Потпуно нова Тоиота Тундра 2022 коначно је увела свој сјај! Шта је Тојота урадила да остане конкурентна на овом веома тешком америчком тржишту камионета пуне величине? Редизајнирали су или ажурирали сваку компоненту и део. Нису оставили никакве вијке и навртке. Нова Тундра нуди више снаге, више функција, више технологије и више луксуза него икада раније. Ево свих детаља!
Камион има нови дизајн екстеријера, нови челични оквир мердевина са пуним сандуком, алуминијумски ојачан композитни кревет и задње вешање са више карика. 2022 Тундра нуди дуплу кабину или конфигурацију дворедне кабине пуне величине. Величина кревета се креће од 5,5 стопа до 6,5 стопа и 8,1 стопа. Тојота је рекла да, пошто је оквир нов и јачи, вешање је у потпуности ажурирано како би пружило самопоуздање на путу и теренске способности. Све нове Тундре ће користити независно предње вешање и чврсту задњу осовину, са спиралним опругама или ваздушним вешањем позади.
Нисмо имали прилику да возимо нову тундру. Када то урадимо - проћи ћемо многе тестове вуче и теренске вожње у стварном свету.
Шта је испод хаубе овог новог камиона? На располагању су вам два гасна В6 мотора са два турбо пуњача. Основни мотор је нови и-ФОРЦЕ 3,5-литарски ТТ В6 са номиналном снагом од 389 коњских снага и обртним моментом од 479 фунт-стопа. У поређењу са надолазећим 5,7-литарским В8 мотором, овај нови мотор са два турбо пуњача може да обезбеди већу снагу и већи обртни момент.
Ако желите више снаге, можете користити нови и-ФОРЦЕ МАКС В6 са два турбо пуњача опремљен електричним мотором. Када се мери са конвенционалним горивом од 87 октана, овај хибрид Тундра може произвести 437 КС при 5.200 о/мин и 583 лб-фт обртног момента при 2.400 о/мин. Ова комбинација обезбеђује максимални обртни момент било ког другог тренутног камионета од пола тоне. Хибрид Тундра је такође моћнији од хибрида Форд Ф-150 са којим ће се такмичити. (Ф-150 Повербоост хибрид пружа 430 коњских снага и 570 фунти-стопа обртног момента.)
Обе опције погона су упарене са новим 10-брзинским аутоматским мењачем. Пренос је АТ (познат и као ЕЦТи) са интелигентном електронском контролом. Обезбеђује секвенцијални режим ручног мењача, логику узбрдо/низбрдо и два режима вуче/тракције (више о томе касније).
Основни В6 мотор са два турбо пуњача је направљен од алуминијумских блокова. Прецизна запремина је 3.445 цц, отвор отвора је 85,5 мм, а ход клипа је 100 мм. Двоструко брегасто вратило са 24 вентила покреће ланац и двоструки ВВТи (интелигентно променљиво време вентила) се користи за постизање снаге и ефикасности. Постоји систем интеркулера са воденим хлађењем за контролу температуре турбине. Тоиотини инжењери су дизајнирали блок мотора, клипове, вентиле и издувне гране како би оптимизовали хлађење и ефикасност. Имају на уму поузданост и перформансе. Мораћемо да прођемо ове нове Тундра моторе кроз серију тестова у стварном свету да бисмо сазнали њихове праве компоненте.
Хибридни систем напајања И-ФОРЦЕ МАКС користи исти В6 мотор са два турбо пуњача, али додаје електрични мотор/генератор са квачилом који је у сендвичу између мотора и мењача. Ово омогућава чисто електрични погон мале брзине, помоћ при снази током брзог убрзања или вуче и регенерацију енергије. Хибридна возила користе 288В запечаћене никл-метал-хидридне (Ни-МХ) батерије, које су упаковане испод задњих путничких седишта. Укупан капацитет батерије је 1,87 кВх, што заузима цео простор за складиштење испод задњих седишта.
2022 Тундра ће обезбедити три различите дужине кревета. Сви ови кревети су направљени од најновијег композитног материјала за обликовање листова (СМЦ). Тојота каже да може да издржи удубљења, звецкање и да неће рђати као традиционални челични кревет. Ово је композитни материјал следеће генерације који се тренутно користи у Тоиота Тацома креветима.
Врата пртљажника су лакша. Његова тежина је око 20% мања него раније. Сваки украс нове Тундре има дугме за отпуштање врата пртљажника на кључу за даљинско управљање. Неки украси у новој тундри
Нова шасија, лаке компоненте лежаја, мотор и вешање омогућавају максималан капацитет вуче од 12.000 фунти и максималну носивост од 1.940 фунти. Нова Тундра нуди не један већ два режима вуче/тракције. Стандардни режим вуче/вуче је погодан за мање терете и мање приколице. Режим Вуча/Хаул+ додатно модификује одзив гаса за вучу или вучу тежег терета. Код камиона опремљених хибридном снагом, режим вуче/вуче такође онемогућава функцију аутоматског покретања/заустављања мотора.
постоји више. Напредни комплет за вучу такође укључује увлачиви предњи спојлер који побољшава укупни аеродинамички профил и дизајниран је да обезбеди нешто већу ефикасност приликом вуче приколице.
Као што већ знамо, 2022 Тундра задржава своју јединствену карактеристику - склопиви задњи прозор у целој дужини на моделу седишта са два реда. Краћи камион са двоструком кабином има мањи, традиционалнији клизни задњи прозор. Инсталација задњег стакла који се може подесити по целој дужини на камион са два седишта је велики изазов. Тојота је саопштила да је посебну пажњу посветила аеродинамичким карактеристикама крова кабине и задњој ивици кабине како би се смањио повратни ток и спречио да се прашина или други остаци врате назад у кабину када су прозори отворени.
