Canyon Grizl CF SL 8 1by recension | Utmärkt multifunktionell gruscykel

Canyon Grizl är en gruscykel helt i kol, designad för äventyr. Grizl är utrustad med fästen för olika tillbehör, inklusive stänkskärmar (skärmar), och en däckspalt på upp till 50 mm bred. Det är en starkare motsvarighet än Canyon Grail CF SL. Canyon Grail CF SL är en A-cykel som är känd för sin unika cockpituppsättning. Grizl har helt normalt styre, och modellen som testas här har ett komplett Shimano GRX RX810 1× kit. Enligt nuvarande cykelindustristandarder är den prissatt mycket hög, och ännu viktigare, den är absolut trevlig att cykla, erbjuder mångsidighet, den senaste geometrin och det roliga med att åka i blandad terräng. Innan vi börjar kommentera, missa inte vår nyhetsrapport, som innehåller alla detaljer om 2021 Canyon Grizl-serien. Kolfiberramen på Grizl CF SL 8 matchas med en robust framgaffel i hel kolfiber, som har ett 1 ¼ tum till 1 ½ tum avsmalnande styrrör, som delas med den dyrare CF SLX-modellen. Gott om bagagehyllor och breda däckutrymmen är de viktigaste försäljningsarterna för cyklar, och framgaffeln på Grizl CF SL har tre flaskburar, en topprörsväska och två lastburar, som kan bära 3 kg bagage på varje sida. Enligt Canyon är den sekundära CF SL-ramen cirka 100 gram tyngre än den översta CF SLX, som sägs väga 950 gram, inklusive färg och hårdvara (skillnaden beror på vilket färgjobb du väljer). Den mer prisvärda ramen är något mindre styv, och endast SLX är officiellt kompatibel med Shimano Di2 eftersom batteriet är installerat i nedröret. Men förekomsten av detta fäste kommer att kosta dig en uppsättning flaskbursbossar - det finns inga under SLX-röret. Grizl accepterar Canyons egna fendrar, men att installera standardskärmar kommer att vara en utmaning eftersom det inte finns någon bro på sätet. Ramsatsen är designad för 45 mm däck med stänkskärmar (installerade på lagermodeller), eller 50 mm däck utan stänkskärmar - det här är mer användbart än många gruscyklar som finns på marknaden för närvarande. Kedjestaget tillverkas av ett längre kedjestag (435 mm för 700c-cyklar och 420 mm för 650b) och en mycket kraftigt sänkt drivsida med en stor metallskyddsplatta för att förhindra skador när kedjan sugs. Canyon matchar hjulstorleken till ramstorleken, så storlekarna S till 2XL är endast lämpliga för 700c, medan 2XS och XS är 650b. Med linjer som liknar Endurace är Grizzl utan tvekan en Canyon, som använder en dold design av sätesklämmor som är väldigt lik andra modeller som kommer i kontakt bakifrån. Klämman är placerad 110 mm under toppen av sadelröret för att möjliggöra mer framåt- och bakåtböjning av sadelstolpen. Ramen är designad för att acceptera 1× eller 2× transmissionssystem, men eftersom den här modellen har det förstnämnda blockeras frontväxelfästets utsprång. Även om Grizl har ett inpressningsfäste istället för ett gängat bottenfäste, är den övergripande mekaniska vänligheten för denna cykel mycket högre jämfört med många cyklar som precis har kommit in på marknaden. Sittbrunnslayouten är väldigt standard (nåja, 1 1/4 tums styrväxel är inte särskilt vanligt, men det är lätt att köpa från många märken) och ledningarna är internt, men inte helt dold från synen, så det är inte förväxlat med proprietära hörlurar För att hantera besvärlig routing. Den har också en standard 12 mm vägaxel (till skillnad från Focus Atlas, till exempel, som använder en märklig "standard" för vägöverladdning som ännu inte har antagits allmänt), så hjulkompatibiliteten är enkel. Med tanke på skillnaden i skaftlängd och cockpitlayout är geometrin hos Grizl mycket lik den för Grail, vilket inte är en dålig sak, eftersom den senare uppnår en bra balans mellan smidighet och en trygg stabilitetsbalans. Kombinationen av lång armspänn, kort spö och medium bred spö är nyckeln här. Det här är en trend lånad från mountainbikes. Det ger dig självförtroende när du är i terräng och hjälper till att skapa det nödvändiga tåspelet för de stora däcken. För sammanhanget är hjulbasen på medelstora Grizl cirka 40 mm längre än Endurace landsvägscykel, 1 037 mm och 8 mm längre än Grail. Som jag diskuterade i min recension av Grail CF SL 7.0 och Grail 6 har Canyon och jag alltid varit oense med storleken på dess gruscyklar. Enligt Canyons storleksguide ska jag cykla en storlek mindre, men mitt säte är 174 cm högt och sätet är 71 cm högt (från bottenfästet till toppen av sätet), jag föredrar alltid mellanstorleken, som testats här. På den lilla Graalen kände jag att jag hängde på framhjulsnavet, inte kunde sträcka mig bekvämt och gå ner i vikt när det behövdes. Storleken är personlig till viss del, men den visar på vikten av att göra sina läxor när man köper en cykel på nätet, där man kanske inte har möjlighet att prova den. Om din storlek ligger någonstans mittemellan, överväg att köpa en lämplig