Semi-motor: Vad är en semi-motor? Din hemisfär motor guide

Det finns en berömd reklamslogan i Nordamerika: "Ja, den har en Hemi". Och dessa fem ord räcker för att göra prestandabilsfans tydliga med ett ögonkast. I själva verket är detta inte en enkel fråga att besvara, eftersom de fyra motorserierna i Chrysler-familjen i själva verket alla bär Hemi-marknadsföringsmärkningen. En av dem är en familj av kraftverk som är unika för Australien. Samtidigt, vad är (gemener "h") halva motorn? Allt kokar ner till formen på förbränningskammaren; utrymmet i motorn där luften och bränslet faktiskt brinner för att generera vridmoment, vilket är kraften som vrider vevaxeln och i slutändan bilens hjul. Vad betyder Hemi? I grund och botten är formen på denna förbränningskammare som en halv tennisboll, eller ungefär halvsfärisk, så den är halvklotformad. Detta placerar tändstiftet ungefär i mitten av förbränningskammaren för att uppnå god flamutbredning och tillåter användning av stora insugs- och avgasventiler (större ventiler innebär mer luft och bränsle in och ut). Cross-flow designen där luft och bränsle kommer in från ena sidan av förbränningskammaren och ut från den andra sidan bidrar också till att förbättra den totala effektiviteten. Chrysler är inte på något sätt den enda biltillverkaren som använder en halvsfärisk förbränningskammare, men tack vare marknadsföringens magi har det blivit det märke som är närmast besläktat med layouten. Redan 1907 insåg Fiat potentialen med semi-design och tog den till banan med sin Grand Prix-bil. Intressant nog bromsade tillkomsten av flerventils cylinderhuvuden produktionen av motorer med halvsfäriska konstruktioner eftersom det är mer lämpligt för två stora ventiler än fyra små ventiler. Men genom åren har många tillverkare använt halvdesignen, även om de inte kallade det så för att de var rädda för att ge Chrysler en frispark. I Chryslers fall var de första motorerna som använde Hemi-layouten ett par motorer designade för militär användning i stridsvagnar och stridsflygplan. Krigets slut och jetålderns acceleration dödade dessa två projekt, men Chryslers ingenjörer såg fördelarna med denna teknik och använde den i en serie bilmotorer, som användes under åren efter andra världskriget. Bara börja sälja. Den första generationen av Hemi V8 tillverkades från 1951 till 1958 och representerade Chryslers första produktionsöverliggande ventil V8. Serien började med 331 kubiktum (5,4 liter) "FirePower" och "FireDome"-motorer och utvecklades så småningom till 392 Hemi (6,4 liter) ). Men det är bättre att komma. 1964 dök den andra generationen av Hemi upp i Nordamerika. Hemi på 426 kubiktum (7,0 liter) utvecklades ursprungligen för NASCAR-racing. Den kallades en elefantmotor av vissa på grund av sin enorma fysiska storlek, men den har sedan dess dominerat dragracingvärlden. Så småningom bannlyst av NASCAR för att vara för snabb, hittade 426 Hemi sin plats för att driva några av Chryslers mest ikoniska muskelbilar, inklusive Plymouth Barracuda (även känd som Hemi Cuda utrustad med denna motor) Road Runner och GT-X samt Dodge , Challenger och Super Bee inklusive laddare. Vissa tuners lyckades utöka 426 till 572 Hemi, och dessa finns nu tillgängliga som backmotorer för eftermarknaden. I det här fallet kommer folk också att tänka på Chryslers 440 kubiktums V8, men 440 är egentligen inte en Hemi-design, utan från Chryslers "Magnum" eller "Wedge" V8-serie.