Полумотор: Шта је полумотор? Ваш водич за мотор хемисфере

У Северној Америци постоји чувени рекламни слоган: „Да, има Хеми“. И ових пет речи су довољне да на први поглед разјасне љубитеље аутомобила са перформансама. У ствари, ово није једноставно питање на које треба одговорити, јер у ствари четири серије мотора из породице Цхрислер носе Хеми маркетиншку ознаку. Једна од њих је породица електрана јединствена за Аустралију. У исто време, шта је полумотор (мала слова "х")? Све се своди на облик коморе за сагоревање; простор у мотору где ваздух и гориво заправо сагоревају да би створили обртни момент, што је сила која окреће радилицу и на крају точкове аутомобила. Шта значи Хеми? У суштини, облик ове коморе за сагоревање је попут полутениске лопте, или отприлике хемисферичан, тако да је хемисферичан. Ово поставља свећицу отприлике у центар коморе за сагоревање како би се постигло добро ширење пламена и омогућава употреба великих усисних и издувних вентила (већи вентили значе више ваздуха и горива улазе и излазе). Дизајн унакрсног тока где ваздух и гориво улазе са једне стране коморе за сагоревање и излазе са друге стране такође помаже у побољшању укупне ефикасности. Крајслер никако није једини произвођач аутомобила који користи хемисферичну комору за сагоревање, али је захваљујући магији маркетинга постао бренд који је најближи изгледу. Већ 1907. Фијат је схватио потенцијал полудизајна и довео га на стазу са својим Гранд Прик аутомобилом. Занимљиво је да је појава глава цилиндра са више вентила успорила производњу мотора са хемисферичним дизајном јер је погоднија за два велика вентила него за четири мала вентила. Али током година, многи произвођачи су користили полудизајн, чак и ако га нису тако звали јер су се плашили да дају Крајслеру слободан ударац. У Цхрислеровом случају, први мотори који су користили Хеми распоред били су пар мотора дизајнираних за војну употребу у тенковима и борбеним авионима. Крај рата и убрзање доба млазних авиона убили су ова два пројекта, али су Цхрислерови инжењери увидели предности ове технологије и употребили је у низу аутомобилских мотора, који су коришћени у годинама после Другог светског рата. Само почните да продајете. Прва генерација Хеми В8 произведена је од 1951. до 1958. године, представљајући Цхрислеров први производни горњи вентил В8. Линија је почела са 331 кубним инчем (5,4 литара) "ФиреПовер" и "ФиреДоме" мотора и на крају се развила до 392 Хеми (6,4 литра) ). Али боље је доћи. Године 1964. друга генерација Хемија појавила се у Северној Америци. Хеми од 426 кубних инча (7,0 литара) је првобитно развијен за НАСЦАР трке. Неки су га назвали мотором слона због његове огромне физичке величине, али је од тада доминирао светом драг трка. На крају га је НАСЦАР забранио јер је био пребрз, 426 Хеми је пронашао своје место за погон неких од најпознатијих Цхрислер аутомобила мишића, укључујући Плимоутх Баррацуда (такође познат као Хеми Цуда опремљен овим мотором), Роад Руннер и ГТ-Кс, као и Додге , Цхалленгер и Супер Бее укључујући пуњач. Неки тјунери су успели да прошире 426 на 572 Хеми, а они су сада доступни као мотори у сандуку за накнадно тржиште. У овом случају, људи ће такође помислити на Цхрислеров В8 од 440 кубних инча, али 440 заправо није Хеми дизајн, већ из Цхрислерове серије „Магнум“ или „Ведге“ В8. (Можете купити 440 Хеми сада, али је пример попродајног мотора Хеми сандука заснованог на трећој генерацији В8 Хеми.) Говорећи о овоме, Цхрислерова трећа В8 серија која користи Хеми ознаку појавила се 2003. године у облику 5,7 литара, а затим се развила