På grund av skadepotentialen med dessa motorer från saker som vattenintag, korrosion, delar som lossnar eller går sönder, och otaliga andra problem, är det avgörande att hålla koll på underhållet av ditt marina motorunderhåll.
Det gamla ordspråket att en båt är ett hål i vattnet man kastar pengar i, finns av en anledning att båtar och deras motorer är väldigt dyra. Det krävs definitivt djupa fickor för att ha råd med förstklassiga marinmotorer i första hand och för att hålla dem i toppskick.
På grund av skadepotentialen med dessa motorer från saker som vattenintag, korrosion, delar som lossnar eller går sönder, och otaliga andra problem, är det avgörande att hålla koll på underhållet av ditt marina motorunderhåll. Medan det grundläggande maskinarbetet som krävs för att bygga en marinmotor i huvudsak är detsamma som en bilmotor, är det där likheterna slutar.
Marinmotorer har en helt annan driftsmiljö än bilmotorer. De spenderar vanligtvis större delen av sin tid på kryssning eller full gas. Marschhastigheten för en båt är mycket annorlunda än den för en bil som kryssar längs motorvägen. Cruising rpm för många av dessa marinmotorer är 3 500 till 4 000 rpm beroende på drivförhållande och propellstorlek. Som jämförelse kommer en typisk bilmotor endast att svänga 1 600 till 2 000 rpm vid motorvägshastigheter.
Full gas är också annorlunda. Med en marinmotor är det verkligen fullgas hela vägen, kanske 5 500 till 7 500 rpm eller mer under långa perioder (möjligen timmar), vilket sätter mycket stress på en motor och dess inre delar. De flesta motorer för gatuprestanda, cirkelbanor och racerbanor, som jämförelse, ser endast toppvarvtal i korta skurar och ändrar ständigt varvtalet när föraren är på och av gasen. De flesta personbilsmotorer ser sällan den höga sidan av 4 500 rpm och tillbringar större delen av sin tid på tomgång eller lastar med relativt låga rpm. Med dragrace- och traktordragmotorer varar full gas bara i några sekunder tills gasen snäpper till och motorn går tillbaka till tomgång.
En annan viktig skillnad mellan båtar och bilar är att båtar inte rullar. Motorn driver alltid båten framåt. Det finns ingen backning och en båt kan inte använda motorn för att bromsa. Om en oerfaren förare kör full gas och plötsligt släpper på gasen, kan en liten båt näsa dyka och kan till och med välta!
Påfrestningen av att köra under konstant belastning och höga varvtal innebär att marinmotorer måste byggas tuffa och riktigt tuffa. Det betyder ingenting annat än de bästa delarna som smidda vevar och vevar, smidda vevstänger, vevstakar, smidda kolvar, segjärn och stålringar, ARP-stångsbultar och huvudbultar, ventiler i rostfritt stål, ventilfjädrar av högsta kvalitet, smidd aluminium eller stålprestandavippor, tjockväggiga eller överdimensionerade stötstänger, rulllyftare och dubbla rullkedje- eller remdrivningar. Det finns inga svårigheter om du vill att en marinmotor ska hålla.
Allt som utsätts för vatten (särskilt saltvatten) måste vara korrosionsbeständigt. Det betyder anodiserade beläggningar för aluminiumhuvuden och insugningsrör, rostfritt stål eller brons VVS och kopplingar, mässing eller rostfria fryspluggar, och någon typ av marin färg eller rostskyddsbeläggning för blocket, oljetråget, ventilkåporna och timinglocket.
Eftersom marinmotorer går hårt för det mesta kräver de mycket kylning. Båtar som använder extern vattenkylning suger in vatten i kylsystemet genom en inloppsport under båten eller i akterdrevet. En separat vattenpump drar in vatten och leder det till en andra vattenpump på motorn (mekanisk eller elektrisk). Vattenpumparna måste ha korrosionsbeständiga pumphjul, kåpor och hus.
Vattenkylda avgasgrenrör används med många inombordsmotorer. En värmeväxlare kan användas för att höja temperaturen på det inkommande vattnet. De vattenkylda grenrören hjälper också till att förhindra värmeuppbyggnad i båtar där motorerna är i ett täckt utrymme.
Den konstanta belastningen på en marinmotor gör att den går varm, även med mycket kylning. Mer värme orsakar större termisk expansion, så du måste tillåta lite mer kolv-till-cylinder spel för att minska risken för nötning. Dito för ventilstyrningarna. Avgasventilsätena bör också vara bredare för bättre värmeöverföring, och sätena bör vara en kopparlegering för att främja snabb värmeöverföring.
Specialbeläggningar kan också hjälpa till att förhindra värmeskador på kritiska delar. En friktionsreducerande anti-slipbeläggning på kolvkjolarna och lagren kan ge extra försäkring, medan värmereflekterande och avledande beläggningar kan hjälpa till att hantera värme på andra ställen i motorn.
Att hålla en marinmotor smord är också en utmaning på grund av de upp-och-ned vibrationer som vågor producerar. Oljetråg måste vara starkare och ha gott om kapacitet, så att motorn inte tar slut på olja. Den behöver också ha bafflar och ett vindfack för att hålla oljan där den hör hemma. En extern oljekylare är också nödvändig för att hantera värmen, och en oljetemperaturtermostat är vanligtvis en del av systemet så att kall olja kan kringgå kylaren och snabbt komma upp till normal driftstemperatur. Oljepumpen och upptagningsröret bör också vara stagna och röret lödas mot pumpen för att motstå alla vibrationer och slag som den kommer att uppleva.
