Kategorier och vinnare som utses av en Blue Ribbon-jury den 1 oktober kommer att tillkännages vid en gala den 10 november 2021. Bidragen finns nedan.
Automotive divisionen av Society of Plastic Engineers of America (SPE, Danbury, CT, USA) har tillkännagett finalisterna för den 50:e årliga Automotive Innovation Awards-ceremonin. Nomineringarna är förkvalificerade och skickas sedan till en panel av branschexperter den 23-24 september 2021. Panelen flyttar sedan fram finalisterna till Blue Ribbon-bedömningsomgången den 1 oktober 2021. Kategorierna och vinnarna av stora priser väljs ut i Blue Ribbon-bedömningen kommer att tillkännages vid den 50:e SPE Automotive Innovation Awards-ceremonin på kvällen den 10 november 2021. Kortlistan för årets tävling är följande:
Med hjälp av 3D-printad TPU och efterbehandlad ångutjämning istället för strängpressad gummiformning, är dessa eftermarknadspolymerfjäderhylsor designade med hjälp av additiv tillverkningsprinciper (DFAM) för att eliminera den viskositet som vanligtvis används för att binda gummihylsor till fjäderblandningar. Designen balanserar genomförbarheten av montering, prestanda, vikt och materialanvändning, och ger en estetik som inte är vanlig i denna typ av applikation. När traditionella leverantörer inte längre kunde tillhandahålla delar, designade och tillverkade Ford själv kit, vilket minskade kvalitet, kostnader och material, förbättrade dräneringen och sparade $150 000 genom att undvika användningen av formar.
I en första bransch har kunder möjlighet att ladda ner NFTL-filer och 3D-printa sina egna utbytbara tillbehör (t.ex. mugghållare, papperskorgar, etc.) som passar i förvaringsplatser för hela Maverick-familjen av fordon. Den ursprungliga designen utvecklades av Ford och dess leveransteam, men framtida design kan föreslås av kunder. Olika skrivartyper och föreslagna material finns tillgängliga. Detta ger kunderna möjlighet till flexibla, anpassningsbara lagrings- och användningsmöjligheter, eller maximera kabinutrymmet samtidigt som man undviker stora verktygsinvesteringar.
Det sägs vara den första externa väderbeständiga MIC-applikationen som använder mikrosfärer med låg densitet och PCR-matta PP. Applikationen minskar massan (0,2 kg) till en kostnad av $0,50- $1,00 per fordon, samtidigt som den ger förbättrad väderbeständighet, överlägsen dimensionsstabilitet och ytestetik i en grönare form. Plug-in-applikationer kräver minimal verktygsmodifiering, men är 16 % mindre tät än talkpulverfylld primär PP, samtidigt som de ger bättre bearbetning, maskineri, ytfinish, repor och slitage, väderbeständighet och kortare cykeltider. Det hjälpte till att undvika 680 000 kilo potentiell deponi och minskade koldioxidutsläppen med 83 procent.
Detta hårt belagda och målade frontgrill med upplyst skyltning ger en framtida 3D-effekt i en enda sektion. Formsprutning/formpressning skapar stora transparenta PC-galler med variabel väggtjocklek (3-5 mm) i pressar med lägre tonnage, vilket hjälper till att minimera eller eliminera strömlinjer och spänningsmärken. Efter gjutning impregneras den optiska kvalitetssektionen med inbunden silikon för bra väder- och slitstyrka, mark ponnymarkering och selektivt startar och målar B-sidans sektion, som sägs vara den första - hardcoat-beläggningar har använts i exteriörtrimningsapplikationer för bilar .
Det rapporteras att detta är den första integrerade parkeringshjälpsensorn som framgångsrikt har integrerats i en formblåsningsstötfångarenhet. Jämfört med stansat stål är formblåsta PP-balkar lättare, billigare och erbjuder optimerade designfrihetsgrader; De erbjuder högre strukturell styvhet, lägre monteringskomplexitet och lägre formkostnader jämfört med formsprutade balkar. Det resulterande fullfjädrade, lätta stötfångarsystemet har en snäpppassning som inte kräver ytterligare hårdvara för att hålla sensorerna på plats.
De 16 stålplåtsdelarna för tredje ryggstödsraden ersattes av en enda plastdel som kan skjutas och transporteras, vilket minskar vikten med 30 %, kostnaden med 15 %, kollisionsprestandan med två gånger och besättningens arbetsbelastning med 63 %. Sitsen kan stå upprätt utan att det behövs en sitsmotor. Det är branschens första fristående ryggstöd i helt plast, som inte kräver ett metallfäste och absorberar energi bra. Ett nytt 35 % kort glasslagmodifierat PA6-harts utvecklades för denna sekventiella injektionsapplikation.
En användbar funktion hos denna instegsmodell är att de främre förar- och passagerarsätena kan fällas helt ned, men kan stödja både nacke och bröst (via speciella fem inlåsta bröstkuddar), samt lyftmekanismer för höfter och nedre rygg (via dämpning). Plast är nyckeln till att uppnå den rätta balansen mellan bekvämt stöd och flexibilitet, och ger en långvarig lösning utan att behöva oroa dig för BSR i säteslyftens komponenter. Hittills har designen fått 6 patent/innovationer.
Tillhandahålla kvalitetsservice för lastbilsägare
Posttid: 2022-07-07
