Bendix sa att dagens komplexa sammankopplade system på kommersiella fordon står inför flera utmaningar när det gäller att snabbt och exakt diagnostisera säkerhets- och drifttidsproblem baserat på korrekta resultat.
Med den senaste uppgraderingen av sin diagnosprogramvara Bendix ACom PRO, utrustar Bendix Commercial Vehicle System flottor och tekniker med ledande verktyg - inklusive den nya integrerade "Bendix Demo Truck" - för att säkerställa säker körning av lastbilar och bussar i Nordamerika.
"Teknik och lastbilar utvecklas snabbare än någonsin tidigare", säger TJ Thomas, Bendix Marketing and Customer Solutions-Control Director. ”För två år sedan, när vi designade om och designade om vår diagnostiska mjukvara och lanserade ACom PRO, fanns några elektroniska styrenheter (ECU) ännu inte. Nu stöds dessa ECU:er fullt ut och ingår i ACom PROos omfattande diagnostik. Felsökningskoden finns i rapporten."
Bendix lanserade den ursprungliga diagnostikmjukvaran Bendix ACom 2004. Verktyget har laddats ner mer än 100 000 gånger och ersattes senare av det mer kraftfulla och användarvänliga ACom PRO, som utvecklades i samarbete med Noregon 2019.
Bland dem stöder Bendix ACom PRO Bendix traktorprodukter, inklusive Bendix låsningsfria bromssystem (ABS), automatisk traction control (ATC), stabilitetskontroll, Bendix Wingmans avancerade förarassistansserier, AutoVue varningssystem för körfältsavvikelse, BlindSpotter sida Objektdetektion system, SmarTire däcktrycksövervakningssystem, luftskivbroms (ADB) bromsbeläggsslitageavkänning och Bendix CVS SafetyDirect.
Det nya Bendix Demo Truck-läget i Bendix ACom PRO lägger till nya träningsmöjligheter för att hjälpa tekniker att bemästra hela verktygets funktioner så snart som möjligt.
"Nu innebär den nya Bendix Demo Truck-funktionen att tränare kan se funktionaliteten, testerna och supporten som tillhandahålls av ACom PRO-verktyget på utvalda ECU:er utan att ansluta till en riktig lastbil," sa Thomas. "Teknikerutbildning är avgörande, vilket gör att det också är viktigt för oss att uppgradera medlen för att stödja detta arbete."
En annan utbildningsresurs för att stödja tekniker kan hittas på betdix online bromsskola, som innehåller mer än 20 ACom PRO-utbildningsvideor och mer än 80 produkt- och systemutbildningsvideor. När användare registrerar sig på webbplatsen kan de komma åt dessa kurser gratis.
När den är ansluten till ett fordon upptäcker och samlar programvaran ACom PRO automatiskt av aktiva och inaktiva diagnostiska felsökningskoder (DTC) från alla Bendix elektroniska styrenheter på fordonet och nyckelfordons ECU:er (som motor och växellåda). Företaget sa att detta namnupprop kommer att visa innehållet i fordonet, utan att tekniker behöver gissa från en i förväg ifylld komponentlista.
ACom PRO diagnostisk programvara (ett prenumerationsbaserat verktyg) uppdateras regelbundet för att hålla jämna steg med diagnostiska behov. Bara i år har Bendix lagt till nästan två dussin förbättringar, inklusive nya ECU-stöd och diagnostiska funktioner för en rad produkter, såsom femte generationens SafetyDirect-processor (SDP5). ACom PRO-verktyget stöder nu även SmarTire på ledbussar, där varje busssegment har sin egen ECU.
"Även om vi har utvecklat verktyget kan ACom PRO:s detaljerade fordonsövergripande DTC-rapport genereras inom cirka två minuter efter anslutningen," sa Thomas. "Vi har utökat tvåvägstestning och kalibrering på vissa ställen, så systemet behåller sina tidsbesparande funktioner utan att offra robustheten."
Genom det fortsatta samarbetet mellan Bendix och Noregon använder ACom PRO diagnostikmjukvaran en Internetanslutning för att visa schematiskt diagram och relaterad information om specifika systemfel genom Noregons felvägledningsfunktion. När det inte är möjligt att ansluta till Internet kan Bendix servicedatablad användas offline för att stödja tekniker.
"De professionella teknikerna i nordamerikanska verkstäder bör och behöver de bästa verktygen vi kan tillhandahålla, precis som Bendix mål är att låta män och kvinnor köra de säkraste fordonen," sa Thomas. "Utan rätt stöd från ett kvalificerat underhållsteam har avancerad teknik ingenstans att gå i sin tur, vi är stolta över att kunna stödja dem."
Tänk på dessa tre krav för modern fullfunktionslufttorkteknik: att ge mer torr luft till de system som dagens lastbilar är beroende av; förbättra energieffektiviteten; och diagnos av luftsystem. Den nya Bendix AD-HFi lufttorken implementerar alla tre funktionerna genom att lägga till elektronisk tryckkontroll.
AD-HFi-modellen antar samma banbrytande design som Bendix AD-HF-torken som lanserades av Bendix 2019, men använder en magnetventil för att ersätta den traditionella mekaniska regulatorn.
"Den elektroniskt styrda regulatorn innebär att vi kan använda Bendixs programvara för elektronisk luftkontroll (EAC) för att exakt justera torktumlarens laddnings- och regenereringscykler", säger Rich Nagel, Bendix chef för luftförsörjning och drivlinsmarknadsföring och kundlösningar. "Denna funktion gör att torktumlaren kan arbeta under olika förhållanden under olika parametrar, vilket förbättrar dess torrluftshanteringskapacitet och sparar energi. Samma programvara tillhandahåller också diagnostiska funktioner för att hjälpa flottor och ägare att utnyttja sina torktumlare och bläckpatroner fullt ut. .”