на 6,1 или чак 6,4 Хеми премештај. Многи аустралијски возачи ће бити боље упознати са овим моторима јер покрећу В8 верзију модела Цхрислер 300Ц који је овде лансиран 2005. У свом коначном облику, нови Хеми В8 може да користи 6,2-литарски компресор, који генерише више од 700 коњских снага (522 киловата) снаге, и обезбеђује Додге пуњаче и Цхалленгер Хеллцат моделе на америчком тржишту. Такође се продаје у аустралијском Хеми Јееп Гранд Цхерокееју и Гранд Цхерокее Трацкхавк са компресором на Хеллцат погон. Мотор Јееп Хеми је директно уклоњен из Цхрислер каталога делова јер су две компаније у заједничком власништву. Недавно је Аустралија такође била сведок пораста РАМ услужних програма у Северној Америци, пре свега РАМ 1500 Хеми мотора испод његове широке хаубе. Али постоји још једна верзија Цхрислер Хеми, са којом ће аустралијски власници аутомобила одређеног узраста бити упознати. Још 1960-их, америчка компанија Додге је тражила нови мотор да замени стари коси шестоцилиндрични камионски мотор који му је пружао добру услугу. Скица дизајна вентила изнад главе, али је на крају Додге изгубио интересовање и одложио пројекат. Овде је Цхрислер Аустралиа (као део Цхрислер глобалне породице) ускочио и преузео пројекат, довршавајући стварање фантастичног дизајна 215 Хеми, Хеми 245 и 265 Хеми линијског шестоцилиндричног мотора, који је обезбедио снагу и снагу за неколико генерација Валиант аутомобила. у 1970-их и у 80-им годинама. Величина Ауссие Хеми мотора се креће од 3,5 литара (215 кубних инча) до 4,0 литара (245) и 4,3 литра (265). Када се инсталирају на лаке камионе и возила са логотипом Додге, они се такође називају Додге Хеми. Иако нису В8, ови мотори имају све перформансе и велики обртни момент В8 мале запремине. Крајња верзија верзије од 265 кубних инча (4,3 литра) била је опремљена са три Вебер карбуратора и освојила је треће место у Батхурсту (год. Питер Брок је први пут победио на планини Панорама) 1972. У овој форми се зове "сик-пацк" и један је од најбољих (и најколекционарнијих) мишића аутомобила у историји ове земље. Познат по својој жилавости и издржљивости, највећи проблем поузданости Хеми 6 у Аустралији је лош положај брегасте осовине, која има тенденцију да "хода" дуж дужине мотора. Када се то догоди, време паљења може бити избачено. Такође је вредно напоменути да Ауссие Хеми 6 уопште није Хеми. Глава цилиндра не користи попречни распоред, а комора за сагоревање нема „прави“ хемисферични облик. Ознака Хеми се више бави маркетингом него инжењерингом, али нема сумње да су чак и сада перформансе мотора исте. Куповина Хемија сада да бисте поново возили аутомобил или завршили пројекат у великој мери ће зависити од мотора који тражите. Амерички Хеми В8 прве генерације постаје све ређи и лако можете платити хиљаде долара за моторе који захтевају потпуну обнову. Исто важи и за легендарну другу генерацију Хеми 426. Биће тешко пронаћи један, а онда ће вам требати много долара да га одузмете његовом власнику. Хеми треће генерације је лакше пронаћи, било да се ради о олупини формираној као коришћена опрема или о мотору са сандуком у потпуно новим условима. Оперативна јединица покреће мотор сандука по цени од око 7.000 долара. Цена почиње од неколико хиљада долара до 20.000 долара за Хеллцат сандуке. За Хеми 6 у Аустралији, половни тркачи коштају неколико стотина долара, али у зависности од тога где купујете и коначних спецификација мотора, цена обновљене машине ће бити и до хиљада долара. У сваком случају, куповаћете половну или ремонтовану машину, па прво проверите мале огласе за продају мотора Хеми.