Fullständiga detaljer har släppts för 2019 Suzuki RM-Z250, som har många uppgraderingar jämfört med den nuvarande modellen, inklusive ett helt nytt chassi och uppgraderad motor.
Nu på sitt 12:e produktionsår är MX2-maskinen (den andra klassen av motocross) inspirerad av Suzuki RM-Z450 och har ökad styvhet med en ny ram och svingarm och en ny bakre stötdämpare. Bromsarna och den uppdaterade gaffeln förbättrar hanteringen.
Förändringar av RM-Z250-motorn är utformade för att öka effekten med 5 procent över varvtalsområdet. Luftflödet har förbättrats genom användning av nya cylinderhuvuden, insugnings- och avgasportar och en 30 procent större luftfilteröppning.
En andra injektor lades till nära luftlådan för att förbättra bränsle/luftblandningen, och huvudinjektorn i gasspjällskroppen vinklades upp för att träffa fjärilsventilen direkt. Allt detta innebär förbättrad bränslepåfyllning och gasrespons.
Viktminskning är namnet på spelet, med en ny och förbättrad ramdesign. Suzukis ingenjörer har lyckats minska vikten på den sista ramen med 370 gram, samtidigt som de har ökat vridstyvheten med 10 procent.
Förbättringarna fortsätter med den nya hydroformade svingarmen, som använder ett avsmalnande tvärsnitt för att bibehålla styvheten trots att den är 80 gram lättare än den utgående versionen.
Ändringar av stänger, pinnar och säte justerar förarens position på cykeln och gör det lättare för dem att ta sig fram.
KYB erbjuder helt justerbar fjädring, men här är vad som har ändrats. Luftgaffeln på den utgående modellen ger plats för fjädern, och den MotoGP-härledda fjädern med tunntrådsdiameter på den bakre stötdämparen sparar 370 gram.
All denna nya kraft och vridmoment innebär att nya RM-Z250 också behöver massor av stoppkraft, tack vare nya frambromsar med större skivor och förbättrat grepp från nya Dunlop-däck. Den främre skivan har ändrats från 250 mm till 270 mm, medan ny broms pads kommer också att förbättra förarens känsla.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) erbjuder förare två lägen för att avancera eller fördröja tändningstiden för snabbare av linjen beroende på vägytan.
I båda lägena avaktiveras S-HAC efter 6 sekunder och tändningen återgår till normal tidpunkt när föraren växlar till fjärde växeln eller när gasen är avstängd.
Traction control-systemet skiljer sig från vägversionen genom att det ignorerar bakhjulsslirning. ECU:n övervakar gaspådrag, motorvarvtal och växelläge och använder denna information för att justera tändningstid och bränsleinsprutningshastighet för maximal dragkraft.
En ECU-uppdatering och dubbla insprutare på 2019 års modell kommer att innebära förbättrad övergripande dragkontroll.
2019 RM-Z250 kommer att finnas tillgänglig från auktoriserade Suzuki-återförsäljare under våren 2019, priset kommer att meddelas.
Den här veckan har vi sett hur Kawasaki ZX-4R ser ut när den är helt avslöjad.mer >
När vi går in i 2022 är det nya året traditionellt en tid för att inventera och fatta beslut... mer >
Försäkringsmäklare från hela cykelmarknaden hjälper förare som drabbats av Gibraltar mer >
Åtta toppförare bekräftade för 'MCN Road King' på Carole Nash MCN London Motorcycle Show
MCN marknadsför ett av Storbritanniens mest populära evenemang, Carole Nash MCN London Motorcycle Show... mer >
Medlemmar av ett organiserat brottssyndikat, de är i en serie av vågade... mer >
Transportdepartementet (DfT) har aviserat ett moratorium för byggandet av alla nya smarta motorvägar. Läs mer >
Bauer Media Group inkluderar: Bauer Consumer Media Ltd, företagsnummer: 01176085, Bauer Radio Ltd, företagsnummer: 1394141 Registrerat kontor: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, företagsnummer: LP003328 Registrerad Kontor: Academic House, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT. Alla registrerade i England och Wales. Momsnummer 918 5617 01 H Bauer Publishing är auktoriserad och reglerad av FCA som kreditmäklare (ref 845898)
Posttid: 2022-jan-15
