysaa gubashada qolka gubashada si loo hubiyo in matoorku uu had iyo jeer ku shaqeeyo xaaladaha waxtarka heerkulka ugu sarreeya, iyada oo ay ugu wacan tahay istaraatiijiyad adag oo lagu aqoonsanayo lambarka octane ee shidaalka ee taangiga shidaalka. Waxay samaysay bamka saliida barokaca ee doorsoomayaal cusub oo si joogto ah u xakameyn kara cadaadiska saliidda ee dhammaan kala duwanaanta shaqada ee matoorka. Waalka solenoid ee ay maamusho matoorka ECU ee loop xiran ayaa loo isticmaalaa in lagu xakameeyo barokaca bamka marka loo eego qulqulka iyo cadaadiska, wuxuuna bixiyaa oo kaliya qadarka saliidda loo baahan yahay si loo hubiyo hawlgalka iyo isku halaynta matoorka barta kasta oo ay tahay. hawlgal Waxaa muhiim ah in la yareeyo is jiid jiidka iyo hagaajinta waxqabadka makaanikada, saliidda matoorka leh viscosity ka hooseeya kii hore ee V12 ayaa la isticmaalaa, iyo dhammaan dhuumaha qashinka qaada ayaa noqday kuwo aad u fudud si kor loogu qaado waxtarka. Si loo hubiyo in darawalada Daytona SP3 ay la mid yihiin baabuurtooda, naqshadeeda injineernimada ayaa si weyn u soo jiidata khibradda ergonomic ee uu sameeyay Maranello ee Formula One. Xaqiiqda ah in kuraasta lagu dhex daray chassis waxay ka dhigan tahay in booska wadista uu ka sarreeyo Ferraris kale ee taxanaha ah. Dhab ahaantii, goobta waxay aad ugu egtahay kursi-kelida ah. Tani waxay kaa caawinaysaa dhimista miisaanka iyo ilaalinta dhererka baabuurka 1142 mm, taas oo yaraynaysaa jiidista. Sanduuqa badelka la hagaajin karo waxay ka dhigan tahay in darawal kasta uu heli karo booska ugu raaxada badan. Isteerinka Daytona SP3 waxay isticmaashaa isla interface mashiinka-mashiinka (HMI) sida SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider iyo 296 GTB, sii wadida fikradda Ferrari ee "gacmaha isteerinka, indhaha wadada". Kontoroolka taabashada macnaheedu waa in darawalku uu xakamayn karo 80% shaqooyinka Daytona SP3 isaga oo aan dhaqaaqin labada gacmood, iyo 16-inch oo qalooca shaashadda qeexitaanka sare waxay isla markiiba gudbin kartaa dhammaan macluumaadka la xiriira wadista. Chassis-ka iyo qolofka jirka ee Daytona SP3 waxay ka samaysan yihiin qalab isku dhafan. Tignoolajiyadan waxaa si toos ah looga soo qaatay tartanka Formula One waxayna bixisaa miisaan aad u fiican iyo qalafsanaanta qaabdhismeedka / saamiga miisaanka. Si loo yareeyo culeyska baabuurka, hoos u dhig bartamaha cuf-jiidka oo hubi qaab dhismeed is haysta, qaybo badan sida qaab dhismeedka fadhiga ayaa lagu dhex darayaa chassis-ka. Qalabka Aero-composite ayaa la isticmaalay, oo ay ku jiraan T800 fiber carbon ee tubbada qubayska, kuwaas oo gacanta lagu dhigay si loo hubiyo tirada saxda ah ee fiilooyinka aag kasta. T1000 fiber carbon waxaa loo isticmaalaa albaabbada iyo marinnada waxayna lagama maarmaan u tahay ilaalinta qolka fadhiga, maadaama astaamihiisa ay ka dhigayaan mid ku habboon isku dhaca dhinacyada. Sababo la xiriira sifooyinka iska caabinta ee Kevlar®, waxaa sidoo kale loo isticmaalaa meelaha aadka ugu nugul shoogga. Tiknoolajiyada daaweynta autoclave waxay ka tarjumaysaa tignoolajiyada daaweynta ee qaaciddada 1, taas oo lagu fuliyo laba marxaladood oo ah 130 ° C iyo 150 ° C. Qaybaha