Фабрика нема браон боју, а додавање дизела захтева испумпавање система за гориво

Фабрика нема браон фарбу, а додавање дизела захтева испумпавање система за гориво, али Фордова Фиеста СФЕ је заправо направљена за интернет. Док прогнозе продаје за троцилиндрични субкомпакт са турбо пуњењем и директним убризгавањем нису високе, он је на најмање се показао популарним. ТТАЦ је утростручио основе са прегледима капсула — стабилнији је од спорта, зрелији него што јесте, а продајна понуда је помало загонетна. Форд ми је такође послао овај аутомобил на недељу дана процене. Шта још има рећи? Прилично је исто, све док сте заинтересовани за ФоМоЦо-ов најмањи мотор масовне производње. Ово није вибратор боје који сте искусили у Митсубисхи Мираге-у или било ком другом тројцу. Ако ништа друго, то је знак шта треба доћи. Већина Северноамериканаца повезује троцилиндрични мотор са побољшаном потрошњом горива, мањом снагом и повећаном вибрацијом. Ипак, Форд храбро препоручује да потрошите додатних 995 долара за троцилиндрични мотор уместо за стандардни редни четвороцилиндрични мотор. Хорсеповер (123) је само 3 више од 1.6 Сигме 4, али обртни момент од 148 лб. фт (до 36) ће привући пажњу возача. Сигма. Док је договарао зајам, Форд је такође инсистирао на томе да је 1.0Л ЕцоБоост такође квалитативно побољшање. То је смела тврдња, али 450 миља вожње наводи ме да верујем да је Форд успео. Вибрације су својствене троцилиндричном мотору – непаран број цилиндара значи да се на блоку мотора не дешавају „једнаке, али супротне“ акције како би се ствари смириле. Препуштени сопственим уређајима, трио је тежио да се креће на својим носачима и често погађају. Произвођачи оригиналне опреме обично реагују додавањем супротно ротирајућих осовина за балансирање. Ово минимизира вибрације на рачун уштеде горива и излазне снаге, што није продајни циљ. Форд је одабрао другачији пут. Као што је приказано у видео снимку испод, кретање напред и назад се управља намерним дебалансирањем замајца и ременице додатне опреме. Повећаним бочним померањем се онда управља пажљивим подешавањем носача мотора и њихових положаја. Они нису активни монтира се као што извештавају неке публикације, али обично одраде посао. Покретање је мало грубље од добро подешеног инлине-четворке, са понекад зујањем кроз волан у празном ходу, али мој сувозач не сумња на ништа необично испред заштитног зида.До сада добро. Гвоздени блокови омогућавају компактне укупне димензије и зидове цилиндара од само 6 мм. Танки зидови и двострука кола за хлађење у мотору (један за блок и један за алуминијумску главу) обезбеђују време загревања и побољшавају ефикасност. Пумпа за уље је променљива јединица запремине која повећава ефикасност посебно при већим обртајима. Радилица је такође померена како би се смањило трење дуж клипова. Неки рани извештаји штампе сугеришу да Фиеста СФЕ такође има регенеративно кочење. Не тражите додатне батерије или електричне моторе - ово аутомобил има само "паметни" алтернатор који се врти током успоравања како би се избегло непотребно оптерећење мотора. Стоп-старт није доступан у САД, али Форд каже да је то само због прихватања тржишта (опција је доступна за овај мотор у Европи) . Занимљиво је да је издувна грана хлађена водом и интегрисана директно у главу цилиндра. (Надолазећи 2.7Л ЕцоБоост мотор такође користи ову структуру). Овај водено хлађени елиминише потребу за испуштањем додатног горива за хлађење турбо мотора при високим обртајима. од турбо мотора, овај узорак је мали, мале инерције и окреће се до 248.000 обртаја у минути. Вакумски активиран отпадни гејт држи турбо спиралу у празном ходу како би се смањило заостајање. Бар на папиру се узимају у обзир и снага и ефикасност. Током моје вожње, узимале су се у обзир и снага и ефикасност. Зупчаник га чини мање брзим од Фиесте СТ, али ако не пишете за Цар & Дривер, 125 лб. фт. обртног момента при 2.500 о/мин је више него довољно за градско маневрисање. Перформансе на међудржавном путу су такође једне од најбољих које сам срео у поткомпактном возилу -- 70 мпх одговара глатким 2.500 обртаја у минути, али сила пролаза је нетакнута. Моја дневна вожња је 40/40/20 деоница аутопута/ вожња по земљи/граду. Укупни резултат након 450 миља је 42,8 миља по галону (последњу међудржавну вожњу сам направио пре него што сам снимио слику изнад). Возите као да је ја поседујем, и сигуран сам да ће Фиеста произвести најмање неколико миља по галону. До сада смо утврдили да је ово моћан