På motorer med riktigt hög effekt (1 000 hästkrafter eller mer) är ett torrsumpsoljesystem vanligtvis det bästa sättet att gå för att säkerställa en konstant tillförsel av olja till motorn.
Livslängden för en marinmotor kan variera från 500 till 600 timmar, medan livslängden för en 1 000 hk-plusmotor bara kan vara 200 till 300 timmar. Vissa marinmotorbyggare rekommenderar att man fräschar upp ventilfjädrarna och de hydrauliska rulllyftarna efter 200 timmars användning.
Det är absolut nödvändigt att marinmotorbyggare bygger och bygger om dessa motorer perfekt. Om en kund bara spenderade massor av pengar på en motor som inte höll i sig, kommer han inte att bli en nöjd kund eller en återkommande kund.
pAllt inuti och utanför dessa motorer måste kunna ta chocken av att springa och slå i vågor,q säger Tyler Crockett från Tyler Crockett Marine Engines. pAllt måste vara vibrationssäkert och allt måste säkras. Många gånger kommer vi att köra dubbla klämmor på våra distributörer så att de inte rör sig när de träffar det grova vattnet, och vi kör konsoler på nästan varje komponent för att kunna ta chocken av att springa i grovt vatten. vatten.
"Vi gick till och med till riktiga kilremmar och remskivor eftersom du är på och av gasreglaget i det grova vattnet, så det ger mindre chans att en rem lossnar och kostar dig loppet. Vi använder också dubbla slangklämmor på många av huvudvattenslangarna eftersom du kan bygga upp ett stort vattentryck när du kommer in och ut ur vattnet. Därför har vi avblåsningsventiler på våra sjösilar eftersom trycket kommer att stiga över ett par hundra pund.
"Vi gör också en hel del beläggningar inuti våra motorer och vi lägger in smörjmedel där också. Vi använder kolvoljor och vi använder ett oljningssystem som bultar i dalen för att spraya olja på lyftarna också. Vi ser också till att vi får stora mängder vatten genom motorn för att hålla den sval. Sjön eller havet fungerar som kylare för våra motorer. Vi förbättrar vattenflödet genom att använda en tvåstegs vattenpump som matar ena sidan av motorn med ett steg av pumpen och den andra sidan av motorn med det andra steget av pumpen."
Även om vatten är absolut nödvändigt för att marina motorer ska fungera, är det också den främsta anledningen till att dessa motorer stöter på problem och behöver fräschas upp. Saltvatten är en av de största bovarna när det kommer till att orsaka motorskador.
p Mycket av det beror på slutanvändaren och hur väl de spolar motorn/motorerna efter varje användning,q säger Darryl Hameetman på Hameetman Racing Engines. pAtt underhålla det är upp till dem och vissa killar är riktigt bra på det och har stor lycka med det, och andra killar inte så mycket.”
Enligt Crockett kommer saltvattenkorrosion att äta upp aluminiumhuvudena och orsaka problem. pVi sätter huvudena i kvarnen och jag fräser in i aluminiumhuvudet tills jag får rent aluminium,q säger han. pDå svetsar jag upp dem alla igen och sätter upp dem igen."
För att hjälpa marina motorkomponenter att bättre bekämpa korrosion och vattenskador, använder de flesta motorbyggare beläggningar i sina konstruktioner, särskilt på kolvarna och lagren för extra skydd.
"Vid saltvattenapplikationer belägger vi insidan av vattenjackorna med en Promax marinbeläggning. Packningar är helt i rostfritt stål och utsidan av motorn är sprayad med en Mercury marin rostskyddsfärg."
När motorer kommer in för en uppfräschning är det vanligaste arbetet antingen ventilrelaterat eller så har det vattenskador. Det är vanligtvis vad en marinmotor kommer att stöta på om ett samlingsrör går sönder eller ett avgasrör spricker eller ventiler börjar fastna och motorn börjar dra in vatten igen.
Eftersom motorns hållbarhet är tungt vägd på ventilsystemets prestanda, måste den delen av motorn vara i gott skick. Tyler Crockett Marine Engines kommer vanligtvis att byta ut lyftare och ventilfjädrar på sina fritidsbåtsmotorer ungefär var 250:e timme. För tävlingsteamkunder byter butiken lyftare och ventilen fjädrar ut var sjätte tävling.
Eftersom varje båtägare använder sin båt med olika regelbundenhet kommer dessa underhållsskötsel att skilja sig åt, men det är fortfarande viktigt att veta när din motor behöver en uppfräschning.
p Vissa killar tävlar varje helg, så uppenbarligen måste de hålla koll på underhållet oftare och bygga om snabbare än killen som tävlar en gång i månaden,q säger Daryl Hameetman på Hameetman Racing Engines. pFör 1 000 hk kan den behöva byggas om på 250-300 timmar. De stora hästkrafterna kan vara 60 timmar, beroende på hur de kör det."
Enligt Bob Madara från Marine Kinetics beror ventilfjädrarnas livslängd på fjäderns kvalitet, motorns effekt och hur många timmar den går vid kryssning till vidöppen gas. pEn uppsättning ventilfjädrar i en 502 cid-motor bör förmodligen bytas ut efter 300 till 400 timmar, även om de fortfarande ser ut och testar okej, säger Madara. "Det beror på att ventilfjädrar plötsligt kan gå sönder utan förvarning och det är bättre för dig än förlåt."
Det finns inget sannare uttalande än så när det gäller marinmotorer. Du vill inte bli strandsatt för att du inte lyssnade på varningarna. Motorbyggare bör se till att deras marinmotorkunder får service vid lämpliga tidpunkter, och båtägare bör hålla kontakten med sina byggare för att säkerställa att inget går fel vid en olämplig tidpunkt. EB
Posttid: 2021-jan-12
