дуктилни гвожђе засун са вретеном без подизања

Овај кросовер средње величине опремљен је четвороцилиндричним мотором од 2,5 литара и два електромотора. Бензински мотори користе променљиво време вентила и на усисној и на издувној брегастој осовини. Тојота је рекла да варијабилни систем хлађења и потпуно варијабилна пумпа за уље помажу у побољшању ефикасности мотора. Систем има снагу од 243 коњске снаге; имамо АВД верзију, али постоји и верзија са погоном на предње точкове. Сва ова побољшања су преведена у 2021 Тоиота Хигхландер Хибрид, који има оцену ефикасности горива од 35 мпг за град, 34 мпг за аутопут и 35 мпг за аутопут. Мјењач-диференцијал монтира моторе (МГ1 и МГ2) коаксијално умјесто у серији, што резултира мањим и лакшим пакетом који смањује губитке трења. Бензински мотор и МГ2 раде заједно да обезбеде динамичке перформансе, док и МГ1 и МГ2 пуне хибридну батерију. Да би се смањила величина и тежина погонске осовине, редуктор је зупчаник са паралелним вратилом уместо планетарног зупчаника и интегрише планетарни прстенасти зупчаник за расподелу снаге, паркинг зупчаник и мултифункционални зупчаник са зупчаником за вожњу уназад. . Интеграција рачунара и мањи, лакши агрегат монтиран директно изнад погонске осовине помажу у смањењу губитака у преносу енергије. Батерија је довољно мала да стане испод задњих седишта, тако да неће заузимати никакав товарни или путнички простор. То значи да возачи Хигхландер Хибрид могу добити све предности хибридног система без жртвовања преко потребног товарног простора за свакодневне активности. Скоро смо открили да трећи ред нашег тестног возила скоро да није имао простора за главу. Већина садржаја који смо управо написали долази директно из Тојотиних новинских материјала, и звучи добро, и истина је. Али побољшање материјалне удобности и свакодневне вожње је истинита прича. Тоиота је трансформисала Хигхландер Хибрид у премијум кросовер. Хигхландер Хибрид је стара школа, али не изгледа тако. Унутрашњост нашег тест возила је кожа. Постоје грејна и хлађена седишта. Има кровни прозор. Испод контролне табле налази се полица која се протеже. Приметили смо да је мерач аналогни, са мерачем снаге на левој, брзиномером са десне стране и ТФТ екраном у средини. Такође смо веома срећни што аудио систем може да користи дугме за јачину звука и још једно дугме за подешавање станице. Чини нам се јасним да су дизајнери Тоиота Хигхландер Хибрид 2021 узели у обзир возача и путнике. Нема много контрола које захтевају да извадите упутство за употребу да бисте схватили како да раде. Такође су се ослободили софтвера који одређене поставке враћа на подразумеване вредности, другим речима, искључује се када се возило искључи. Ако укључите грејање седишта, она су и даље укључена када поново упалимо аутомобил, а такође и грејање волана. Постоје три начина вожње: спортски, нормални и еколошки. Хигхландер такође може да уђе у режим потпуног електричног возила на краткој удаљености, а може се подесити и на режим ван пута. Инфотаинмент екран осетљив на додир може да прикаже аудио информације, детаље навигације и контролу климе. Да, може се поделити на три информативна канала. Испод полице се налазе три УСБ драјва и утикач од 12 В. Бежични пуњач је заиста дубоко на централној конзоли. Простор другог реда има сопствени уређај за контролу климе и ручни екран за приватност са стране. Два друга УСБ прикључка и 120В утикач са уземљењем такође су доступни из другог реда. Нисмо задовољни са две ствари. Морају да ураде боље у томе да електронски континуално променљиви пренос буде тих. Хигхландер је довољно брз, али бука ЕЦВТ-а при јаком убрзању чини да звучи као да возило нема куда. А трећи ред седишта нема простора за главу за одрасле. Ово је простор за ниже и млађе људе. Међутим, улазак у трећи ред је релативно лак. Електрична врата за лифт и панорамске камере од 360 степени били су цењени када смо излазили са нашег прилаза и утоварили терет.