Пошто 2022. Тундра пружа напредне гасне/хибридне системе за напајање, можете очекивати да ће такође обезбедити инверторске/генераторске функције велике снаге – сличне Ф-150 ПоверБоост хибридним возилима. Максимална излазна снага од 120 волти је тренутно подешена на 400 вати. Форд обезбеђује уграђени инвертерски систем са излазном снагом између 2.000 и 7.200 вати. На питање, Тојота је изјавила да је инвертерски систем од 400 вати довољан да задовољи потребе купаца. Они траже будућа потенцијална решења која су приступачна, поуздана и практична.
Пошто је ово потпуно нов камион, он има потпуно нову и редизајнирану унутрашњост. Сви камиони којима имамо приступ за приказ новог централног инфотаинмент система од 14 инча. Рам и Форд су недавно почели да користе екране од 12 инча. ГМ (Цхевролет) надограђује на екран од 13,4 инча. Тоиотина површина екрана је сада 14 инча, хоризонтално/пејзажно. Камионски инфо-забавни систем је подржан најновијим софтвером компаније, који ће први пут бити представљен на Лекус НКС 2022. 2022 Тундра је први Тојотин аутомобил који је прешао на најновији оперативни систем и интерфејс човек-машина.
У поређењу са претходном генерацијом Тундре, ово је огроман корак у технологији и једноставности коришћења. Велики екран пружа доста простора за јасну графику, а већина главних функција је унутар једног или два клика. Пребацивање између навигације, интеграције телефона и музике/забаве је веома лако. Контрола климе је низ појединачних чврстих дугмади и контрола на дну екрана. Ту је и велико дугме за контролу јачине звука. Поред тога, постоји систем гласовне контроле на природном језику. Можете питати камион о временској прогнози, тренутној ефикасности горива, промени музичких канала и још много тога. Такође обезбеђује бежичну интеграцију Аппле Цар Плаи и Андроид Ауто.
Нова Тундра 2022 ће обезбедити следеће нивое декорације: СР, СР5, Лимитед, Платинум, ТРД Про и 1794 верзију. Иако ће сви нивои опреме користити нову шасију и задње вешање са више карика, неће све опреме обезбедити велики екран за информације и забаву или дигиталне инструменте. Међутим, све ово има своју јединствену спољашњу декорацију и унутрашње материјале и обраду.
Цене још нису објављене, али Тојота је саопштила да ће нова Тундра 2022 бити произведена и продата 2021. године.
Нова Тундра користи нову задњу завојну опругу са више карика. Лиснате опруге камиона претходне генерације су нестале. Тоиота је рекла да најновији дизајн вешања побољшава удобност вожње, стабилност на правој линији, управљивост и вучу. На пример, капацитет вуче је повећан за 17,6% на 12.000 фунти. Носивост је повећана за 11% на 1.940 фунти.
Како се ова нова Тундра суспензија може поредити са конкуренцијом? Дуги низ година, жигосани камиони користе задњу завојну опругу са пет карика. Нова трећа генерација Форд Раптор 2021 прешао је на задње спиралне опруге. Међутим, већина пикапа Форд Ф-150, Цхевролет Силверадо, ГМЦ Сиерра и Ниссан Титан и даље користи задње лиснате опруге.
Предњи део усваја уређај за вешање независног А-крака са дуплим попречним зглобовима. Одређене компоненте предњег вешања су увећане или померене. Речено је да најновије компоненте и геометрија могу побољшати стабилност при великим брзинама и смањити превртање каросерије током кривине.
Нова Тундра ће користити двоцевне амортизере као стандардну опрему. Теренски камиони ТРД користе Билстеин монотони удар за побољшање пригушења. Тундра најпогоднија за офф-роад ТРД Про верзија је опремљена ФОКС унутрашњим бајпас амортизером пречника 2,5 инча. Камион ТРД Про има подизање предњег вешања од 1,1 инча. Предњи и задњи ФОКС амортизери имају резервоар за гориво типа ранца и ФОКС-ово најновије ПТФЕ уље са ниским трењем, које може побољшати перформансе на путу и ван пута.
Али чекајте има још. Дизајн задњег вешања са више карика омогућава Тоиоти да обезбеди опционо ваздушно вешање за задњи део камиона. Омогућава различите поставке висине: ниска, нормална и висока. Поставка високо-ваздушног ослањања је намењена за спорије теренске ситуације. Када брзина возила пређе 18 МПХ, вешање ће се аутоматски вратити у нормалан режим. Мала висина значи лакши утовар и истовар. Када брзина пређе 8 МПХ, ниско подешавање ће се аутоматски вратити у нормалан режим.
Али чекајте има још. Постоји и опциони систем прилагодљивог варијабилног огибљења (АВС) који користи амортизере опремљене електромагнетним вентилима за континуирано променљиво пригушивање у зависности од услова. Идеја је слична ЦДЦ-у у ГМЦ камиону и ЦЦД систему вешања у новом камиону Форд Ф-150.
Камион је дизајнирао у Северној Америци Тојотин тим из Цалти Десигн Ресеарцх-а у Калифорнији и Мичигену. Према Тојоти, инжењерски развој овог камиона обављен је у Мичигену, Аризони и Калифорнији.
Време поста: 22.09.2021