cykel och se till att du verkligen förstår de geometriska siffrorna och jämför dem med din nuvarande cykel. Med Grizl kan du störas av det långa avståndet och antalet övre rör (402 mm respektive 574 mm), men du måste tänka på de mycket korta skaften som är standardinstallerade - min medium testcykel har 80 mm, vilket är 20 mm eller 30 mm är kortare än en vanlig landsvägscykelstam. Avståndet på 579 mm i mellanstorlek är i kategorin uthållighetscyklar, även om det inte är lika högt som populära modeller som Specialized Roubaix. Grizls ram är unisex, men Canyon erbjuder en stil-Grizl CF SL 7 WMN-som är designad för kvinnor med olika modifikationssatser. Denna finns i storlekar från 2XS till M, medan andra modeller finns i 2XS till 2XL. Grizl CF SL 8 1by är utrustad med ett komplett Shimano GRX RX810 kit med 40 kugghjul och 11-42 frihjul. Hjulen är DT Swiss G 1800 Spline db 25 aluminium öppna klämmor som är mycket lämpliga för grus. De har en inre bredd på 24 mm, vilket är perfekt för tjocka grusdäck, i detta fall 45 mm Schwalbe G-One Bites. Canyon erbjuder cyklar med innerslangar, men alla delar är tubeless-kompatibla, du behöver bara lägga till ventiler och tätningsmedel (säljs separat). Sittbrunnen inkluderar en mycket vanlig legeringsstav och -stam, medan sadelstolpen är Canyons unika bladfjäder S15 VCLS 2.0. Dess tvådelade struktur är utformad för att ge mycket flexibilitet - kommer att beskrivas i detalj senare. Eftersom det är en gruscykel får du en (naturligtvis) sadel dedikerad till grus i form av Fizik Terra Argo R5. Hela cykeln väger 9,2 kg utan pedaler, vilket är en ganska bra siffra med tanke på de feta däcken och de breda fälgarna. Canyon försåg Grizzl med en uppsättning cykelförpackningsväskor designade i samarbete med Apidura. Den övre tubväskan är direkt bultad till ramen, medan sittväskan och ramväskan använder remmar. Inser att påsen kan förstöra din söta färg, Canyon tillhandahåller ramskyddsklistermärken som standard. Det här är en mycket bra touch, men jag fann att de medföljande klistermärkena inte matchar riskområdena för det övre röret och ramväskan, även om det finns tillräckligt med extra klistermärken i setet, bör du kunna lösa detta. När jag är kräsen gör ramväskan svårt att komma in i den främre flaskburen. Canyon och andra företag säljer dock sidomonterade burar, vilket helt kommer att lösa detta problem. Min inställning visade inte ett stort antal kolumner – en bieffekt av att välja en medium ram – men mellan själva kolumnen och det låga sätesklämman fungerade det. Med en så hög grad av krökning behöver jag öka höjden på min sadel för att kompensera för att jag hänger något. Även om min stol lutar framåt måste jag justera näsan något nedåt eftersom sittande gör att den lutar något uppåt. Inlägget ger en användbar påminnelse om att även om den smart ökade ramtekniken är användbar och populär, är en böjd sadelstolpe fortfarande ett av de mest effektiva sätten att göra bakdelen bekvämare, såväl som rätt däcktryck. Vid det här laget är Low dagen här. Under min vikt på 53 kg stämmer psi-känslan i 20-årsåldern. Om du är osäker, hänvisar jag gärna till däcktryckskalkylatorn för att få en utgångspunkt - SRAM är ett bra exempel. Här är grizzlybjörnar helt ofarliga. Baren är bred, men inte rolig, och det är inte många bloss, så det känns normalt. Samtidigt kommer Schwalbe G-One Bite-däck inte att dra för mycket på asfalten. De är feta versioner av de som är installerade på Grail, och de är fortfarande min favorit, ger en mycket bra balans mellan grepp på grus och smuts utan att vara för långsam någon annanstans. Trots att den har en längre geometri och justering för grus är Grizl mycket nöjd på förklädet, och det vore bättre om tunnare, slätare däck används. Grus är verkligen där Grizzl verkligen lyser. Den är mycket lämplig för en typisk brittisk grustur, som kräver en blandning av riktigt grus och smuts, oavsett om det är en lätt monorail, en skogsväg eller en väg däremellan. Canyon pratade om "underbiking" och jag förstår - den relativt milda monorailen, på mountainbikes med stötdämpare, kan kännas omärklig. Det blir ett tekniskt nöje eftersom det håller på rötterna och knölarna. Motivation kräver koncentration och noggrannhet. Kanske är detta en psykologisk effekt till viss del, men den extra däckbredden som Grizl ger för Grail och andra cyklar inger ytterligare förtroende. När du pysslar med den grövre änden av grusområdet ger det extra gummit på banan dig mer spelrum och uppmuntrar dig att testa gränserna för din cykel. Långa geometriska former fungerar bra, men de känns aldrig klumpiga. Denna cykel är en superstabil förare, men när du sitter på huk under ett fall och håller din vikt låg kan du välja din egen väg på besvärliga, slingrande stigar. Men, som alltid, missta inte Grizl för en riktig mountainbike, för det är den inte.