waxaa lagu baakadeeyay bac vacuum ah si loo baabi'iyo wixii cillado ah. Pirelli waxay soo saartay taayir gaar ah oo loogu talagalay Daytona SP3: P Zero Corsa cusub waxaa loo habeeyay waxqabadka qoyan iyo qalalan, iyadoo fiiro gaar ah loo leeyahay xasilloonida baabuurka xaaladaha xajinta hoose. Icona cusub ayaa sidoo kale lagu qalabeeyay noocii ugu dambeeyay ee Ferrari SSC-6.1- markii ugu horeysay oo lagu qalabeeyay mashiinka dhexe ee V12, oo ay ku jiraan FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) si loo hagaajiyo waxqabadka geesaha. Nidaamka kontoroolka firfircoon ee lateral wuxuu ku shaqeeyaa cadaadiska bareegga ee calipers si loo xakameeyo xagasha yaw ee baabuurka darawalnimada ba'an, waxaana lagu hawlgelin karaa hababka "Race" iyo "CT-Off" ee Manettino. Isticmaalka qaab-dhismeedka dhex-ilaa-dambe iyo shasis isku-dhafan ayaa sidoo kale wanaajisa qaybinta miisaanka u dhexeeya faashashyada, iyada oo xoogga saaraysa tirada ku wareegsan bartamaha cuf-jiidadka. Ikhtiyaaradan, oo lagu daray shaqada lagu sameeyay mishiinka, waxay bixiyaan rikoodhada miisaanka / saamiga awoodda iyo xogta dardargelinta 0-100 km / h iyo 0-200 km / h. Hadafka Daytona SP3 waa in la soo bandhigo xalal aerodynamic si looga dhigo Ferrari oo leh heerka ugu sarreeya ee waxtarka hawada dadban. Tani waxay u baahan tahay fiiro gaar ah si faahfaahsan marka la naqshadeynayo tayada kuleylka kuleylka si loo gaaro kuleylka waxtarka leh. Sidaa darteed, maareynta hawada kulul ayaa lagama maarmaan u ah in la qeexo qaabeynta isku dhafan inta ugu badan ee suurtogalka ah ee fikradda hawada guud. Korodhka korontada mishiinka F140HC waxay la macno tahay koror u dhigma awoodda kulaylka ee ay tahay in la daadiyo, taasoo kordhinaysa tayada shucaaca qaboojiyaha. Iyadoo la tixgelinayo xalalka aerodynamic ee looga baahan yahay dhamaadka hore waxay ka dhigan tahay in marka hore, waa inaan diirada saarnaa horumarinta waxtarka qaboojinta. Sidaa darteed, shaqada faahfaahsan waxay gashay naqshadeynta guryaha marawaxada, furayaasha dhinaca hoose ee baabuurka si ay u daaliyaan hawada kulul, iyo dhuumaha qaadashada, kuwaas oo dhammaantood la hagaajiyay si looga fogaado kordhinta cabbirka hiitarka hore. Cilmi baaris badan ayaa lagu sameeyay naqshadeynta garabka dhinac, kaas oo ka faa'iideysanaya naqshadeynta tirada badan ee sanduuqa gearbox iyo saliidda injiinka oo u sii gudbiya bartamaha baabuurka. Xalkani wuxuu u gogol xaarayey is dhexgalka kanaalada dhinaca albaabka, taasoo u oggolaanaysa tuubada hawada qaadata ee hiitarka inay horay ugu sii socoto shayga. Sidaa darteed, baalka hore wuxuu abuuraa qayb ku habboon marinka qaadashada wuxuuna qabtaa hawo cusub, taas oo sidoo kale aad waxtar u leh qaboojinta hiitarka. Daboolka mashiinka ayaa muujinaya heerka sare ee isdhexgalka ee hawlaha hawada ee naqshadeynta. Waxay leedahay qaab dhismeed dhexe oo hawo cusub gelin kara hawada matoorka oo bixisa meel ay hawada kulul ka soo saarto qaybta matoorka. Qaadashada hawada matoorka waxay ku saleysan tahay naqshadeynta laf dhabarta si loo gaabiyo masaafada shaandhada hawada oo loo yareeyo khasaaraha. Sababtoo ah isdhexgalka ay la leeyihiin hawo-mareenada ku yaala inta