(Du kan köpa 440 Hemi nu, men det är ett exempel på en eftermarknadsmotor för Hemi-lådor baserad på tredje generationens V8 Hemi.) På tal om detta dök Chryslers tredje V8-serie med Hemi-etiketten upp 2003 i form av 5,7 liter och utvecklades sedan till 6,1 eller till och med 6,4 Hemi förflyttning. Många australiska förare kommer att vara mer bekanta med dessa motorer eftersom de driver V8-versionen av Chrysler 300C-modellen som lanserades här 2005. I sin slutliga form kan den senare Hemi V8:an använda en 6,2-liters kompressormatad form, som genererar mer än 700 hästkrafter (522 kilowatt) kraft, och tillhandahåller Dodge-laddare och Challenger Hellcat-modeller på den amerikanska marknaden. Den säljs även i Australiens Hemi Jeep Grand Cherokee och kompressormatad Hellcat-driven Grand Cherokee Trackhawk. Jeep Hemi-motorn tas direkt bort från Chryslers reservdelskatalog eftersom de två företagen ägs gemensamt. Nyligen har Australien också sett uppkomsten av RAM-verktyg i Nordamerika, framför allt RAM 1500 Hemi-motorn under den breda huven. Men det finns en annan version av Chrysler Hemi, som australiensiska bilägare i en viss ålder kommer att känna till. Redan på 1960-talet letade American Dodge Company efter en ny motor för att ersätta den gamla sneda sexcylindriga lastbilsmotorn som gav god service för den. En skiss för design av överliggande ventiler, men till slut tappade Dodge intresset och ställde på hyllan projekt. Det var här Chrysler Australia (som en del av Chryslers globala familj) gick in och tog över projektet, och fullbordade skapandet av den fantastiska 215 Hemi, Hemi 245 och 265 Hemi inline sexcylindriga motordesign, som har gett kraft och kraft för flera generationer av Valiant-bilar. på 1970-talet och in på 80-talet. Storleken på Aussie Hemi-motorn sträcker sig från 3,5 liter (215 kubiktum) till 4,0 liter (245) och 4,3 liter (265). När de är installerade på lätta lastbilar och maskiner med Dodge-logotypen kallas de även Dodge Hemi. Även om de inte är en V8, har dessa motorer samma prestanda och mycket vridmoment som en V8:a med lite slagvolym. Den ultimata versionen av 265 kubiktumsversionen (4,3 liter) var utrustad med tre Weber-förgasare och vann en tredje plats i Bathurst (året). Peter Brock vann första gången på Panorama Mountain) 1972. Den kallas ett "six-pack" i denna form, och är en av de bästa (och mest samlarbara) muskelbilarna i detta lands historia. Känd för sin seghet och hållbarhet, är det största tillförlitlighetsproblemet för Hemi 6 i Australien den dåliga placeringen av kamaxeln, som tenderar att "gå" längs med motorn. När detta händer kan tändningsinställningen kastas ut. Det är också värt att nämna att Aussie Hemi 6 faktiskt inte alls är Hemi. Topplocket använder inte en tvärflödeslayout, och förbränningskammaren har inte en "äkta" halvsfärisk form. Hemi-etiketten handlar mer om marknadsföring än ingenjörskonst, men det råder ingen tvekan om att även nu är motorns prestanda de samma. Att köpa Hemi nu för att köra om en bil eller slutföra ett projekt beror till stor del på vilken motor du är ute efter. Första generationens amerikanska Hemi V8 blir mer och mer knapphändig och du kan enkelt betala tusentals dollar för motorer som kräver en totalrenovering. Detsamma gäller för den legendariska andra generationens Hemi 426. Det kommer att bli svårt att hitta en, och då behöver du mycket dollar för att ta den från ägaren. Tredje generationens Hemi är lättare att hitta, oavsett om det är ett vrakfält bildat som en begagnad utrustning eller en backmotor under helt nya förhållanden. Driftsenheten startar lådmotorn till ett pris av cirka 7 000 dollar. Priset börjar från några tusen dollar till Hellcat-lådamotorns 20 000 dollar. För Hemi 6 i Australien kostar begagnade löpare några hundra dollar, men beroende på var du köper och de slutliga specifikationerna för motorn blir priset på en renoverad maskin så högt som tusentals dollar. Oavsett vilket kommer du att köpa en begagnad eller renoverad maskin, så vänligen kontrollera Hemi-motorförsäljningsannonserna först.