Toyota Tundra krejt e re e 2022-ës më në fund filloi të gjithë lavdinë e saj! Çfarë ka bërë Toyota për të qëndruar konkurruese në këtë treg shumë të vështirë amerikan kamionçinë me madhësi të plotë? Ata ridizajnuan ose përditësuan çdo komponent dhe pjesë. Ata nuk lanë asnjë bulona dhe arrë. Tundra e re ofron më shumë fuqi, më shumë veçori, më shumë teknologji dhe më shumë luks se kurrë më parë. Këtu janë të gjitha detajet!
Kamioni ka një dizajn të ri të jashtëm, një kornizë të re shkallë çeliku me kuti të plotë, një shtrat të përbërë të përforcuar prej alumini dhe një pezullim të pasmë me shumë lidhje. 2022 Tundra ofron konfigurim kabine të dyfishtë ose me madhësi të plotë të kabinës me dy rreshta. Madhësia e shtratit varion nga 5,5 këmbë në 6,5 këmbë dhe 8,1 këmbë. Toyota tha se për shkak se korniza është e re dhe më e fortë, pezullimi është përditësuar plotësisht për të ofruar besim në rrugë dhe aftësi jashtë rrugës. Të gjitha Tundrat e reja do të përdorin një pezullim të pavarur përpara dhe një bosht të fortë të pasëm, me susta spirale ose pezullim ajri në pjesën e pasme.
Ne nuk kemi pasur një shans për të drejtuar një tundër të re. Kur ta bëjmë këtë - do të kalojmë shumë teste të botës reale të tërheqjes dhe jashtë rrugës.
Çfarë ka nën kapuçin e këtij kamioni të ri? Ekzistojnë dy motorë V6 me gaz me dy turbongarkues për të zgjedhur. Motori bazë është i-FORCE i ri 3.5-litërsh TT V6 me një fuqi të vlerësuar prej 389 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 479 paund-feet. Krahasuar me motorin e ardhshëm 5.7 litërsh V8, ky motor i ri me turbo dyfishtë mund të sigurojë kuaj-fuqi më të madhe dhe çift rrotullues më të madh.
Nëse dëshironi më shumë fuqi, mund të përdorni i-FORCE MAX të ri V6 me turbo dyfishtë të pajisur me një motor elektrik. Kur matet me karburant konvencional 87 oktanesh, ky hibrid Tundra mund të prodhojë 437 kf në 5200 rpm dhe 583 lb-ft çift rrotullues në 2400 rpm. Ky kombinim siguron çift rrotullues maksimal të çdo kamioni tjetër aktual gjysmë ton. Hibridi Tundra është gjithashtu më i fuqishëm se hibridi Ford F-150 me të cilin do të konkurrojë. (F-150 Powerboost hibridi ofron 430 kuaj fuqi dhe 570 paund-feet çift rrotullues.)
Të dy opsionet e motorit janë çiftuar me transmetimin e ri automatik me 10 shpejtësi. Transmetimi është AT (i njohur gjithashtu si ECTi) me kontroll elektronik inteligjent. Ai siguron modalitetin e ndërrimit manual të njëpasnjëshëm, logjikën përpjetë/teposhtë dhe dy mënyra të tërheqjes/tërheqjes (më shumë për këtë më vonë).
Motori bazë V6 me dy turbocharge është bërë nga blloqe alumini. Zhvendosja e saktë është 3,445 cc, vrima është 85.5 mm, dhe goditja e pistonit është 100 mm. Boshti me gunga e sipërme me 24 valvula drejtohet nga një zinxhir dhe VVTi i dyfishtë (koha inteligjente e ndryshueshme e valvulave) përdoret për të marrë fuqi dhe efikasitet. Ekziston një sistem ndërftohës i ftohur me ujë për të kontrolluar temperaturën e turbinës. Inxhinierët e Toyota-s projektuan bllokun e motorit, pistonët, valvulat dhe kolektorët e shkarkimit për të optimizuar ftohjen dhe efikasitetin. Ata mbajnë parasysh besueshmërinë dhe performancën. Ne do të duhet t'i kalojmë këta motorë të rinj Tundra përmes një sërë testesh në botën reale për të zbuluar përbërësit e tij të vërtetë.
Sistemi hibrid i energjisë I-FORCE MAX përdor të njëjtin motor V6 me dy turbocharge, por shton një motor/gjenerator elektrik me një tufë që vendoset midis motorit dhe kutisë së marsheve. Kjo lejon lëvizjen elektrike të pastër me shpejtësi të ulët, asistencën e energjisë gjatë përshpejtimit ose tërheqjes së shpejtë dhe rigjenerimin e energjisë. Automjetet hibride përdorin bateri 288V të vulosura të hidridit të metalit të nikelit (Ni-MH), të cilat janë të paketuara nën sediljet e pasme të pasagjerëve. Kapaciteti total i baterisë është 1.87 kWh, që zë të gjithë hapësirën e ruajtjes nën sediljet e pasme.