u dhaxaysa garbaha dambe ee boombalaha, jeexjeexyada dhaadheer ee kala sooca qaybta laf dhabarta ee jirka dambe ee isku dhafan waxay kala diri karaan kulaylka injiinka waxayna qabtaan hawo cusub. Qaabka loo ansixiyay maaraynta kulaylka waxay abuurtaa aagag ay kooxda aerodynamic isticmaali karto, si kor loogu qaado waxtarka guud. Tan waxaa lagu gaaraa iyada oo diiradda la saarayo dhammaystirka isdhexgalka u dhexeeya mugga iyo dusha sare iyo soo bandhigida fikradda cusub ee jirka hoosteeda oo ka shaqeysa isdhexgalka jirka sare, iyada oo aan loo baahnayn xalal firfircoon oo aerodynamic ah. Dhanka hore ee Daytona SP3 waa isku-dhafka qaab-dhismeedka iyo shaqada si yaab leh. Labada dhinac ee qaboojiyaha dhexe ee qaboojiyaha waxaa ku yaal tuubbooyinka bireega iyo qaadashada hawada marinnada. Marinnadani waxay daaliyaan hawada iyada oo la marsiinayo meelaha laga soo baxo ee labada dhinac ee daboolka, samaynta tuubbo caawinaysa in ay dhaliso xoog hore. Hoosta nalalka hore waxaa ku yaal laba boodbood oo pneumatic si kor loogu qaado hoos u dhaca. Garabka sida tooska ah u soo urursan ee ku yaal geesaha barxadda ayaa haga qulqulka hawada ee meelaha taayirada leh, yareeya jiidashada adiga oo dib u hagaajinaya socodka hawada ee baalasha dhinaca, oo ay ku jiraan qalalaasaha ka dhashay baraaruga giraangiraha. Joomatari la afuufay ee bambarka hore ma aha qaybta kaliya ee maamusha socodka garbaha si loo yareeyo jiidista. Muuqaalka la hadlay ee giraangiraha ayaa sidoo kale wax ku biiriya, sidoo kale naqshadeynta tooska ah ee dhinacyada laftooda. Midda hore waxay si fiican u kordhisaa hawada laga soo qaado giraangiraha waxayna dib u toosisaa soo jeedka iyo socodka hawada ee baalasha dhinaca. Aagga dusha dambe ee ku filan wuxuu u shaqeeyaa sidii saxan balaastig ah, taasoo keenaysa soo jeedka taayirrada hore ee korka waxayna yaraynaysaa cabbirka dambe ee toosidda, markaasay yaraynaysaa soo jiidashada. Naqshadeynta barjku waxay sidoo kale ka qarinaysaa kanaalka hawo-mareenka dhabta ah ee giraanta hore si fiican, oo hawo ka hor taayirrada danbe. Xalkani wuxuu caawiyaa in la helo waxqabadka dabaqa badan ee hoos u dhaca iyo iska caabinta labadaba. Horumarinta hoose waxaa loogu talagalay in lagu wanaajiyo waxqabadka dabaqa oo dhan, soo bandhigida qalab taxane ah oo loogu talagalay soo saarista vortex maxaliga ah. Muhiimad ahaan, hoos u dhigista dhererka jirka hoostiisa waxay la macno tahay u dhaqaaqida xoogga nuugid ee ugu sarreeya ee jidka, taas oo kordhinaysa waxtarka qalabka isticmaala saamaynta dhulka. Labada lamaane ee profiles qalloocan ee hore ee taayirrada hore waxay isticmaalaan xaglaha qaraabada ah ee socodka hawada si ay u dhaliyaan wareegyo xooggan oo deggan, kuwaas oo la falgala hoosta hoose iyo taayirada hore si ay u dhaliyaan hoos u dhigista oo yareeyaan jiidista. Soo-saareyaasha kale ee vortex-ka ayaa la hagaajiyay oo la dhigay si ay u xidhaan qaybta hore ee jidhka hoose. Koronto-dhaliyaha vortex-ka dibedda ayaa lagu rakibay godka qaansada giraangiraha gudaha ee cidhifka shayga, wuxuuna leeyahay saameyn la mid ah tan saxanka Formula 1: vortex-ka la sameeyay wuxuu ka ilaaliyaa jirka hoostiisa ka soo toosidda giraangiraha