AD-HFi kan beställas genom flera stora nordamerikanska kommersiella fordonstillverkare.
När man använder en traditionell mekanisk regulator har lufttorken för kommersiella fordon två fasta börvärden för att bestämma när kompressorn laddas och avlastas. När systemtrycket är fulladdat - vanligtvis 130 psi - skickar den mekaniska regulatorn en trycksignal för att tala om för kompressorn att lossa. När fordonet bromsar med något annat pneumatiskt system som använder tryckluftstillförseln sjunker trycket, och vid 110 psi, skickar regulatorn en signal till kompressorn igen för att bygga upp tryck och ladda systemet.
När tillståndet för den mekaniska regulatorn arbetar inom två fasta tryckinställningar, styrs magnetventilen på Bendix AD-HFi lufttorkare av programvara för elektronisk luftkontroll (EAC), som övervakar en serie datasändningar genom truckos J1939-nätverket. Inklusive hastighet, motorvridmoment och RPM, sa företaget.
"Med hjälp av EAC-mjukvaran kan AD-HFi-enheten modifiera sin laddningscykel enligt luftsystemet och motorkraven," sa Nagel. "Om mjukvaran bestämmer att luftsystemet kräver ytterligare torkkapacitet - till exempel om du drar flera släp eller har ytterligare axlar - kan den beställa ytterligare korta reningscykler. Denna patentsökta teknologi kallas Interrupt charge regeneration (ICR). Denna förbättrade reningskapacitet ger mer torr luft för fordon som behöver det."
EAC-mjukvaran realiserar också effektivitet och energibesparing i form av överkörnings- och omkörningsfunktioner. När kompressorn bygger upp tryck förbrukar den cirka 8 till 10 hästkrafter från motorn. EAC-mjukvaran använder fordonsdriftsinformation för att bestämma den optimala drifttiden för kompressorn.
"Att överskrida gränserna är när du är i vad vi kallar ett "gynnsamt energitillstånd", sa Nagel. "Om du går i nedförsbacke eller på tomgång har motorn 'fri energi', annars går den till spillo och kan nu användas för laddning. I dessa fall kommer EAC tillfälligt att öka inkopplings- och avstängningstrycken eftersom kompressorn kan arbeta vid höga tryck. Blås upp med standardtryck och programmerat tryck utan att förlora drivkraften.
”Omkörning är motsatsen: om jag vill köra om eller bestiga ett berg, då vill jag inte att kompressorn laddas eftersom jag behöver den hästkraften. I det här fallet kommer EAC att sänka tröskelvärdena för inkoppling och frånkoppling, så att kompressorn inte försöker bygga upp tryck. I slutändan är detta en energibesparing eftersom du kan köra motorn mer effektivt, säger Nagel.
Enligt FMVSS-121 är programvaran programmerad att inte minska inkopplingstrycket under den säkra inställningen.
EAC-mjukvaran tillhandahåller statusmeddelanden relaterade till lufttorken via J1939-nätverket och kan övervaka överdrivet luftbehov, vilket kan indikera systemläckor eller andra problem. Den övervakar också mängden luft som behandlas under regenereringscykeln och torktumlarens livslängd. Med hjälp av denna information och andra data från kompressorn kan EAC signalera när filterelementet behöver bytas ut.
"Vår mjukvara för elektronisk luftstyrning är laddad med parametrar relaterade till kompressorn och motorn på lastbilen," sa Nagel. "Mjukvaran är programmerad för att veta vad kompressorns nominella driftcykel är och hur mycket luft den ska producera, så om något inte fungerar korrekt kan det skicka en diagnostisk kod. När det gäller patronens livslängd är det bara själva bearbetningen som är mer meningsfullt att mäta mängden luft i luften än att använda körsträcka som en riktlinje.”
Efter byte kan Bendix ACom Pro diagnostikprogramvara användas för att återställa meddelandet om återstående livslängd för sändningstorken.
Liksom den ursprungliga Bendix AD-HF lufttorken, inkluderar AD-HFi en fältservicebar patrontryckskyddsventil (PPV) designad för att användas ensam med Bendix PuraGuard oljekoalescerande spin-on patroner. PuraGuard filterelement ger branschens mest effektiva lösning för att ta bort oljedimma i tryckluftssystem.
"Skillnaden från PuraGuard oljekoalescens är att oljekoalescerande filtermedia placeras före lufttorkarens torkmedel och använder gravitation för att ta bort oljedroppar, vilket gör att filterelementet har en längre effektiv livslängd," sa Nagel. "Det finns också en intern backventil för att förhindra att oljan som avlägsnas av filtret återgår till filtermediet, och därigenom bibehåller filterelementets effektivitet under hela arbetscykeln."
Eftersom kommersiella fordon i allt högre grad är utrustade med högre nivåer av automatisering inklusive flera magnetventiler, är kvaliteten på tryckluftsförsörjningen för lastbilar viktigare än någonsin. Dessa ventiler ger exakt kontroll av säkerhetssystem och kräver renare luft än traditionella manuella bromsventiler. Dessutom är vissa automatiska manuella växellådor (AMT) och utsläppsutrustning beroende av pneumatisk styrning.
"Ingen känner till luftbehandling av kommersiella fordon som Bendix, och vi har varit banbrytande för ny teknik i årtionden," sa Nagel. "Lastbilsbyten, vägbyten, teknikförändringar - nu snabbare än någonsin - men vi kommer att fortsätta att leda trenden inom luftsystem som säkerställer fordonssäkerhet och goda driftsförhållanden."
Posttid: 2021-09-14