2022 Tundra do të sigurojë tre gjatësi të ndryshme shtrati. Të gjithë këta shtretër janë bërë nga materiali më i fundit i përbërjes së formimit të fletëve (SMC). Toyota thotë se mund t'i rezistojë gërvishtjeve, kërcitjeve dhe nuk do të ndryshket si një shtrat tradicional prej çeliku. Ky është materiali kompozit i gjeneratës së ardhshme që përdoret aktualisht në shtretërit e Toyota Tacoma.
Porta e pasme është më e lehtë. Pesha e tij është rreth 20% më pak se më parë. Çdo dekorim i Tundra-s së re ka një buton për lirimin e derës së pasme në çelësin e telekomandës. Disa dekorime në tundrën e re
Shasia e re, komponentët e shtratit të lehtë, motori dhe pezullimi lejojnë një kapacitet maksimal tërheqës prej 12,000 paund dhe një ngarkesë maksimale prej 1,940 paund. Tundra e re ofron jo një, por dy mënyra të tërheqjes/tërheqjes. Modaliteti standard i tërheqjes/tërheqjes është i përshtatshëm për ngarkesa më të lehta dhe rimorkio më të vogla. Modaliteti Tow/Haul+ modifikon më tej reagimin e mbytjes për tërheqjen ose tërheqjen e ngarkesave më të rënda. Në kamionët e pajisur me fuqi hibride, modaliteti i tërheqjes/tërheqjes çaktivizon gjithashtu funksionin automatik të ndezjes/ndalimit të motorit.
ka më shumë. Kompleti i avancuar i tërheqjes përfshin gjithashtu një spoiler të tërheqshëm të mjekrës së përparme që përmirëson profilin e përgjithshëm aerodinamik dhe është projektuar për të siguruar efikasitet pak më të lartë kur tërhiqni një rimorkio.
Siç e dimë tashmë, Tundra 2022 ruan veçorinë e saj unike - xhamin e pasmë të palosshëm me gjatësi të plotë në modelin e sediljeve me dy rreshta. Kamioni më i shkurtër me dy kabina ka një dritare të pasme rrëshqitëse më të vogël dhe më tradicionale. Instalimi i një xhami të pasmë të rrotullueshëm me gjatësi të plotë në një kamion me dy vende është një sfidë e madhe. Toyota tha se i kushtoi vëmendje të veçantë karakteristikave aerodinamike të çatisë së kabinës dhe skajit të pasmë të kabinës për të reduktuar rrjedhën e pasme dhe për të ndihmuar në parandalimin e kthimit të pluhurit ose mbeturinave të tjera në kabinë kur dritaret janë të hapura.
Meqenëse 2022 Tundra ofron sisteme të avancuara të energjisë gazi/hibride, mund të prisni që ajo të ofrojë gjithashtu funksione inverter/gjenerator me fuqi të lartë-të ngjashme me automjetet hibride F-150 PowerBoost. Dalja maksimale e daljes së energjisë 120 volt aktualisht është vendosur në 400 vat. Ford ofron një sistem inverter të integruar me fuqi dalëse midis 2000 dhe 7200 vat. Kur u pyet, Toyota deklaroi se sistemi inverter 400 vat është i mjaftueshëm për të përmbushur nevojat e klientëve. Ata janë në kërkim të zgjidhjeve potenciale të ardhshme që janë të përballueshme, të besueshme dhe praktike.
Meqenëse ky është një kamion krejt i ri, ai ka një brendësi krejt të re dhe të ridizajnuar. Të gjithë kamionët ne kemi akses për të shfaqur sistemin e ri qendror të informacionit argëtues 14 inç. Ram dhe Ford kohët e fundit filluan të përdorin ekrane 12 inç. GM (Chevrolet) po përmirësohet në një ekran 13.4 inç. Sipërfaqja e ekranit të Toyota-s tani është 14 inç, horizontale/peizazh. Sistemi info-argëtues i kamionëve mbështetet nga softueri më i fundit i kompanisë, i cili do të debutojë në Lexus NX 2022 për herë të parë. 2022 Tundra është makina e parë Toyota që kalon në sistemin më të fundit operativ dhe ndërfaqen njeri-makinë.