hore, taasoo yareyneysa faragelinta qaybta dhexe ee dabaqa. Socod waxtar badan leh. Meesha ugu muhiimsan ee horumarinta ee hoos u dhigista waa qasiyaha dambe. Si si habboon loogu dheellitiro xoogga hore iyo gadaal, injineeradu waxay si buuxda uga faa'iideysteen fursadaha ay abuureen hawo-qaadista matoorka ee dib loo dhigay iyo naqshadda iftiinka dambe ee cusub. Labadan xal waxay ka dhigan yihiin in qaswadayaasha la kordhin karo si ay u qabsadaan dhammaan ballaca baabuurka. Ma aha oo kaliya in korkiisa balladhka, laakiin dibnaha ayaa sidoo kale dheereeya dhabarka, taas oo ka caawisa korodhka hoos u dhaca iyada oo aan la dhimin jiidista. Xalka ugu hal-abuurka leh, iyo sidoo kale muujinta qeexitaanka baabuurka, waxaa laga heli karaa xagga dambe ee hoose: qiiqa sagxadda ayaa ku xiran tuubooyinka tooska ah ee labada xirmooyinka isku dhafan ee garabka dambe. Nuugista dabiiciga ah ee ka dhalata qaloocinta baalasha waxay kordhisaa socodka hawada ee marinka tuubada waxayna dejisaa isku xirka hydrodynamic ee u dhexeeya hawo-mareenka hoose iyo jirka sare. Habkani wuxuu keenaa saddex faa'iidooyin oo toos ah: Marka hore, waxay yaraynaysaa xannibaadda jidhka hoosteeda iyada oo kordhinaysa socodka hawada ee hore ee jidhka, kordhinta hoos u dhigista iyo hore u socoshada dheelitirka hawada si loo hagaajiyo geesaha. Marka labaad, kororka dardargelinta qulqulka maxalliga ah ee ay dhaliso joomatari ee qaadashada hawada ee dabaqa waxay abuurtaa xoog nuugista oo aad u xoog badan, taas oo kordhisa cadaadiska dhabarka. Ugu dambeyntii, qaswada dambe waxay sidoo kale ka faa'iidaysanaysaa socodka hawada dheeraadka ah ee ka imanaya xirmooyinka garabka dambe. Sababtoo ah rakibidda tuubada qiiqa ee meel dhexe oo sare, aagga horumarinta kama dambaysta ah waa in la kordhiyo mugga fidinta faafiyaha ee diyaaradaha tooska ah iyo kuwa toosan. Sidaa darteed, booska bilaashka ah ee xoogga leh ayaa loo go'aamin karaa xal la mid ah qaybiyaha labajibbaaran. Dhab ahaantii, diffuser-ku wuxuu u oggolaanayaa qulqulka hawadu inuu ku fido laba heer oo kala duwan wuxuuna siinayaa dareen xooggan xagga dambe, abuurista qaabka buundada oo u muuqda inuu ku sabbeeyo mugga dabada. Fikradda ayaa ka faa'iidaysanaysa tamarta sare ee aagga dhexe ee qulqulka si ay si wax ku ool ah u hagto hawada gudaha iyo dibadda dhismaha "buundo" dhexe. Tani waxay ka dhigan tahay in socodka ka baxsan kanaalka dhexe uu tamar siin doono kanaalka gudaha, taas oo kordhinaysa waxtarka dhammaan faafiyaha. Daytona SP3 waxa ay leedahay muraayad ku wareegsan oo muraayaddu ku fidsan tahay ilaa bilowga dusha sare ee la saari karo. Markaad wadid baabuur la'aan korka adag, NORD waxa lagu dhex daraa shaabadiisa sare si uu si sax ah u hago qulqulka looxa sare. Dhexda aagga hoops-ka-rogid ayaa hoos u degi doonta si ay u raacdo qaabka taageerada jidhka dambe iyo daboolka, taas oo yaraynaysa suurtagalnimada socodka dabada oo u leexanaysa saqafka dambe ee saqafka dambe ee aagga u dhexeeya kuraasta. Socodka hawada ee ka dambeeya daaqadaha dhinaca waxaa haga fangaska dambe ee ka dambeeya kursiga madaxa ilaa jeexdin dhexe oo ay ilaalinayso dabaysha dabaysha si ay hawo uga baxdo meel ka baxsan qolka fadhiga.