segjärn dubbeldörr backventil priser

Slanglösa däck är mycket bättre än andra däck, men därmed inte sagt att de är perfekta. Ibland kan det vara en utmaning att bara hålla ett slanglöst däck med luft, och att diagnostisera problemet (för att inte tala om att åtgärda problemet) kan vara frustrerande. Om du kommer på dig själv med att stirra på de punkterade däcken i garaget och muttra "varför" om och om igen, här är några tips som hjälper dig att rulla igen. Denna artikel kommer inte att täcka installationen av slanglösa däck; vi antar att däcken har installerats framgångsrikt, men att de inte kommer att hålla luften i mer än ett dygn eller så. Nej, vi har inte firat ännu, men genom att tillåta oss att nollställa den läckta delen kommer detta att föra oss närmare vårt mål. Fyll sprayflaskan med vatten och lite diskmedel, eller någon tvål som faktiskt bildar bubblor. Därefter pumpar du upp däcket till cirka 30 psi. En spray eller bara häll tvålvatten runt däck och fälg. Var uppmärksam på alla platser där bubblor dyker upp. Om själva däcket läcker är det oftast lätt att lösa. Se till att det finns tillräckligt med tätningsmedel i däcket och flytta runt tills tätningsmedlet punkterar. En punktering kan gynna en större punktering. Om det finns en sidoväggsläcka är det oftast bäst att byta däcket. Det kan vara lappat, eller om du har riktigt tur kan du koppla in det, men enligt min erfarenhet varar sidoväggsreparation sällan länge. Även om det är sällsynt är vissa däck kända för att absorbera eller till och med våta tätningsmedel. När det först tillsätts kommer de små hålen i däckgummit att fyllas med tätningsmedel, så du kan behöva tillsätta mer vätska för att kompensera för den förlorade vätskan. Om däcket fortfarande läcker från slitbanan eller sidoväggen på flera ställen trots att det har bra tätningsmedel och ingen punktering, kan du behöva kontakta din lokala cykelaffär eller däcktillverkare för att se om däcket ska bytas ut. Kontrollera att det inte finns några fördjupningar i fälgväggen. Om så är fallet kommer dina däck inte att tätas. Om du upptäcker att fälgen är lätt böjd eller nedsänkt, går det att räta ut den för att få tillbaka luften. Enligt Gerow, "Några små brädor, ett skruvstäd och en hammare kommer att komma igång." Även om fälgväggen inte är märkbart bucklig eller deformerad kan det finnas ett litet mellanrum mellan däckvulsten och fälgen, vilket kan läcka luft. Se till att det finns tillräckligt med tätningsmedel i däcket, placera det sedan horisontellt och luta det så att vätskan samlas runt den del av fälgen där bubblorna syns. Skaka försiktigt hjulet i ungefär en minut för att tillåta tätningsmedlet att slutföra sitt arbete. I vissa fall kan däck-fälgförbindelsen vara svag på grund av ansamling av gammalt tätningsmedel. Gro sa: "Äldre däck kommer att samla torrt och härdat tätningsmedel på vulsten, vilket kommer att skapa ett utrymme mellan fälgen och gummit, vilket orsakar luftläckage." "När du installerar ett däck som har installerats tidigare, se till att ta bort så mycket torrt tätningsmedel som möjligt från vulsten." Ibland kanske strängen inte är helt fastsatt i fälgen. Försök att pumpa däcken till maximalt tryck. Det höga ljudet du kommer att höra är att pärlorna är på plats. Om du inte hör detta ljud när du först installerar däcket, är det förmodligen problemet. Efter att ha slutfört ovanstående kontroll, försök att tvåla däcket igen och kontrollera samma punkt för att se om reparationen är framgångsrik. Enligt min erfarenhet är ventilläckage över tid oftast orsaken till lufttrycksförlust. Om tvålvattnet hittar bubblor vid ventilen är det dags för vidare utredning. Kontrollera först de enkla sakerna: är kärnan åtdragen? Är inloppsskruvarna lösa eller böjda? Ett dedikerat spolverktyg hjälper till att dra åt ordentligt, om dina fingrar inte är tillräckligt spända för inloppskolven, kan nåltången göra jobbet. Se bara till att du inte drar åt för hårt och skadar ventilen, eller dra åt den så att du inte kan lägga till luft senare. Om någon del av ventilen är böjd eller sprucken, försök inte reparera den; det är dags att byta ut det. Om det bildas såpbubblor runt ventilens botten kan det hända att den inte är ordentligt fastsatt på kanten. De flesta ventiler har muttrar i botten för att skruva fast ventilen på fälgen. Dra åt den så hårt som möjligt med fingrarna och vrid den vid behov lätt med en skiftnyckel. Se bara till att undvika överdragning, då detta kan skada fälgen, speciellt kolfiberfälgen, och vid punktering kan det vara nödvändigt att kunna ta bort muttern på banan. Kontrollera sedan ventilen från den andra änden, vilket innebär att du tar bort däcket från fälgen. De flesta ventiler har en mjuk gummipackning som bildar en tätning runt ventilhålet på fälgen, så