Krahasuar me gjeneratën e mëparshme Tundra, ky është një hap i madh në teknologji dhe lehtësinë e përdorimit. Ekrani i madh ofron shumë hapësirë për grafika të qarta dhe shumica e funksioneve kryesore janë brenda një ose dy klikimeve. Kalimi ndërmjet navigimit, integrimit të telefonit dhe muzikës/argëtimit është shumë i lehtë. Kontrolli i klimës është një rresht butonash dhe kontrollesh individuale të forta në fund të ekranit. Ekziston edhe një çelës i madh i kontrollit të volumit. Përveç kësaj, ekziston një sistem i kontrollit të zërit në gjuhë natyrale. Mund ta pyesni kamionin për parashikimin e motit, efikasitetin aktual të karburantit, ndryshimin e kanaleve muzikore dhe më shumë. Ai gjithashtu siguron integrimin me valë Apple Car Play dhe Android Auto.
Tundra e re 2022 do të ofrojë nivelet e mëposhtme të dekorimit: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro dhe versioni 1794. Megjithëse të gjitha nivelet e veshjeve do të përdorin një shasi të re dhe një pezullim të pasmë me shumë lidhje, jo të gjitha veshjet do të ofrojnë një ekran të madh info-argëtimi ose instrumente dixhitale. Megjithatë, të gjitha këto kanë dekorimin e tyre unik të jashtëm dhe materialet dhe përpunimin e brendshëm.
Çmimi ende nuk është shpallur, por Toyota tha se Tundra e re 2022 do të prodhohet dhe shitet në vitin 2021.
Tundra e re përdor një pezullim të ri me sustë të pasme me shumë lidhje. Sustat me gjethe të kamionëve të gjeneratës së mëparshme janë zhdukur. Toyota tha se dizajni i fundit i pezullimit përmirëson komoditetin e udhëtimit, stabilitetin në vijë të drejtë, trajtimin dhe tërheqjen. Për shembull, kapaciteti i tërheqjes u rrit me 17.6% në 12,000 paund. Kapaciteti i ngarkesës është rritur me 11% në 1,940 paund.
Si krahasohet ky pezullim i ri Tundra me konkurrencën? Për shumë vite, kamionët e stampuar kanë përdorur një pezullim me sustë të pasme me pesë lidhje. Ford Raptor i ri i gjeneratës së tretë 2021 ka kaluar në sustat me spirale të pasme. Megjithatë, shumica e kamionçinës Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra dhe Nissan Titan përdorin ende susta me gjethe të pasme.
Pjesa e përparme miraton një pajisje të pavarur të pezullimit të krahut A me dy fishekë. Disa komponentë të pezullimit të përparmë janë zmadhuar ose zhvendosur. Thuhet se komponentët dhe gjeometria më e fundit mund të përmirësojnë stabilitetin në shpejtësi të lartë dhe të zvogëlojnë rrotullimin e trupit gjatë kthesave.
Tundra e re do të përdorë amortizues me dy tuba si pajisje standarde. Kamionët jashtë rrugës TRD përdorin ndikim monotonik Bilstein për të përmirësuar amortizimin. Versioni më i përshtatshëm i Tundra për jashtë rrugës TRD Pro është i pajisur me një amortizues të brendshëm të anashkalimit FOX me diametër 2,5 inç. Kamioni TRD Pro ka një ngritje të pezullimit përpara 1.1 inç. Amortizatorët e përparme dhe të pasme FOX kanë një rezervuar karburanti të tipit të shpinës dhe vajin më të fundit PTFE me fërkim të ulët të FOX, i cili mund të përmirësojë performancën në rrugë dhe jashtë rrugës.
Por prisni, ka më shumë. Dizajni i pezullimit të pasmë me shumë lidhje i lejon Toyota-s të sigurojë pezullim ajri opsional për pjesën e pasme të kamionit. Ofron një sërë cilësimesh lartësie: të ulët, normale dhe të lartë. Cilësimi i pezullimit me ajër të lartë është menduar për situata më të ngadalta jashtë rrugës. Kur shpejtësia e automjetit kalon 18 MPH, pezullimi do të kthehet automatikisht në modalitetin normal. Lartësia e ulët do të thotë ngarkim dhe shkarkim më i lehtë. Kur shpejtësia tejkalon 8 MPH, cilësimi i ulët do të kthehet automatikisht në modalitetin normal.
Por prisni, ka më shumë. Ekziston gjithashtu një sistem opsional i pezullimit të ndryshueshëm adaptiv (AVS) që përdor goditje të pajisura me valvola solenoid për amortizimin vazhdimisht të ndryshueshëm bazuar në kushtet. Ideja është e ngjashme me CDC në kamionin GMC dhe sistemin e pezullimit CCD në kamionin e ri Ford F-150.
Kamioni u projektua në Amerikën e Veriut nga ekipi Toyota në Calty Design Research në Kaliforni dhe Michigan. Sipas Toyota, zhvillimi inxhinierik i këtij kamioni u krye në Michigan, Arizona dhe Kaliforni.
Koha e postimit: 22 shtator 2021