мотор који је мали. Па да ли захтева врхунско одржавање? Није у складу са објављеним Фордовим распоредом. Неки конкурентски мотори са турбо пуњачем са малом запремином захтевају необичну тежину уља, али Форд тражено 5В-20 би требало лако да се нађе у вашој локалној продавници ауто делова. Бочни филтер за уље ће бити прљав, али бар цело дно одељка мотора није у потпуности прекривено пластиком (гледам вас, Форд ЕСЦАПЕ 1.6!). Горњи део мотора на први поглед изгледа као шпагети чудовиште, али траке за додатну опрему, свећице и други предмети за одржавање које сам уради сам све раде. осећај за зупчасти каиш. Као и код неких других малих мотора које је Форд недавно представио, каишеви су запечаћени и уроњени у уље како би се смањило трење, смањила бука и повећали сервисни интервали. Треба га проверити на 150.000 миља, али Форд жели да ремен да продужи век трајања мотора. Ако су у праву, то је одлично, али ако нису у праву, замена је невероватно компликована. Аргументе на страну, 450 миља је довољно да ме убеди да је 1.0Л ЕцоБоост квалитативно и квантитативно побољшање у односу на 1.6 Сигма. Они који мисле да је Фиеста премала можда ће бити више заинтересовани за предстојеће апликације у Фоцусу. Форд тренутно не зна да ли Фоцус ће бити подешен у Северној Америци како би се повећала производња, али те варијанте већ постоје у Европи -- 1.0Л ЕцоБоост достиже 160 КС само уз подешавање софтвера и 200 КС са надоградњом хардвера. Да ли ће се овај мотор добро продавати у Северној Америци може зависити о могућности упаривања мотора са аутоматским мењачем у предстојећем Фоцусу, али 1.0Л Ецобоост је свакако знак времена. Знам за најмање 42.8 разлога зашто ово није лоша ствар. Не смета ми да га возим као да сам га украо, ​​само из забаве. Али моја когнитивна дисонанца се и даље бори са идејом да будем свакодневни возач са три цилиндра. И ја сам скептичан, али перформансе на међудржавном путу су боље од већине компактних аутомобила последње генерације, а камоли од данашњих малих аутомобила. Из дана у дан, пакет апсолутно функционише. Дугорочна поузданост је једино отворено питање по мом мишљењу, али не важнији од било ког другог ЕцоБоост мотора Ова ствар има више од два пута већу снагу, више од три пута већи обртни момент и једва дупло већу тежину... Потпуно исправно. Елегантно елиминише проблеме са балансом, омогућавајући „чишћи“ дизајн мотора. Одлична рецензија. Прилично сам сигуран да је Фиеста СТ мој следећи аутомобил, али као бившем власнику Р50 МИНИ Цоопера, овај аутомобил ми говори. Има нешто што треба рећи да је лаган, ефикасан и погодан за бацање. Па, интегришући издувни колектор у главу, претпостављам да не постоји могућност за накнадну главу? Тешко ми је да се одушевим насловом, знајући да сам софтвер може да ослободи још 37 коња. Надоградња на премиум верзију може бити добар почетак. Искрено, да сам власник овог аутомобила, фокусирао бих се на додавање учвршћења шасије и побољшање мењача пре него што се петљам са погонским склопом. „Форд је одабрао другачији пут. Као што је приказано на видео снимку испод, кретање напред и назад је руковано намерним дебалансирањем замајца и ременице помоћних машина. Повећано бочно кретање је затим управљано пажљивим подешавањем носача мотора и њиховим постављањем.“ Срећно свима који возе/поседују овај ауто под гаранцијом јер је граната од једног литра. Једном када нешто тако основно као што су њихови носачи мотора има и најмањи проблем, једва чекам да видим власнике како јецају, а камоли да им носачи мотора покваре, а камоли да имају везе са овим лошим проблемом са хлађењем. Али хеј - ако 3 литра 1 литар (лошија економичност горива у Фиести и кошта више од неких аутомобила са дупло више коњских снага, корисности и префињености) исплива, онда изнајмите, окрените се. Радите своје експерименталне тенденције током дана у, ослобађање и циклус мешања. Ок. Угризаћу јер је смешно. За 16.400 долара (тренутна цена укључује 1.500 долара у Форду у готовини), можете ли купити нешто што има најмање 246 коњских снага и што је префињеније и практичније од Фиесте? (да, носачи мотора? поштедите ме. Имам 300Д са *оштећеним* носачем мотора за који знам површно [и дечко, да ли је постало боље у празном ходу када сам их заменио!]