kontrollera att ventilen sitter ordentligt i fälgkanalen. Du kan också lägga till lite teflon-tejp runt ventilens botten för att täta saker. Ibland fyller tätningsmedlet upp de små luckorna runt ventilen. Om du hittar ett luftläckage på vägen, försök att rotera och skaka däcket så att det flytande tätningsmedlet kan nå ventilen. Om det bildas bubblor runt ekernipplen är den goda nyheten att du har hittat en läcka! Den dåliga nyheten är att det inte finns någon snabb lösning. Vanligtvis innebär detta att man drar åt fälgen igen, eller åtminstone reparerar tejpen. Om tejpen är skrynklig, trasig eller punkterad kan det vara orsaken till läckan. Vid montering av vulsten tränger däckspaken ofta igenom tejpen, vilket gör att tejpen läcker luft från fälgen. Det finns många online-tutorials om slanglösa fälgar, men generellt sett är syftet med detta att göra fälgen så ren och torr som möjligt, och sedan utföra ytterligare en lindning. Var uppmärksam på eventuella luckor där luft kan läcka, och håll tejpen platt och spänd för att undvika blåsor eller fickor. Ibland kan däcket vara en lömsk läcka. Pumpa upp dem så håller de sig stenhårda i garaget i veckor, men när du väl kör in på parkeringen eller svänger så kommer de att mjukna. Du skrubbar med tvål och du kan inte se några bubblor. Detta har faktiskt hänt flera gånger under de senaste månaderna. Detta beror vanligtvis på att det lilla snittet bara öppnas när det finns ett tungt föremål på däcket eller när däcket pumpas till ett högre tryck. I ditt garage kan du försöka simulera effekten av åkning genom att öka trycket över det normala körtrycket eller genom att deformera däcket för hand och leta efter luftbubblor när däcket kryper. Gerow påpekade: "Vissa däck måste köras direkt efter installationen för att upprätthålla luftcirkulationen. Efter en kort klättring på leden kan ett nytt däck som inte töms i garaget vara ett bra val." När en lömsk läcka väl upptäcks kan det lösa problemet att föra tätningsmedlet till rätt plats, även om det kan vara bättre att använda en plugg. I slutändan är det slanglösa däcksystemet för mountainbike mycket enkelt och kan bara vara utspridda på många ställen i luften. Föreställ dig att du är luften i däcket och du letar efter en väg ut. vad kommer du göra? Det här är mentaliteten du behöver för att lösa detta pussel. Jag bytte nyligen WTB-däcket. Även om däcket inte är särskilt slitet, läcker däcket tätningsmedel genom sidoväggen och slitbanan. När däcken var helt nya märkte jag till och med en vanlig gråt. Teknikern på min lokala cykelaffär sa att WTB-däck är kända för detta, men jag vet inte om detta är sant. Det är riktigt läskigt. I garaget (gymmet när det är låst), kolla mitt nyhetsflöde och läs dina kommentarer när jag tittar upp på WTB Trail Boss som jag installerade för två dagar sedan. Ett spinntest genomfördes i går morse, bara för att konstatera att de nya däcken fortfarande var täckta av vattendroppar, medan de gamla bakdäcken var torra! Däcket läckte tätningsmedlet från sidoväggen som ett såll! ovärderlig! Även om det verkar hålla trycket. bra artikel. Gorilla Tape har använts tidigare. Bra, tills du behöver ta bort däcken. Tejpen är ganska tjock och strukturerad. Dessutom har jag ett exempel där tejplimmet verkade reagera med tätningsmedlet och "svetsade" tejpen till däckvulsten. Däcket måste skäras från fälgen. Toolstation 50mm eltejp och Effetto Mariposa Caffelatex precis använd. Det verkar fungera. Jag satte upp ett fett slanglöst däck. När jag var tvungen att installera om däcken, första gången jag använde Gorilla Tape, var resultatet måttligt men rörigt. Andra gången jag använde FATTIE SRIPPERS latexremsor och fick fantastiska resultat. Om du använder tvål för att täta däcken som rekommenderat, tätar de så bra att jag till en början inte använde tätningsmedel och höll det uppblåst i en vecka. Sedan lade jag bara till 3 uns till 26×4,8-däcken och körde i en månad. Ingen luft tillsätts. intressant. Jag hade turen att använda Gorilla Tape istället för den dedikerade tubeless fälgbandet som var löst med tiden. Så småningom kommer all tejp att behöva bytas ut. Som tur är har jag en rulle Gorillatejp bredvid mig. Hej Jeff, jag köpte Giant Trance e-mtb + 1pro i mars 2019. Den är utrustad med slanglösa Maxiss-däck, men med innerslangar. Under den tiden genomfördes 6000 kilometer i en punktering. Cirka 60% av Nya Zeelands bergsleder. Jag funderade på att inte använda elektronrör till 100 %, men nu har jag två idéer. Vilka är fördelarna/nackdelarna med dessa två alternativ? Enligt min mening har icke-intubationsmetoden fler problem än andra metoder. Hej Jeff, jag kan inte känna tillräckligt tryck på kvaliteten på latexfodret, det sträcker sig på kanten för att bilda en perfekt, lätt, ren tätningsfri absorberande passform.