. Мора да је сулудо помислити ово је ноћна мора јер... носачи мотора ће можда морати да се замене са више "потребних ствари" него код других аутомобила. Носачи мотора нису велика ствар све подржано доступним информацијама, доврага, ја *волим* идеју о воденом турбо хлађењу у глави, јер је већа вероватноћа да неће изазвати цурење уља или подмазивање... ...) "Као што је приказано у; на видео снимку испод, кретање напред и назад се управља намерним дебалансирањем замајца и помоћне ременице." Као што сам рекао, рани 1,0-литарски Ецобоост корисници Годспеед-а, посебно они који су ван гаранције и дугорочни држачи. Па, осмогодишња продужена фабричка гаранција од 100.000, укључујући погонску опрему, АЦ (укључујући носаче мотора) је 915 УСД. 16&МоделИД=13&ВехицлеИеар=2015&ВехицлеМилеаге=35&СтатеИД=26&ПланИД=6435&ПланОптионПрицеИД=1825&Прице=925 Фордове продужене гаранције су у порасту, али то је вероватно 50-50 година након рата, или не пређе ратни рок од пет година или не. Видео сам укупно два на продају у ЛА на Форд.цом. Тако да мислим да ради добар посао у смислу продаје. Можда би то требало да се изрази као индексирање амортизера и ременице додатне опреме ради боље равнотеже ротирајућих компоненти. "Неуравнотежено" је намерно и по мом мишљењу елегантно решење јер отклања потребу за балансном осовином. На неким возилима, претварач обртног момента је индексиран са замајцем како би се осигурала равнотежа ротирајућих компоненти. На неким возилима, навртке и завртњи на прирубници погонског вратила заправо имају различите тежине (мање од једне унце) да би се елиминисале вибрације погонског склопа и морају се уклонити током сервиса да би се замениле у истом локација, која је веома важна за Линцолн ЛС/Форд Т-Бирд. Да ли је неко прегазио вашег пса у Форду? Готово се сумња да је конвенционална балансна осовина незграпна додатна компонента у поређењу са балансирањем већ постојећих ротирајућих делова који раније нису коришћени у ову сврху. Питао сам се да ли би овај приступ такође изгладио и4 користећи двоструке осе. Или близанце или једноструке. Ако под "елегантним" инжењерингом мислите да је све спремно да се поквари када мотор има први велики проблем (као један од кинеских минибицикала Харбор Фреигхт), онда да. Потпуно сам у праву. Колико често видите да се замајац истроши? Овај мали мотор би могао изненадити људе, јер ради као стара Хонда. Нема везе, са 16.400 долара шта друго можете добити боље од 42 мпг у нормалној вожњи? Па, ДВ, купио сам преко 10,00 деоница (Ф)орда за 2,00 долара и имао мало кусур. Када су пророци Блуе Овал Глоом и Доом рекли да треба да их скратим? Кажем зови или ме само виде као културнијег З-71 Силви.ПС БТСР је забавнији. Требало би да буде очигледно зашто овај мотор постоји. Не шкоди ако покушате да видите да ли су и неки Американци вољни да их купе (мада сумњам да хоће.) Форд је пласирао и продавао 1,0-литарску 3-цилиндричну Фиесту у САД када су имали на располагању прикладнији и исправнији амерички погон. „Требало би да буде очигледно зашто овај мотор постоји. ****У реду је покушати да видимо да ли су неки Американци вољни да их купе**** (мада сумњам да хоће.)“ Када компаније потроше стотине милиона долара на њих. пројеката, они журе да схвате како да врате тај новац. Схватате концепт, зар не? Веома је корисно тестирати воде да бисте видели које нове купце можете да ухватите, али они такође морају да имају јасно разумевање куда да иду. То повећава трошкове и захтева само ручни рад. Ово ће бити тешка продаја у САД, и ја лично очекујем да Форд одлучи да се не исплати продавати овде. Не кошта много да га понудите као опцију у возилима која се већ продају у САД. Није да га америчка верзија аутомобила има као једину опцију мотора, или да рачунају на то да ће овај мотор одредити судбину аутомобила. Претпоставља се да од почетка узима у обзир америчке емисије, тако да ни то не би требало да буде проблем. Постоје маркетиншки трошкови, а они испоручују делове за то и помажу дилерима да га продају и поправе. Ово може бити вредно ризика. То је експеримент са ниским улозима, а најгори сценарио није нарочито лош. Сумњам да ће померити иглу, али вреди покушати. Ц&Д-ов Фиеста СФЕ резултат је 8,3 0-60, а нови Фит резултат је 7,7.хттп://ввв.царанддривер.цом/ревиевс/2014-форд-фиеста-10л-ецобоост-тест-ревиев хттп://ввв.царанддривер. цом/ревиевс/2015-хонда-фит-ек-мануал-лонг-терм -тест-интро-ревиев Аутомобили се не тестирају исто, али на типичан Ц&Д начин. Форд троши 500 долара више и има знатно мање простора. Исправите ме ако грешим, али зар неуравнотежени замајац и прикључци не би додатно оптеретили носиве површине радилице? Мало хабање постаје игра, а онда бум: катастрофални квар.